Реально бесит сброс авторизации по несколько раза за одну поездку.
По зеленой ветке авторизация сбрасывается на Динамо, на Тверской, на Автозаводской. Это буквально 10 минут езды и снова смотри несколько минут рекламы. А поездка часто занимает меньше, чем авторизация.
Далее, http сайты часто криво открываются из-за midsession-страниц. Я так понял, должно потом редиректить назад, но этого не происходит и сбрасывает на wi-fi.ru.
Ну и куча разных проблем с отсутствием сети в отдельных вагонах или неоткрывающейся страницей авторизации. Думаю, это проблемы связи на участке состав-тоннель.
Крупногабаритные АКБ стоят снаружи ИБП и не подвержены перегреву. Внутри корпуса при работе и постоянном заряде градусов 40, не меньше. Посмотрите зависимость емкости и срока службы от температуры АКБ.
Используйте ту, которая подходит вам. Вы спросили зачем — я ответил.
Никаких сферических зарядок, я дал конкретные имена производителей.
Про температуру — гаражи, балконы, прочие нежилые помещения никто не отменял. Вопрос надо ли это лично вам, если нет, просто проходите мимо этого прибора.
В большинстве зарядок первый этап заряда — заряд постоянным током до достижения напряжения заряда в 14.5 В. Остальные стадии заряда могут и не быть.
Напряжение регулируется, т.к. у AGM оно чуть выше — 14.7 В. Кипятить современные АКБ более высоким напряжением не стоит (только если речь не о заряде, а о восстановлении/ десульфатации).
Большинство АКБ необслуживаемые, несмотря на то, что негерметичные. 100% обычных стартерных АКБ в продаже — кальциевые, найти АКБ старого типа надо еще постараться (в широкой продаже их нет).
Тип конструкции не важен, AGM, Gel, Wet — все имеют маркировку Ca/Ca (добавка кальция на обоих пластинах). Классические аккумуляторы — малосурьмянистые Sb/Sb сейчас не производятся, гибридных тоже не видать — Sb/Ca.
Если их не кипятить при заряде, то доливать там нечего.
С более чем 1 стадией заряда и иногда даже с термокомпенсацией?
Да их вагон и маленькая тележка, только стоят денег. От простых к сложным — Кулон, Бош/Варта, СТЕК. Цены разные (от 100-200 $), продвинутые Стеки с термокомпенсацией. Это из бытовых, а еще есть куча проф. серий для сервисов и транспортных предприятий. Там цены совсем другие.
Если зарядное заряжает постоянным током без контроля процесса заряда (напряжение, время, температура), то будет заряжаться тем током, которое позволит сопротивление аккумулятора в данный момент. Но вы можете запросто его перегреть, если превысите номинал, и будет либо вздутый аккумулятор, либо ба-бах с серной кислотой на стенах.
Если речь про AGM, то да. Они практически как ИБПшные. Но у автора обычный аккумулятор с жидким электролитом.
Максимальный ток — это прежде всего площадь пластин. От типа электролита тут ничего не меняется. Преимуществ по емкости и току разряда у AGM, как технологии, нет. ТТХ от производителя об этом указывают, разница только в циклах, максимальном токе заряда и допустимой глубине разряда без снижения ресурса.
Принцип тот же, а характер работы — разный. Отсюда и отличия в конструкции (площадь пластин, их толщина).
Стартерные — короткие разряды (секунды) большим током. Основной момент — возможность отдавать заявленный ток при любой температуре среды. Для этого нужна большая площадь пластин, меньшее внутреннее сопротивление.
ИПБшные же наоборот отдают сравнительно небольшой ток длительно (минуты-часы) в тепле. Пластины толще, площадь меньше, большее внутреннее сопротивление. Им не нужно работать на морозе.
Во всем виноваты эти ключевые слова и их сочетания:
— короткие поездки;
— зимние старты;
— много нагрузки на генератор и, следовательно, постоянный недозаряд.
А разряженный аккумулятор может просто замерзнуть (Т замерзания зависит от плотности электролита / степени заряда).
