Затем, что есть продукт, который гарантированно умеет A, B, C и если вдруг понадобится, даже D. А вы предлагаете использовать другой, который только A и B, третий для С, а если надо D, то там уже что-нибудь придумаем.
Намеренно себя ограничивать и иметь потенциальную проблему в виде «у стандарта индустрии вышла новая функция, на аналоге появится через год, а работать надо сейчас» никто не хочет.
Почти все журналы нормально читаются в градациях серого, не говоря уже о книжках, где проблема именно мелких схемах, подписях и шрифтах, а цвет не нужен. Скорость прорисовки по барабану для чтения, никто же не скроллит как на планшете.
Амазоновский Kindle DX много лет назад и без скидок стоил 399$ за 10 дюймов и 1200x824 (потом на распродаже можно было за 299 и даже 249 купить). Тут почти в два раза дороже при том, что увеличивается только экран, да и сколько лет прошло… Печально.
Ориентируются же на платежеспособное большинство, у которого интернет есть (и чем дальше, тем толще). Для прочих плебеев или принципиальных есть обновления в стиле «Вот новое пользовательское соглашение, с такого-то числа оно вступит в силу, если не согласен — срочно всё удали и перестань пользоваться».
С колесами много вопросов, прежде всего торможение с 30 км/ч или быстрое преодоление небольших препятствий типа тех же бордюров. На роликах все ездят по ровному, а отзывы противоречивы.
Бывают крылья, закрывающие колеса целиком и изолирующие узел педалей? Я просто не видел таких, чтоб можно было вот прям по грязи/лужам ездить.
На электросамокате ноги стоят на платформе, куда вода не попадает, я деку погружал даже, главное не очень быстро, чтоб без перехлеста.
Надо заметить, что до выхода линейки CC тот же фотошоп был куда стабильнее и безглючнее. Так что, что лучше — готовый продукт с длительным жизненным циклом или постоянные обновления, новые баги и новые фиксы — вопрос открытый.
Но с большими колесами теряется вся компактность, так что остается только мечтать о гладкой безбарьерной среде. Тоже на 8" гоняю, хотя сначала поглядывал на 6" у patgear.
У вас, видимо, нет опыта катания на таком самокате.
— 11 кг таскать на себе напряжно, но зачем это делать? Поднять в лифт, занести в офис/подъезд/подземный переход — это не проблема для такого веса, а больше ничего и не требуется — незачем нести то, что имеет колеса. На скорости 25-30 км/ч на каком-нибудь 5-килограммовом Oxelo будет просто страшно, тут сразу возникают другие требования к жесткости, прочности, длине базы.
— Не очень понятно, что имеется в виду. Если катать без мотора, то это проблематично из-за малого наката (мешается сопротивление мотор-колеса даже в выключенном состоянии). Если катать с мотором, то оно газует очень резко, вес никакой роли не играет.
— Это так, но некоторая защита от воды все же есть — с нормальными брызговиками можно ездить по лужам. В остальном — это как велосипед, только на большие расстояния не рассчитанный. Уж постоять 30-40 минут (10-15 км) немного работая корпусом — задача мало отличающаяся от поездки в ОТ.
По уму для разного рода самокатов нужны нормальные велодорожки и широкие тротуары. При их адекватном проектировании и обслуживании можно ездить большую часть года, а то и весь год на некоторых моделях. Езда по ПЧ с автомобилями — не вариант по многим неустранимым причинам из области безопасности.
Ну и в целом сейчас есть весь спектр и велосипедов, и самокатов, от городских легких 8-9 кг до монстров по 40-50 кг, обгоняющих автомобили на светофорах.
Накатал на S2, что на картинке в статье, уже более 1500 км по Москве в режиме 20км/день.
Штука хорошая, но есть свои плюсы и минусы, на окупаемость надеяться не стоит, впрочем, пока это относится к любому электротранспорту.
Плюсы:
— Экономия 30-40 минут в день по сравнению с другими видами транспорта (в моем случае)
— Это быстрее велосипеда и не нужен душ на работе
— Намного расширяется радиус активности, если можно так сказать. Например, можно в любой момент сорваться из дома или с работы в какой-то магазин или на какое-то мероприятие в 5-10 км вне зависимости от маршрутов ОТ, загруженности дорог (или их расположения) или времени суток.
— В отличие от разного рода велосипедов не нужна парковка и нет проблем с габаритами: кидается в багажник авто, под стол в офисе, за дверь в квартире, под столик или стойку в баре/ресторане, влезает в любой лифт, даже с людьми, обычно нет проблем со вхород в магазины.
