Недавно в медицинской клинике видел девайс, который управлялся с планшета Microsoft Surface ранних редакций, по внешнему виду - Pro 3 (подключение по набору кабелей). Кому то это показалось удобным при разработке - но ремонтопригодность через много лет будет под большим вопросом. А в медицине техника живет долго...
Этот стандарт называется "здравый смысл инженера". Переходное сопротивление исправной контактной группы лежит примерно в пределах от 10 до 50 мОм. Если параллельно идет несколько соединений - ток распределится по ним не равномерно. То есть где то возникнет перегрузка, контакт начнет греться, его сопротивление расти - и нагрев тоже вырастет. Последствия вы знаете.
Есть же прекрасные автомобильные разъемы, где ток на один контакт может быть и 50 Ампер. Например, в разъеме на силовой замок зажигания. Собственно, одним контактом можно и нужно ограничиться - силовую проводку нельзя соединять в параллель. Причины указаны выше в комментариях. И не горит в автомобилях годами.
Есть и недостаток - такие разъемы сложно вставить, и еще сложнее вынуть. Усилия надо прилагать совсем не детские.
Несколько раз делал МРТ в Москве за деньги. На следующий день - легко, при желании можно сделать ночью в круглосуточных точках. Рентген был бесполезен, нужна была диагностика воспаления в мягких тканях.
Замените в голове "метро" на "пригородные электрички". С плотностью расписания, как сейчас на диаметрах внутри Москвы. Вроде бы ходят часто - но и приходить не зная расписания не хочется.
Это верно примерно в такой же степени, как и для нового автомобиля с ДВС.
А потом, по окончании гарантии, вы узнаете много интересного. Электродвигатель надо охлаждать (внезапно), следовательно в него заведен антифриз. Значит есть уплотнения, они умеют протекать.
Контуров антифриза там три - двигателя, печки салона, батареи. У всех разная температура, и насколько я знаю - даже разный состав. Эти контуры обмениваются теплом в едином блоке, аналога которому у ДВС нет. И там много электрических клапанов.
В общем сложные компоненты там есть. И в отличие от ДВС, у них нет столетней истории доведения до ума.
В морозы около 20% батареи уходит на подогрев батареи на стоянке. Что для владельца ДВС удивительно.
Электромобиль сейчас - для таксиста в городе (в режиме разгон-торможение), или для владельца коттеджа с расстоянием до работы километров до 50. Вы умудрились договориться о зарядке на работе, но это явно редкий кейс.
Лет 7 использовал Asus 1215N на работе в качестве личного коммуникатора. Со временем производительность приложений в браузере упала до неприлично низких значений, и пришлось отложить его в сторону. Но к этому времени уже подтянулись неплохие телефоны на Android.
Когда то время восхода и захода солнца было наблюдательной величиной. "Бог сделал так!".
Потом наука смогла понять небесную механику ("Природа сделала так"), и вывести математический аппарат для предсказаний времени восхода и захода. Именно эти формулы и используются в расчетах на сайтах погоды, там наблюдений не делают.
Вы же наблюдали не солнце, а сайты. Это уже какой то второй уровень абстракции...
По опыту поездок компанией в 5-6 машин: кто то может тормознуть на заправку, и временно оказаться на расстоянии 15-20км от группы. Рация на 27 MHz иногда работает, на 466 MHz - уже точно нет. А покрытие LTE вдоль трасс сейчас вполне приличное.
Разумеется, программы типа Zello этот кейс тоже закрывают. Но отдельная коробочка может быть удобнее. В любом случае: люди разберутся, рынок решит - нужно ли это за отдельные деньги.
Еще интереснее - полной загрузкой со всех доменов! В том числе сторонних.
Недавно в медицинской клинике видел девайс, который управлялся с планшета Microsoft Surface ранних редакций, по внешнему виду - Pro 3 (подключение по набору кабелей). Кому то это показалось удобным при разработке - но ремонтопригодность через много лет будет под большим вопросом. А в медицине техника живет долго...
