Состояние всё же влияет сильно. Качество обслуживания и комплектующих важно. Если с наладкой и снабжением туго, будет эммм… плохо. У УкрЗализницы сейчас коптят все — что Машки, что Чмухи — ВСЕ. И бубнёж такой характерный, от износа который усиливается.
Это тепловозы, думаю, они и в США не идеальны. Особенно частные капотные «старички».
… и только недавно повсеместно начали ставить статические преобразователи вместо электромашинных «умформеров» (мотор-генератор).
А синхронизация частоты всех генераторов путём гидравлической синхронизации частот вращения валов чего стоит… Гуглим CSD (constant speed drive) habr.com/post/367477
Вы совсем забыли про РЖД-Бонус.
В отличие от авиакомпаний, эти «мили» не сгорают. За баллы можно взять билет и на «Сапсаны».
А уж если есть банковская карта с кэшбэком 5-10% на поезда… красота выходит!
Более продвинутая версия на микропроцессорной логике. В штатном режиме прыгать и нажимать верхнюю ручку бдительности не требует.
Дергать ручку по свистку требует тандем УКБМ и ЭПК.
КЛУБ работает более высокоуровнево.
>Пенза
№121/122 Пенза-Москва летнего графика этого года — вагоны «те самые», и с дырой, и просто чахлые. К зиме 100% дадут другие, т.к. это старьё явно «дохаживает».
Показательно ещё и то, что из Москвы он частенько под двухсистемным ЭП20 шурует, а вот из Пензы извольте на перецепку по Рязани.
Сомнительное утверждение.
По масштабам сети — да, больше.
По пассажирскому движению — очень сильно отстаёт, разительно.
Куда меньше инструкций и закидонов по безопасности. Глобальный курс немного иной — «оптимизация» и максимальная экономия на людях, в том числе максимально возможная автоматизация. Радиоуправляемые маневровые тепловозы, автоматические сортировки, полностью безлюдные разъезды и одноуровневые (!!!) пересечения, небольшие станции без дежурных.
Огромное количество глухих пересечений, вот тупо пути углом, причём прямым, без шлагбаумов, без эстакад и дежурных. С непривычки сильно удивит.
Мне не трудно. Судя по всему, нужен простой ответ, иначе и нагуглить несложно. scbist.com/ktsm-ponab/916-rasshifrovat-ne-mogu-ponab-disk-ktsm.html
Хотя бы:)
Итак,
САВПЭ — Система АвтоВедения Поездная Электронная. Если коротко, то почти «автопилот», или можно представить как некий совмещенный круиз-контроль и самолетный «автомат тяги» 2-в-1. Порулить самостоятельно ей дают очень нечасто, вот она и занимается всякой побочной работой типа информирования голосом машиниста (а зачастую и пассажиров) о том, что у неё в электронной карте маршрута на флешке зашито и что мы сейчас проезжаем.
КЛУБ — Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности. Заменило многие отдельные автоматы и в целом довольно эффективно не даёт машинисту всех угробить. Умеет экстренно останавливать поезд при проезде на красный, тормозить при превышении скорости, дёргать машиниста, проверяя его бдительность, а в случае оснащения «опцией» ТСКБМ — ещё и считывать сопротивление кожи, пульс и некоторые другие физиологические параметры машиниста для той же цели контроля бдительности. Эдакий Mi Fit РЖД edition. Фитнес в кабине о обеспечивает огого.
ЭПК — ЭлектроПневмоКлапан. Если кратко и просто, то при срабатывании «даст по тормозам» шо есть силы.
ДИСК и ПОНАБ — системы контроля состояния колёсных пар, осей и тормозов поезда. Монтируются на рельсах и следят за всем, что по ним проезжает.
Дистанционная Измерительная Система Контроля и Пост Обнаружения НАгрева Букс.
Ну, эта штука не бьёт рекорды скорости, и никогда не считалась «высокоскоростной». Поэтому в целом проблем там не возникает.
Во-вторых, такая морда позволяет очень плотно стыковать их по СМЭ (нос к носу), позволяя ходить одним поездом — а вот аэродинамика такого межвагонного перехода у них как раз хорошая.
Когда их присоединяют к себе подобным, кабина (внутри резинки) «вдавливается» внутрь как дверь (она на петлях) и остаётся проход.
Кабина:
Проход:
Есть и с механической передачей.
Как Вам вот такой IC3 («резинка»)?
Тип трансмиссии — механическая (коробка скоростей), управляемая компьютером. По сути, роботизированная МКПП =)
Электроотопление (по магистрали), для запитки «Ласточки» (Siemens Desiro) от тепловоза пришлось специально модифицировать российский ТЭП70БС, выводя двухпроводную линию.
Для автономного отопления вагонов Siemens Viaggio габарита РИЦ по согласованию с заказчиком ставят дизельный или газовый отопитель, обычно Webasto.