— В теплое время года после небольшого допиливания позволяет ездить по лужам не боясь испачкаться, результат лучше, чем пешком (и уж тем более на велосипеде)
Минусы:
— С вероятностью 99% придется либо что-то делать руками, либо кому-то отдавать. Некоторые узлы требуют обслуживания/замены при интенсивном использовании, иногда даже в профилактических целях.
— Несмотря на ничтожную стоимость электричества для зарядки девайса, общая стоимость поездки выходит довольно высокой из-за дороговизны самого самоката (не стоит надеяться на 10000 км, особенно в наших условиях)
— Плохое сцепление с дорогой не позволяет ездить при отрицательной температуре (еще и лицо подмерзает)
— Нет никакого багажника, пакет с продуктами только на руль, остальное в сумку на плечо, что-то габаритное не отвезти
— Наверное, могут быть проблемы с суставами или спиной (теоретически решается заменой колес на более мягкие и пружины на более жесткую), у меня, например, побаливал палец на толчковой ноге.
— Стал меньше ходить пешком, а компенсировать лень…
Намеренно себя ограничивать и иметь потенциальную проблему в виде «у стандарта индустрии вышла новая функция, на аналоге появится через год, а работать надо сейчас» никто не хочет.
На электросамокате ноги стоят на платформе, куда вода не попадает, я деку погружал даже, главное не очень быстро, чтоб без перехлеста.
— 11 кг таскать на себе напряжно, но зачем это делать? Поднять в лифт, занести в офис/подъезд/подземный переход — это не проблема для такого веса, а больше ничего и не требуется — незачем нести то, что имеет колеса. На скорости 25-30 км/ч на каком-нибудь 5-килограммовом Oxelo будет просто страшно, тут сразу возникают другие требования к жесткости, прочности, длине базы.
— Не очень понятно, что имеется в виду. Если катать без мотора, то это проблематично из-за малого наката (мешается сопротивление мотор-колеса даже в выключенном состоянии). Если катать с мотором, то оно газует очень резко, вес никакой роли не играет.
— Это так, но некоторая защита от воды все же есть — с нормальными брызговиками можно ездить по лужам. В остальном — это как велосипед, только на большие расстояния не рассчитанный. Уж постоять 30-40 минут (10-15 км) немного работая корпусом — задача мало отличающаяся от поездки в ОТ.
По уму для разного рода самокатов нужны нормальные велодорожки и широкие тротуары. При их адекватном проектировании и обслуживании можно ездить большую часть года, а то и весь год на некоторых моделях. Езда по ПЧ с автомобилями — не вариант по многим неустранимым причинам из области безопасности.
Ну и в целом сейчас есть весь спектр и велосипедов, и самокатов, от городских легких 8-9 кг до монстров по 40-50 кг, обгоняющих автомобили на светофорах.
Штука хорошая, но есть свои плюсы и минусы, на окупаемость надеяться не стоит, впрочем, пока это относится к любому электротранспорту.
Плюсы:
— Экономия 30-40 минут в день по сравнению с другими видами транспорта (в моем случае)
— Это быстрее велосипеда и не нужен душ на работе
— Намного расширяется радиус активности, если можно так сказать. Например, можно в любой момент сорваться из дома или с работы в какой-то магазин или на какое-то мероприятие в 5-10 км вне зависимости от маршрутов ОТ, загруженности дорог (или их расположения) или времени суток.
— В отличие от разного рода велосипедов не нужна парковка и нет проблем с габаритами: кидается в багажник авто, под стол в офисе, за дверь в квартире, под столик или стойку в баре/ресторане, влезает в любой лифт, даже с людьми, обычно нет проблем со вхород в магазины.
— В теплое время года после небольшого допиливания позволяет ездить по лужам не боясь испачкаться, результат лучше, чем пешком (и уж тем более на велосипеде)
Минусы:
— С вероятностью 99% придется либо что-то делать руками, либо кому-то отдавать. Некоторые узлы требуют обслуживания/замены при интенсивном использовании, иногда даже в профилактических целях.
— Несмотря на ничтожную стоимость электричества для зарядки девайса, общая стоимость поездки выходит довольно высокой из-за дороговизны самого самоката (не стоит надеяться на 10000 км, особенно в наших условиях)
— Плохое сцепление с дорогой не позволяет ездить при отрицательной температуре (еще и лицо подмерзает)
— Нет никакого багажника, пакет с продуктами только на руль, остальное в сумку на плечо, что-то габаритное не отвезти
— Наверное, могут быть проблемы с суставами или спиной (теоретически решается заменой колес на более мягкие и пружины на более жесткую), у меня, например, побаливал палец на толчковой ноге.
— Стал меньше ходить пешком, а компенсировать лень…