Так вы теперь можете поставить эксперимент в своём цеху, чтобы удостовериться в пользе ВТЗ над воротами.
Без неё станет ещё хуже!
А что вам холодно работать при частых открываниях ворот, так это проблема вашего руководства, которое просто экономит деньги на отключенной приточной вентиляции.
Не включать приточную вентиляцию с нагревом зимой- это самый простой способ экономии в больших зданиях.
Поделите мощность на обороты и получите крутящий момент
Только мощность нужно брать в Ваттах (Вт), а обороты в минуту перевести в угловую скорость (радиан/секунда), тогда на выходе получите крутящий момент на валу (Н*м)
А причём тут ваше катание на мотоцикле, если вы спорите со ШКОЛЬНЫМ курсом физики?
Чувствуется гуманитарное образование в каждой строчке!
Тяговооружённость определяет как раз динамику разгона на малых скоростях, когда сопротивление воздуха мало, а вся мощность уходит в ускорение, то есть в наращивание кинетической энергии Е=0,5*m*V^2. То есть при равной мощности ДВС более тяжёлое ТС будет разгонятся медленней.
Вариатор имеет сильные ограничения по передаточным числам максимального и минимального передаточного отношения. Обычно у вариатора общий коэффициент хуже , чем у плохонькой МКП, то есть около 3,5-4.
Да, у вариатора есть преимущество при разгоне, так как он может сразу выйти на точку кривой ВСХ с максимальной мощностью и на ней оставаясь вести разгон до максимальной скорости. У дискретных передач такое невозможно.
Мощность= Мкр*Nоб/мин. То ест если у вас нет мощности, то крутящий момент может быть каким угодно большим, но он буде сожран крайне низкими оборотами. Этим отличатся тракторные дизеля с большой кубатурой , но малыми оборотами
А ещё я считать мощность и тягу на разной скорости умею.
Так что жужалка мошность. 3-4 л.с.с седоком общей массой 150кг имееет тяговооруженность 18-24л.с/тонну, то есть обладает худшей динамикой , чем у жигулей с тяговооружённостью 60л/с на тонну.
У боевых современных танко в тяговооружённость всего 20-25лс/тонну.
Да , про "рёв" я перегнул- это называется "визгливый пердёж"...)))
Без разницы где, главное чтобы были узкие и ухабистые улицы с бедным населением.
Динамика у них может и офигенная, только предел этой динамики на скорости 20км/ч. Жигули на 1-2 передаче тоже рвут с места на пределе сцепления с пыльным асфальтов, только мощи в 60 л.с. хватает на динамичный разгон только до 40 км/ч, после чего на третьей вся динамика и мощность заканчиваются.
ОК. Жду ...))
Ваши показатели по температуре остывания струи из ВТР близки к моим, но на исходно более холодном воздухе (наверное).
Интереснее было бы взглянуть на фото завихрителя из вашей ВТР.
Можете разобрать вашу ВТР и сделать фото?
Это означает, что в малюсенькой ВТР всё так близко и перемешено, что хрен поймёшь что же там происходит. Но понять ХОЧЕТСЯ!
Именно так! Бездарное расходование сжатого воздуха!
Про дросселирование у меня отдельные статьи есть.
Там тоже всё не так просто.
На экзамене вы сдаёте на 250сс, а это уже совсем не мопед.
У такого без зажатия тормоза ногой случайный поворот газа уже вынесет вас из круга так быстро, что не успеете моргнуть.
Так вы теперь можете поставить эксперимент в своём цеху, чтобы удостовериться в пользе ВТЗ над воротами.
Без неё станет ещё хуже!
А что вам холодно работать при частых открываниях ворот, так это проблема вашего руководства, которое просто экономит деньги на отключенной приточной вентиляции.
Не включать приточную вентиляцию с нагревом зимой- это самый простой способ экономии в больших зданиях.
Так отключили бы завесу, коль от неё один вред и холод!
Или не в завесе дело было?
В вашем случае надо сравнить ощущения с включенными и выключенными завесами.
Завеса не устраняет проблему совсем, а лишь кратно снижает её остроту.
С завесой у вас будет зимой +15С в цехе вместо +20, а без завесы сразу минус - 20С.
