У ООН-овцев можно разжиться информацией по нормальной смертности в стране и дать её на графиках смертности в качестве опорных линий. Очень помогает масштаб происходящего оценивать.
Правда недостаток в том, что смертность по районам очень неравномерно распределена.
Например по Bталии по Оодному Бергаму тут собрали данные: ffedd-ya.livejournal.com/96256.html Получается что там смертность скакнула в 4-6 раз, а в целом по Италии +120%
Иду на рекорд некропостинга. 10 лет. :))
Скорость обучения должна быть не одной для всей сети, а индивидуальной для каждого синапса. Тогда нейроны образующие ключевые подсистемы могут постепенно снизить скорость своего обучения с создать более статичную структуру сети, а новые нейроны с не стабилизировавшимися синапсами смогут по мене необходимости включать/выключать не отдельные нейроны, разрушая ранее накопленные знания, а целые ансамбли, подстраивая выученные навыки под ситуацию. Не факт, что именно так, но я именно в такой форме хочу поэкспериментировать. В каком-то смысле это получится такой нейросетевой бустинг.
Спорный тезис. Я например, хуже управляю если я устал, и при этом у меня не включено радио. Монотонность и рутинность вождения убаюкивает. Радио или аудиокнига не даёт мозгу снижать обороты. Так что не всё тут так однозначно.
Опять же Голосовые команды навигатору могут вас отвлекать а прослушивание радио нет. Потому что голосовые команды задействуют центры принятия решений, а бубнёж диктора только восприятие. Опять же смотря что слушать. Разговаривая за рулём с женой я часто увлекаюсь и пропускаю повороты, а если слушаю какой-нибудь БизнесФМ, то со мной такое никогда не случается. Видимо голос навигатора уступает конкуренцию жене за какие-то отделы мозга, которые нужны чтобы не пропустить поворот.
Чувак, выгляни на улицу. :) На улице капитализм. Нет никакой логики в том чтобы платить тебе процент от дохода капиталиста. Ты — наёмная рабочая сила, продающая своё рабочее время и не претендующая на прибавленную стоимость. Единственное что в отношении тебя логично — платить тебе столько же, сколько готов брать за твою работу любой другой, кто способен тебя заменить.
Всё это, конечно, прекрасно, но возможно это через чур сильный отход от ситуации в мозге. Как уже сейчас известно, человек при рождении имеет сильно больше синапсов и нейронов, чем во взрослом возрасте. Начиная с какого-то момента в мозге начинается могучий дропдаун. А тут авторы попытались быть святее папы римского, как говорится.
Хотя тут факт, что они вообще взялись за обучение архитектурвы мозга на уровне отдельных нейронов делает им честь. Растут, так сказать, над собой. :)
Если уж на то пошло, в США самая опасная профессия не астронавт, а американский президент. 8% президентов покинули пост вперёд ногами по неестественным причинам. :)
Возможно вы не нашли слов о пассажирах потому что перевели крайне сжатый пересказ шпигелем статьи находящейся за пейвором, цитировать большие куски которой шпигель тупо не имеет права? Ну то есть я не читал оригинал, но сам же шпигель на этот оригинал указывает, и помечает в статье участки прямой речи, весьма немногочисленные.
И вот мой глубоко заминусованный комментарий, как и твой по этой теме подтверждают эксперты. :))))))
Футуристичный дизайн Tesla Cybertruck может создать проблемы с получением сертификации на европейском рынке. Об этом сообщают СМИ со ссылкой на эксперта по автомобильной функциональной безопасности SGS-TÜV Saar GmbH Штефана Теллера.
Объясняется это тем, что автомобиль не соответствует европейским стандартам безопасности: кузов из высокопрочной стали и дизайн передней части опасны для пешеходов при столкновении.