Для личного использования — ради бога.
Но говорить, что это безопасно, не стоит. Все таки кислота. Автомобильные стартерные АКБ не герметичные, газоотводная трубка там есть. Необслуживаемые — да. AGM — немного другой тип со своими нюансами.
Можно еще упомянуть стоечные ИБП с вертикальным и горизонтальным вариантом установки, там без VRLA АКБ никак.
Никому не нужны ИБП, которые нельзя наклонять/переворачивать/заряжать в жилом помещении. Такой прибор просто не подходит для домашнего/офисного применения, не говоря про его транспортировку.
Кол-во циклов разряда там конечно же есть, как и у всех аккумуляторов. Просто оно нормируется на разную степень разряда.
https://habrastorage.org/getpro/geektimes/comment_images/ca7/84b/8fc/ca784b8fc46a351f91cb246e654bc327.gif
По зеленой ветке авторизация сбрасывается на Динамо, на Тверской, на Автозаводской. Это буквально 10 минут езды и снова смотри несколько минут рекламы. А поездка часто занимает меньше, чем авторизация.
Далее, http сайты часто криво открываются из-за midsession-страниц. Я так понял, должно потом редиректить назад, но этого не происходит и сбрасывает на wi-fi.ru.
Ну и куча разных проблем с отсутствием сети в отдельных вагонах или неоткрывающейся страницей авторизации. Думаю, это проблемы связи на участке состав-тоннель.
Может дать непредсказуемый результат в массиве.
Никаких сферических зарядок, я дал конкретные имена производителей.
Про температуру — гаражи, балконы, прочие нежилые помещения никто не отменял. Вопрос надо ли это лично вам, если нет, просто проходите мимо этого прибора.
Напряжение регулируется, т.к. у AGM оно чуть выше — 14.7 В. Кипятить современные АКБ более высоким напряжением не стоит (только если речь не о заряде, а о восстановлении/ десульфатации).
Тип конструкции не важен, AGM, Gel, Wet — все имеют маркировку Ca/Ca (добавка кальция на обоих пластинах). Классические аккумуляторы — малосурьмянистые Sb/Sb сейчас не производятся, гибридных тоже не видать — Sb/Ca.
Если их не кипятить при заряде, то доливать там нечего.
Да их вагон и маленькая тележка, только стоят денег. От простых к сложным — Кулон, Бош/Варта, СТЕК. Цены разные (от 100-200 $), продвинутые Стеки с термокомпенсацией. Это из бытовых, а еще есть куча проф. серий для сервисов и транспортных предприятий. Там цены совсем другие.
Максимальный ток — это прежде всего площадь пластин. От типа электролита тут ничего не меняется. Преимуществ по емкости и току разряда у AGM, как технологии, нет. ТТХ от производителя об этом указывают, разница только в циклах, максимальном токе заряда и допустимой глубине разряда без снижения ресурса.
Стартерные — короткие разряды (секунды) большим током. Основной момент — возможность отдавать заявленный ток при любой температуре среды. Для этого нужна большая площадь пластин, меньшее внутреннее сопротивление.
ИПБшные же наоборот отдают сравнительно небольшой ток длительно (минуты-часы) в тепле. Пластины толще, площадь меньше, большее внутреннее сопротивление. Им не нужно работать на морозе.
— короткие поездки;
— зимние старты;
— много нагрузки на генератор и, следовательно, постоянный недозаряд.
А разряженный аккумулятор может просто замерзнуть (Т замерзания зависит от плотности электролита / степени заряда).
Но говорить, что это безопасно, не стоит. Все таки кислота. Автомобильные стартерные АКБ не герметичные, газоотводная трубка там есть. Необслуживаемые — да. AGM — немного другой тип со своими нюансами.
Можно еще упомянуть стоечные ИБП с вертикальным и горизонтальным вариантом установки, там без VRLA АКБ никак.
Речь только про безопасность использования и не более.
https://habrastorage.org/getpro/geektimes/comment_images/ca7/84b/8fc/ca784b8fc46a351f91cb246e654bc327.gif