Хм, это может работать как защита от насыщения сердечника? В современных дешевых бесперебойниках накопленный дисбаланс магнитного потока силового трансформатора повсеместно сливается на транзистор с радиатором между полупериодами в момент прохождения напряжения через ноль, например. А тут коротится вторичка ТВС, там витков много, сопротивление большое.
Интересно, насколько выигрыш у нервных? Я как-то пробовал следить, так троллейбус примерно с той же скоростью подъезжал к остановкам, как и эти маневрирующие.
Фух, распарсил. У Тойоты есть вменяемый API. У остальных он если и есть, то невменяемый. Чтож, поговорки "Тойота — тачка для народа", "купил Ниссан — #бись с ним сам" и "нам не надо женской писи — мы купили Мицубиси" не зря практически являются культурным наследием Дальнего востока )
Неа. Таксисты как единая сила уже ВСЕ, агрегаторы хапнули их рынок. У меня в ДВ-мухосранске Яндекс появился последним, и теперь они тут втроём конкурируют. А старые добрые возидлы остались только у вокзалов в количестве трёх калек.
А какую ответственность? Как я вижу, жизнь пострадавшего повсеместно оценивается в 2 млн рублей, например в авиакатастрофах, ну или в случае ДТП с имущими. Хоть и кощунственно звучит, но НАСА например тоже планирует по одной гибели экипажа на 250 полетов. А в ДТП в России гибнет около 80 человек ежедневно. Надо же как-то финансовые риски оценивать, все там будем, в конце концов.
Глина, говорите? Хех, обьекты, напечатанные ею на фото вовсе не напоминают чашки и кружки, а больше похожи на камеры сгорания и детали турбонасосного агрегата. Понятно, что регенеративный двигатель на керамике не сделать, слишком мала теплопроводность. Но вот транспирационную подачу компонентов вполне даже. Однако, не только мне оно мозг сверлит, оказывается.
Окай, а если ваше метро будет использоваться скажем для доставки террориста на место взрыва, вы так же будете рассказывать, что метро это классно, и кремль покрасить надо в зелёный цвет?
Ну хорошо, что меры приняты. Хотя я бы этот рудимент вовсе отменил, пользы от непрофессионального изменения режима движения состава куда меньше, чем вреда.
Экстренное торможение штука жуткая на бесстыковом пути, если у вагонов нет АБС. Огромные тормозные колодки конечно колесную пару заблокируют, куда им деваться. А дальше кинетическая энергия состава передается исключительно скользящему пятну контакта с рельсом. И если для заблокированного колеса участок рельса все время новый, то для самого рельса это все новые и новые скользящие по нему колеса, от каждого порция джоулей. Я вообще думал, что после тех Невских экспрессов экстренное торможение давно запрещено.
Примерно по тому же принципу, как от них защищает атмосфера. Много-много тонких перегородок с большим расстоянием между ними. Подозреваю, пары десятков километров толщины такой брони хватит, чтобы вторичное излучение промахнулось мимо защищаемого ядра, или было поглощено конструкцией брони. Конечно, если это облако пены можно так назвать.
При выводе на низкую опорную орбиту оно абсолютно безопасно, так как физический запуск реактора еще не произведен, и в активной зоне нет продуктов распада.
Я, конечно, сварщик не настоящий. Но не проще сдергивать обтекатель вперед по ходу полета целиком встроенными движками и сажать подобно первой ступени, целиком симметричным прочным куском, а не половинками, раз уж он такой ценный? Просто эта фиговина с сетью выглядит уж очень некрасиво.
Перенес привязанную почту с qip.ru на gmail.com, все правильно сделал?
Интересно, насколько выигрыш у нервных? Я как-то пробовал следить, так троллейбус примерно с той же скоростью подъезжал к остановкам, как и эти маневрирующие.
Фух, распарсил. У Тойоты есть вменяемый API. У остальных он если и есть, то невменяемый. Чтож, поговорки "Тойота — тачка для народа", "купил Ниссан — #бись с ним сам" и "нам не надо женской писи — мы купили Мицубиси" не зря практически являются культурным наследием Дальнего востока )
Неа. Таксисты как единая сила уже ВСЕ, агрегаторы хапнули их рынок. У меня в ДВ-мухосранске Яндекс появился последним, и теперь они тут втроём конкурируют. А старые добрые возидлы остались только у вокзалов в количестве трёх калек.
А какую ответственность? Как я вижу, жизнь пострадавшего повсеместно оценивается в 2 млн рублей, например в авиакатастрофах, ну или в случае ДТП с имущими. Хоть и кощунственно звучит, но НАСА например тоже планирует по одной гибели экипажа на 250 полетов. А в ДТП в России гибнет около 80 человек ежедневно. Надо же как-то финансовые риски оценивать, все там будем, в конце концов.
Первый раз на праворульке )
Так-то Гугл честно предупреждал о смене aliagment'a, c good на lawful. Так что сейчас это корпорация закона.
Глина, говорите? Хех, обьекты, напечатанные ею на фото вовсе не напоминают чашки и кружки, а больше похожи на камеры сгорания и детали турбонасосного агрегата. Понятно, что регенеративный двигатель на керамике не сделать, слишком мала теплопроводность. Но вот транспирационную подачу компонентов вполне даже. Однако, не только мне оно мозг сверлит, оказывается.
Окай, а если ваше метро будет использоваться скажем для доставки террориста на место взрыва, вы так же будете рассказывать, что метро это классно, и кремль покрасить надо в зелёный цвет?
Ну хорошо, что меры приняты. Хотя я бы этот рудимент вовсе отменил, пользы от непрофессионального изменения режима движения состава куда меньше, чем вреда.
Экстренное торможение штука жуткая на бесстыковом пути, если у вагонов нет АБС. Огромные тормозные колодки конечно колесную пару заблокируют, куда им деваться. А дальше кинетическая энергия состава передается исключительно скользящему пятну контакта с рельсом. И если для заблокированного колеса участок рельса все время новый, то для самого рельса это все новые и новые скользящие по нему колеса, от каждого порция джоулей. Я вообще думал, что после тех Невских экспрессов экстренное торможение давно запрещено.
Интересно, почему? Прямо напрашивается же расположить радиатор на задней стороне солнечной панели. И в тени всегда, и унификация по модулям.
Какие проблемы с транспортером? Он, конечно, еще Шаттлы возил, но вроде вполне еще крепенький.