Придумал новое мероприятие по этому же коду — кодревьюв во время стрима с объяснением что в коде конкретно написано и почему. Показывать буду как раз ту самую реактивность, которая описана в третьей части статьи и немного здесь в комментариях. habr.com/ru/post/480668
Придумал новое мероприятие по этому же коду — кодревьюв во время стрима с объяснением что в коде конкретно написано и почему. Показывать буду как раз ту самую реактивность, которая описана в третьей части статьи и немного здесь в комментариях. habr.com/ru/post/480668
Придумал новое мероприятие по этому же коду — кодревьюв во время стрима с объяснением что в коде конкретно написано и почему. Показывать буду как раз ту самую реактивность, которая описана в третьей части статьи и немного здесь в комментариях. habr.com/ru/post/480668
Ну, если это так, и учитывая, что трак сделан в сверхсжатые сроки (то есть скорее всего без внятного экономического обоснования), а по цене максимальный трак с точностью совпал с топовым Фордом, остаётся только одно разумное объяснение происходящему:
Надежды, что компания сможет удержаться на плаву с помощью массовой модели 3 окончательно похоронены, и нужно было срочно вбросить новую надежду на массовый автомобиль, который и собрали из имеющихся деталей в кратчайшие сроки. А цену поставили просто отсчитав не наверное не буквально от Форда, а от своих представлений об оптимальном американском траке.
Ну, говоря о стоимости владения этим видео сразу очевидна как минимум один сомнительный момент, из которой произрастает 20-тысячная разница. Он сравнивает наиболее популярную комплектацию форда но только после того как отбрасывает все заднеприводные, с Теслой средней тяги, на основании того, что средняя популярнее на 1% на предзаказе включая заднеприводные. Серьёзно? 42% по сравнению с 41%. А какова же разница в цене между этими двумя вариантами, выбранными на столько произвольно? А как раз $20К. Тесть если бы автор не выбрал пальцем в небо именно такую методику сравнения, результат был бы совершенно другим.
И это ещё не считая государственных субсидий на покупку электрокара, которые грозились отменить, но, как я понимаю, так и не отменили. Это ещё $7K сверху.
Правда недостаток в том, что смертность по районам очень неравномерно распределена.
Например по Bталии по Оодному Бергаму тут собрали данные: ffedd-ya.livejournal.com/96256.html Получается что там смертность скакнула в 4-6 раз, а в целом по Италии +120%
Скорость обучения должна быть не одной для всей сети, а индивидуальной для каждого синапса. Тогда нейроны образующие ключевые подсистемы могут постепенно снизить скорость своего обучения с создать более статичную структуру сети, а новые нейроны с не стабилизировавшимися синапсами смогут по мене необходимости включать/выключать не отдельные нейроны, разрушая ранее накопленные знания, а целые ансамбли, подстраивая выученные навыки под ситуацию. Не факт, что именно так, но я именно в такой форме хочу поэкспериментировать. В каком-то смысле это получится такой нейросетевой бустинг.
Предлагаете бросить работу? :))))
Опять же Голосовые команды навигатору могут вас отвлекать а прослушивание радио нет. Потому что голосовые команды задействуют центры принятия решений, а бубнёж диктора только восприятие. Опять же смотря что слушать. Разговаривая за рулём с женой я часто увлекаюсь и пропускаю повороты, а если слушаю какой-нибудь БизнесФМ, то со мной такое никогда не случается. Видимо голос навигатора уступает конкуренцию жене за какие-то отделы мозга, которые нужны чтобы не пропустить поворот.
Хотя тут факт, что они вообще взялись за обучение архитектурвы мозга на уровне отдельных нейронов делает им честь. Растут, так сказать, над собой. :)
Судя по видео, извиняться то надо не ему, а перед ним. Как минимум часто реальность пятиместная, в отличии от рендера.
P.S. Попытался прорваться за пейвол, но меня с русским мастеркардом туда не пропускают.
Футуристичный дизайн Tesla Cybertruck может создать проблемы с получением сертификации на европейском рынке. Об этом сообщают СМИ со ссылкой на эксперта по автомобильной функциональной безопасности SGS-TÜV Saar GmbH Штефана Теллера.
Объясняется это тем, что автомобиль не соответствует европейским стандартам безопасности: кузов из высокопрочной стали и дизайн передней части опасны для пешеходов при столкновении.
habr.com/ru/post/480668
habr.com/ru/post/480668
habr.com/ru/post/480668
Надежды, что компания сможет удержаться на плаву с помощью массовой модели 3 окончательно похоронены, и нужно было срочно вбросить новую надежду на массовый автомобиль, который и собрали из имеющихся деталей в кратчайшие сроки. А цену поставили просто отсчитав не наверное не буквально от Форда, а от своих представлений об оптимальном американском траке.
А потом что было то и полюбило…
И это ещё не считая государственных субсидий на покупку электрокара, которые грозились отменить, но, как я понимаю, так и не отменили. Это ещё $7K сверху.
И так далее.