Вы говорите про DHL Express который физическое лицо в РФ получить не может. А у них и обычная почта принадлежит DHL. Так что это немного разные ягоды, хоть и одного поля.
Привет, я ретроград. 1280х1024 на квадратном 19'' экране. Всё просто идеально. Всё влезает. Лучший режим на свете!
На 4К и Retina смотреть практически не могу — всё контролы интерфейса настолько МЕЛКИЕ, что никакого разрешения самой лучшей лазерной мыши не хватает в них тыкать.
Скриншот рабочего процесса:
Не может.
Не клиент — заполняй заявку и жди встречи с курьером-представителем банка который будет фоткать документы и давать бумаги на подпись.
Без этого счет не откроют даже с подтвержденными Госуслугами, ЕСИА и ЭЦП.
и несколько минут вслушиваться в гнусавые цифры читаемые на фоне шумов самой отсосной телефонной линии голосом менее талантливого диктора чем робот Microsoft Sam???
Автобус в LA… кхм… ну такой себе, возидло отличное, оплата проезда неплохо сделана, но маршрутная сеть и интервалы… Правда там даже метро не спасает от дикой, дикой городской планировки «под машину». Такой «автомобильной мечты» как в LA нет даже в Саудовской Аравии и Дубаи.
Холивар даже по принципу построения ЭДСУ.
Берём БОЛЬШОЙ самолёт (Б777/787). Принимаем что ЭДСУ — необходима. И наблюдаем и тут разницу подходов:
А: Делаем «компьютерный» самолёт, реализуя все возможности которые может дать ЭДСУ пилоту для облегчения пилотирования, с соответствующими интерфейсами и контролами.
Б: Эмулируем «классический» интерфейс при помощи штурвала с обратной связью, контролами и принципами управления как на «механическом» самолёте, при этом лишь «подруливая» / ограничивая предельные режимы силами ЭДСУ.
Заметим, Б тоже делает ЭДСУ. Не стали делать «гидравлическо-тросовый монстр плюс царь-бустер» из 777/787. Но какие разные подходы!
Да. В целом разумно, ибо это действительно частая причина. И не только в следствие трамв (нос разбили), но с этим ещё и бывает что просто рождаются.
И да, эффект до/после исправления будет 100% заметен. Плющ внутри головы (а бывает что ощущается как «дико распирает пазухи/уши изнутри» на каждом взлёте/посадке малоприятен. Пилоту тоже!!!
У этой системы автоматического регулирования давления совершенно точно есть «базовые уставки», так вот, от модели самолёта они всё же зависят. Летая одним и тем же маршрутом на самолётах разных типов (А320/Б737нг) можно наблюдать различную реакцию носа/ушей, причём кому-то лучше однозначно А, кому-то лучше Б.
Кардинально другой алгоритм (да и физический принцип действия системы там тоже отличается) на Б787, где нет отбора кондиционируемого воздуха от двигателей вообще, но на нём не летал.
Кроме «симптомов простуды», на неприятные эффекты с заложенностью носа влияют такие более постоянные медицинские факторы, как искривление носовой перегородки (приводит к частой заложенности носа, вызывает храп, частое дыхание ртом) или аденоиды.
Можно быть абсолютно здоровым* в плане ОРЗ/ОРВИ, и даже относительно свободно дышать носом на земле, но при искривлённой перегородке перепад давления плюс сухой воздух -> резко закладывает нос и уши, до резкой боли в ушах.
В 2007-2008 была самая дешёвая, да. При этом в целом юзабельна. Кроме неё можно было найти даже подешевле — на барахолках и радиорынках и тогда попадалось то, что сейчас продаётся во всех магазинах типа «Ашан» и прочих супермаркетах под брендами Trust, Oklick, SmartBuy.
Зачастую ещё худшего качества (продолжение экономии на кнопках и колесе — но теперь ещё и с новым, ультра-тонким рвущимся проводом!)
Всё же провод у Genius'a не рвался.
Как Вам «Мосты
графстваокруга Мэдисон»?Хороший фильм, к слову )
… графства Ector в Техасе…
Подкинул будущим Дедушкам и Внучкам.
С наступающим, друзья!
Знатный девайс.
На 4К и Retina смотреть практически не могу — всё контролы интерфейса настолько МЕЛКИЕ, что никакого разрешения самой лучшей лазерной мыши не хватает в них тыкать.
Скриншот рабочего процесса:
Полноразмерный скрин
Не может.
Не клиент — заполняй заявку и жди встречи с курьером-представителем банка который будет фоткать документы и давать бумаги на подпись.
Без этого счет не откроют даже с подтвержденными Госуслугами, ЕСИА и ЭЦП.
Берём БОЛЬШОЙ самолёт (Б777/787). Принимаем что ЭДСУ — необходима. И наблюдаем и тут разницу подходов:
А: Делаем «компьютерный» самолёт, реализуя все возможности которые может дать ЭДСУ пилоту для облегчения пилотирования, с соответствующими интерфейсами и контролами.
Б: Эмулируем «классический» интерфейс при помощи штурвала с обратной связью, контролами и принципами управления как на «механическом» самолёте, при этом лишь «подруливая» / ограничивая предельные режимы силами ЭДСУ.
Заметим, Б тоже делает ЭДСУ. Не стали делать «гидравлическо-тросовый монстр плюс царь-бустер» из 777/787. Но какие разные подходы!
И да, эффект до/после исправления будет 100% заметен. Плющ внутри головы (а бывает что ощущается как «дико распирает пазухи/уши изнутри» на каждом взлёте/посадке малоприятен. Пилоту тоже!!!
Кардинально другой алгоритм (да и физический принцип действия системы там тоже отличается) на Б787, где нет отбора кондиционируемого воздуха от двигателей вообще, но на нём не летал.
Можно быть абсолютно здоровым* в плане ОРЗ/ОРВИ, и даже относительно свободно дышать носом на земле, но при искривлённой перегородке перепад давления плюс сухой воздух -> резко закладывает нос и уши, до резкой боли в ушах.
Зачастую ещё худшего качества (продолжение экономии на кнопках и колесе — но теперь ещё и с новым, ультра-тонким рвущимся проводом!)
Всё же провод у Genius'a не рвался.
Эх, даже публикацию о нём в «Великом Драконе» нашёл