Дизель-генераторов при этом там нет, по электропитанию вся надежда на шину от локомотива.
Talgo ходят с вагоном-электростанцией в составе поезда.
www.ixbt.com/cm/push-to-talk072004.shtml
И по цене не как VIP.
Это тепловозы, думаю, они и в США не идеальны. Особенно частные капотные «старички».
У РЖД и вот такое тоже бывает:
zen.yandex.ru/media/1520/mashinist-obiasnil-pochemu-po-puti-v-moskvu-vagony-poezda-perepachkalis-maslom-5b65bf73b9dc1000a9ec9e8c?from=channel
Вагон шёл сразу за тепловозом, дристало масло и топливо. Потом цепанули электровоз, искорка из-под пантографа…
А синхронизация частоты всех генераторов путём гидравлической синхронизации частот вращения валов чего стоит… Гуглим CSD (constant speed drive)
habr.com/post/367477
Его даже завести в мороз реальная проблема. Зачастую и не глушат вовсе.
Тепловозы очень придирчивы к топливу. Вот не самый плохой вариант ещё из возможных:
В отличие от авиакомпаний, эти «мили» не сгорают. За баллы можно взять билет и на «Сапсаны».
А уж если есть банковская карта с кэшбэком 5-10% на поезда… красота выходит!
Более продвинутая версия на микропроцессорной логике. В штатном режиме прыгать и нажимать верхнюю ручку бдительности не требует.
Дергать ручку по свистку требует тандем УКБМ и ЭПК.
КЛУБ работает более высокоуровнево.
№121/122 Пенза-Москва летнего графика этого года — вагоны «те самые», и с дырой, и просто чахлые. К зиме 100% дадут другие, т.к. это старьё явно «дохаживает».
Показательно ещё и то, что из Москвы он частенько под двухсистемным ЭП20 шурует, а вот из Пензы извольте на перецепку по Рязани.
По масштабам сети — да, больше.
По пассажирскому движению — очень сильно отстаёт, разительно.
Куда меньше инструкций и закидонов по безопасности. Глобальный курс немного иной — «оптимизация» и максимальная экономия на людях, в том числе максимально возможная автоматизация. Радиоуправляемые маневровые тепловозы, автоматические сортировки, полностью безлюдные разъезды и одноуровневые (!!!) пересечения, небольшие станции без дежурных.
Огромное количество глухих пересечений, вот тупо пути углом, причём прямым, без шлагбаумов, без эстакад и дежурных. С непривычки сильно удивит.
scbist.com/ktsm-ponab/916-rasshifrovat-ne-mogu-ponab-disk-ktsm.html
Хотя бы:)
Итак,
САВПЭ — Система АвтоВедения Поездная Электронная. Если коротко, то почти «автопилот», или можно представить как некий совмещенный круиз-контроль и самолетный «автомат тяги» 2-в-1. Порулить самостоятельно ей дают очень нечасто, вот она и занимается всякой побочной работой типа информирования голосом машиниста (а зачастую и пассажиров) о том, что у неё в электронной карте маршрута на флешке зашито и что мы сейчас проезжаем.
КЛУБ — Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности. Заменило многие отдельные автоматы и в целом довольно эффективно не даёт машинисту всех угробить. Умеет экстренно останавливать поезд при проезде на красный, тормозить при превышении скорости, дёргать машиниста, проверяя его бдительность, а в случае оснащения «опцией» ТСКБМ — ещё и считывать сопротивление кожи, пульс и некоторые другие физиологические параметры машиниста для той же цели контроля бдительности. Эдакий Mi Fit РЖД edition. Фитнес в кабине о обеспечивает огого.
ЭПК — ЭлектроПневмоКлапан. Если кратко и просто, то при срабатывании «даст по тормозам» шо есть силы.
ДИСК и ПОНАБ — системы контроля состояния колёсных пар, осей и тормозов поезда. Монтируются на рельсах и следят за всем, что по ним проезжает.
Дистанционная Измерительная Система Контроля и Пост Обнаружения НАгрева Букс.
www.amtrak.com/acela-express-train
Во-вторых, такая морда позволяет очень плотно стыковать их по СМЭ (нос к носу), позволяя ходить одним поездом — а вот аэродинамика такого межвагонного перехода у них как раз хорошая.
Когда их присоединяют к себе подобным, кабина (внутри резинки) «вдавливается» внутрь как дверь (она на петлях) и остаётся проход.
Кабина:
Проход:
Как Вам вот такой IC3 («резинка»)?
Тип трансмиссии — механическая (коробка скоростей), управляемая компьютером. По сути, роботизированная МКПП =)
Для автономного отопления вагонов Siemens Viaggio габарита РИЦ по согласованию с заказчиком ставят дизельный или газовый отопитель, обычно Webasto.
Дизель-генераторов при этом там нет, по электропитанию вся надежда на шину от локомотива.
Talgo ходят с вагоном-электростанцией в составе поезда.