Этот стандарт называется "здравый смысл инженера". Переходное сопротивление исправной контактной группы лежит примерно в пределах от 10 до 50 мОм. Если параллельно идет несколько соединений - ток распределится по ним не равномерно. То есть где то возникнет перегрузка, контакт начнет греться, его сопротивление расти - и нагрев тоже вырастет. Последствия вы знаете.
Собственно не важно из какой области взять разъем, главное чтобы эти 50 ампер были по одному проводу.
Есть же прекрасные автомобильные разъемы, где ток на один контакт может быть и 50 Ампер. Например, в разъеме на силовой замок зажигания. Собственно, одним контактом можно и нужно ограничиться - силовую проводку нельзя соединять в параллель. Причины указаны выше в комментариях. И не горит в автомобилях годами.
Есть и недостаток - такие разъемы сложно вставить, и еще сложнее вынуть. Усилия надо прилагать совсем не детские.
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=150771#
"Принято решение о приостановке разработки законопроекта"
Определяется по УЗИ артерий.
Отличная силовая тренировка для бегуна-спринтера. Типичная, кстати. Но это обсуждение другого уровня, для спортсменов.
Оставить машину в 5км от работы на парковке. Вернуться к ней вечером пешком. Очевидно же.
Доехать до точки в 5км от работы, и пройти это расстояние пешком.
Несколько раз делал МРТ в Москве за деньги. На следующий день - легко, при желании можно сделать ночью в круглосуточных точках. Рентген был бесполезен, нужна была диагностика воспаления в мягких тканях.
Замените в голове "метро" на "пригородные электрички". С плотностью расписания, как сейчас на диаметрах внутри Москвы. Вроде бы ходят часто - но и приходить не зная расписания не хочется.
"на расстоянии 1,5 км от Земли в направлении Солнца"
1.5 миллиона км
Точно быстрее, чем FAR?
"обслуживать электрокары сильно проще и дешевле"
Это верно примерно в такой же степени, как и для нового автомобиля с ДВС.
А потом, по окончании гарантии, вы узнаете много интересного. Электродвигатель надо охлаждать (внезапно), следовательно в него заведен антифриз. Значит есть уплотнения, они умеют протекать.
Контуров антифриза там три - двигателя, печки салона, батареи. У всех разная температура, и насколько я знаю - даже разный состав. Эти контуры обмениваются теплом в едином блоке, аналога которому у ДВС нет. И там много электрических клапанов.
В общем сложные компоненты там есть. И в отличие от ДВС, у них нет столетней истории доведения до ума.
В морозы около 20% батареи уходит на подогрев батареи на стоянке. Что для владельца ДВС удивительно.
Электромобиль сейчас - для таксиста в городе (в режиме разгон-торможение), или для владельца коттеджа с расстоянием до работы километров до 50. Вы умудрились договориться о зарядке на работе, но это явно редкий кейс.
Лет 7 использовал Asus 1215N на работе в качестве личного коммуникатора. Со временем производительность приложений в браузере упала до неприлично низких значений, и пришлось отложить его в сторону. Но к этому времени уже подтянулись неплохие телефоны на Android.
Вы находитесь в очень хорошей ситуации - поскольку способны это сделать.
К сожалению, это могут не все.
Когда то время восхода и захода солнца было наблюдательной величиной. "Бог сделал так!".
Потом наука смогла понять небесную механику ("Природа сделала так"), и вывести математический аппарат для предсказаний времени восхода и захода. Именно эти формулы и используются в расчетах на сайтах погоды, там наблюдений не делают.
Вы же наблюдали не солнце, а сайты. Это уже какой то второй уровень абстракции...
Про эксцентриситет орбиты Земли уже написали.
Зашел написать то же самое - успел с такой клавиатурой поработать, вместе с оригинальной IBM PC XT.
По опыту поездок компанией в 5-6 машин: кто то может тормознуть на заправку, и временно оказаться на расстоянии 15-20км от группы. Рация на 27 MHz иногда работает, на 466 MHz - уже точно нет. А покрытие LTE вдоль трасс сейчас вполне приличное.
Разумеется, программы типа Zello этот кейс тоже закрывают. Но отдельная коробочка может быть удобнее. В любом случае: люди разберутся, рынок решит - нужно ли это за отдельные деньги.