Согласитесь, что есть разница. Не так ли?...))
Рад, что вам это оказалось полезным...))
Ну, коль вы решили в пример поставить дальтоников, тогда вас надо отправит невербально учить ходьбе врождённо безногих.
Многому ли вы их своим примером научите, если они этим примером воспользоваться не смогут из-за отсутствия соответствующих органов?
Цвета как раз именно по книжке и учат, то есть вербально!
А как иначе вам в детстве рассказать, что ёлочка именно зелёная, а не фиолетовая?
По сыпучим местам лучше вообще не рулить, так как просто завязнешь.
То есть любые манёвры лучше совершать только на укатанных участках дороги.
Всё оказалось предельно просто:
Когда заезжаешь на бугор надо приседать. Вернее ты позволяешь бугру сжать тебе ноги, не меняя направления движения собственного центра тяжести.
А вот на вершине бугра ты должен всеми силами ПРОВАЛИТЬ КОНЦЫ ЛЫЖ В ЯМУ за бугром.
При этом у тебя освобождаются пятки лыж, и ты их можешь легко сбросить вбок, тем самым легко совершив поворот на бугре.
То есть на бугры надо въезжать, а не пытаться их обогнуть!
Ну, было у вас много мотоциклов- и что это вам дало?
Вы стали умнее?...Что-то не похоже.
Вы что доказать -то мне хотите?
Поделите мощность на обороты и получите крутящий момент
Только мощность нужно брать в Ваттах (Вт), а обороты в минуту перевести в угловую скорость (радиан/секунда), тогда на выходе получите крутящий момент на валу (Н*м)
А причём тут ваше катание на мотоцикле, если вы спорите со ШКОЛЬНЫМ курсом физики?
Чувствуется гуманитарное образование в каждой строчке!
Тяговооружённость определяет как раз динамику разгона на малых скоростях, когда сопротивление воздуха мало, а вся мощность уходит в ускорение, то есть в наращивание кинетической энергии Е=0,5*m*V^2. То есть при равной мощности ДВС более тяжёлое ТС будет разгонятся медленней.
Вариатор имеет сильные ограничения по передаточным числам максимального и минимального передаточного отношения. Обычно у вариатора общий коэффициент хуже , чем у плохонькой МКП, то есть около 3,5-4.
Да, у вариатора есть преимущество при разгоне, так как он может сразу выйти на точку кривой ВСХ с максимальной мощностью и на ней оставаясь вести разгон до максимальной скорости. У дискретных передач такое невозможно.
Мощность= Мкр*Nоб/мин. То ест если у вас нет мощности, то крутящий момент может быть каким угодно большим, но он буде сожран крайне низкими оборотами. Этим отличатся тракторные дизеля с большой кубатурой , но малыми оборотами
Да, представляю я вариатор
А ещё я считать мощность и тягу на разной скорости умею.
Так что жужалка мошность. 3-4 л.с.с седоком общей массой 150кг имееет тяговооруженность 18-24л.с/тонну, то есть обладает худшей динамикой , чем у жигулей с тяговооружённостью 60л/с на тонну.
У боевых современных танко в тяговооружённость всего 20-25лс/тонну.
Нормальны такой запрет. В полне в стиле нормативных документов.
Мопед- это СИМ (т.е.пассажиров возить нельзя), но если конструктивно есть второе седло на заводском мопеде, то на таком можно.
Я знаю бомбил -дальнобойщиков на старых Волгах, которые на одном сцеплении выезжали по 200тыс.км.
Правда на их маршрутах они и сцепление не каждый час передёргивали: включил четвёртую в начале маршрута и до финиша пару часов едешь как на автомате.
У вас похожа история, наверное, если на мотоцикле смогли накатать 50 тыс км.
Да , про "рёв" я перегнул- это называется "визгливый пердёж"...)))
Без разницы где, главное чтобы были узкие и ухабистые улицы с бедным населением.
Динамика у них может и офигенная, только предел этой динамики на скорости 20км/ч. Жигули на 1-2 передаче тоже рвут с места на пределе сцепления с пыльным асфальтов, только мощи в 60 л.с. хватает на динамичный разгон только до 40 км/ч, после чего на третьей вся динамика и мощность заканчиваются.