Рекомендую Лин и Ларри Парди — «Как наладить быт и питание на парусной яхте» — там, конечно, не совсем про современный яхтинг, они предпочитают яхты, по минимуму оборудованные технически — но зато все моменты очень дотошно разобраны — питание, гигиена, медицина, документы и многое другое.
Да, наверное, стоило расписать детальнее — побоялся, что статья совсем разрастется.
Шхуна — это двухмачтовое судно (причем задняя мачта больше передней, или они одинаковые).
Наша шхуна будет длиной порядка 20 метров, рассчитана на 10 человек команды — должна быть достаточно комфортной для дальних экспедиций. Область плавания — неограниченная, скорость на моторе/парусах мне пока что достаточно сложно предположить, думаю, в районе 7-15 узлов.
В первой ветке комментариев я выкладывал фотографию судна, корпус которого взят за образец для нашей шхуны.
А фотографии готового судна и походов — это обязательно :)
Большей частью — краудфайндинг. Северный Арктический Федеральный Университет предоставил ангар под верфь, баренц-секретариат обеспечивает приезд норвежских специалистов. Работают на верфи — волонтеры.
О, вот это важно — у меня глаз замылен, думал, про шпангоуты все в курсе ). Вот про ДП — явный мой косяк — собирался поставить разъяснение термина, но в процессе написания статьи вылетело из головы. Спасибо за комментарий, в будущих статьях постараюсь учесть!
Норвежские специалисты замотивированы зарплатой (в партнерах у проекта — норвежский баренц-секретариат, помогают с организацией приезда норвежцев). Но вообще по общению с ними видно, что они очень заинтересованы в том, чтобы своим опытом поделиться.
Да, «соломбальцы» прекрасны! У нас есть мысли в качестве небольшого параллельного проекта на верфи найти аутентичный «соломбалец» и отреставрировать его — очень симпатичные лодки.
Да все верно, по вооружению это не шхуна — это судно «Матильда», 1884 года постройки — корпус которого взят за основу для нашего проекта. Вооружена она «яхтой», как называют такое парусное вооружение норвежцы. Но такие же суда вооружались и кечами, и шхунами.
Уточнил на счёт питания — организовывали только на мастер-класс, когда большая толпа была. Сейчас все волонтеры самостоятельно питаются — в квартире есть кухня, на верфи — чайники и микроволновка, обживаемся потихоньку )
Эскизный проект был в autocad сделан, насколько я знаю, есть специализированные cad'ы для судостроения, но, видимо, норвежцы-музейщики ими не пользуются
Жилье приезжающим на верфь предоставляется — надо только договориться о времени поездки, чтобы было место. Под проживание волонтеров отведена квартира в историческом центре Архангельска. По поводу питания сейчас точно не скажу — во время мастер-класса всех кормили. Уточню этот момент и завтра отвечу. Больше деталей по вариантам участия в строительстве можно прочитать вот тут
Да, у айтишников, которые приезжают на верфь волонтерами, уже появляются разные идеи — предложили на разметочном столе смонтировать фрезер с чпу, чтобы шаблоны шпангоутов сразу из CAD'а выпиливать :)
А вообще, если серьезно — на шхуне планируется установить дизель, подруливающее устройство, полный комплект навигационного оборудования — предполагаю, когда до этого дойдет дело — будет о чем много и вкусно писать.
Ну вот мы тоже переживали за сучки и общее качество ели — но норвежцы говорят, что для наших задач разница будет только в долголетии. Видимо, когда набираешь доски в пакет, эти недостатки нивелируются как-то :)
Длина — 20 м, ширина в миделе — 6 метров. Эскизный проект делал Мортен Хестхаммер из морского музея-верфи Северной Норвегии, их же специалисты проводили (и будут проводить в дальнейшем) мастер-класс.
Меня с двух сторон (коллега по верфи и читатель в личном сообщении) поправили — профиль Т-образного сечения называется тавр, а не швеллер (швеллер — П-образный)
Внес исправление в текст статьи
Шхуна — это двухмачтовое судно (причем задняя мачта больше передней, или они одинаковые).
Наша шхуна будет длиной порядка 20 метров, рассчитана на 10 человек команды — должна быть достаточно комфортной для дальних экспедиций. Область плавания — неограниченная, скорость на моторе/парусах мне пока что достаточно сложно предположить, думаю, в районе 7-15 узлов.
В первой ветке комментариев я выкладывал фотографию судна, корпус которого взят за образец для нашей шхуны.
А фотографии готового судна и походов — это обязательно :)
Норвежские специалисты замотивированы зарплатой (в партнерах у проекта — норвежский баренц-секретариат, помогают с организацией приезда норвежцев). Но вообще по общению с ними видно, что они очень заинтересованы в том, чтобы своим опытом поделиться.
Да, все верно )
Уточнил на счёт питания — организовывали только на мастер-класс, когда большая толпа была. Сейчас все волонтеры самостоятельно питаются — в квартире есть кухня, на верфи — чайники и микроволновка, обживаемся потихоньку )
Эскизный проект был в autocad сделан, насколько я знаю, есть специализированные cad'ы для судостроения, но, видимо, норвежцы-музейщики ими не пользуются
Спасибо за ссылки! Будем изучать.
Спасибо!
А вообще, если серьезно — на шхуне планируется установить дизель, подруливающее устройство, полный комплект навигационного оборудования — предполагаю, когда до этого дойдет дело — будет о чем много и вкусно писать.
как раз про то, какую древесину для чего использовать можно
Внес исправление в текст статьи