Зато за их устранение мы заплатили снижением производительности
Не только - из-за этих блокировок стал невозможен программный андервольт некоторых поколений процессоров (с целью снижения потребления ноутбука и чуть большего предела частоты), остался только аппаратный, перепайкой резисторов делителя.
Это не браузер виноват, а сайтоделы. В выдаче Гугла дерево DOM размером 3400 с глубиной до 48 - и это для 10 поисковых результатов. Зачем???
Но разработчики вместо оптимизации добавляют ещё свистоперделок, невидимых или ненужных пользователю, но пожирающих ресурсы машины и браузера. А чтобы браузер был способен отобразить не только голый html-код с простеньким css из нулевых годов, но и все эти модные фреймворки, он при старте должен подгрузить эти ваши 2,5 ГБ библиотек.
Тут скорее - запланированное усложнение. Посмотрите исходный код любого сайта: то, что можно сделать на таблицах и html-тегах, там обёрнуто в кучу скриптов и ещё сверху зашифровано SSL, хотя казалось бы, зачем шифрование сайту погоды. Современные приложения по размеру инсталлятора уже дотягивают до размера Windows XP, при этом выполняя примитивные действия. Да вот прямо сейчас запустил STM Cube чтобы раскидать ноги контроллера, а он сходу съел 2 ГБ оперативки. Примерно по 32 МБ на каждую ножку контроллера. Вот и получается, что топовый 10 лет назад или приличный 5-летний комп сейчас тормозит, глючит и ревёт вентилятором...
Да, сейчас в "русской версии" эти диапазоны появились, но месяц назад, когда смотрел на Али - были только без 7 и 20. Поэтому перед покупкой надо смотреть, чтобы они были заявлены в описании.
Хорошая реклама, но нет. Квест работает с любой экосистемой, а не ограничен одной Mac, ему доступен почти весь существующий 3D-контент, от игр и приложений до xxx. И при этом он почти на порядок дешевле.
Для 1100 А на конденсатор провода тонковаты, да и конденсаторы выбраны не низкоимпедансные и с большой паразитной индуктивностью. Поэтому они не разрядятся в ноль за 1 мс даже при коротком замыкании выводов.
Шина тоже заниженных размеров - от расчётных параметров импульса она должна испариться. Для справки - вот как выглядит шина на 25 кА:
Хотелось бы увидеть осциллограмму импульса на катушке, пока же предполагаю, что до неё доходит сотня вольт и импульс сильно растягивается.
Однако, учитывая отсутствие езернет-разъёма у автора статьи, и наличие USB-3 у большинства ноутбуков, старше 2011-го года, из-за более высокой скорости USB можно было бы потратить меньше времени.
Усилители, пульты, гитарные эффекты. Там частоты небольшие, и 200 кГц полосы хватает, даже чтобы самовозбуждение увидеть.
У современных аудио-операционников и даже TDA7293 возбуждение на сотнях кГц и выше. Таким прибором вы не увидите ни возбуд, ни ступеньку на ВЧ. Под аудио я бы, наоборот, рекомендовал 12-битный хотя бы Овон - вот там действительно видно всё.
Сжигание на советских ТЭС метана вместо угля совсем не аннулирует пассаж о чистоте, ведь КПД ТЭС 33–40%, что меньше, чем у современного дизеля.
30...40% только у устаревших паровых котлов. На ТЭС с паро-газовой установкой КПД 55...58%. А учитывая, что сейчас возле крупных городов ставят ТЭЦ, которые излишками тепла греют не атмосферу, как ваш дизель, а воду в трубах отопления многоэтажек, то КПД доходит до 80...85%.
Троллейбус дороже автобуса только при потоке меньше 330 пассажиров в час, при бОльшем потоке - становятся выгодней троллейбусы и трамваи. Если вы про цену машины - предполагаю, что на неё влияет импортная электроника, отечественная остановилась на тиристорах.
Сам двигатель (механическая часть) примитивен в устройстве и обслуживании, а частотник необслуживаемый - масло, ремни, патрубки, диски сцепления в нём менять не надо, болты и гайки подтягивать не надо. Ещё и тормозные колодки дольше ходят, если есть рекуперация.
В статье даже картинка есть - с нормальными стрелками и кривыми троллейбус проходит их, почти не снижая скорость. Но вместо модернизации контактной сети её решили вообще убрать.
Скорость движения зависит ТОЛЬКО от расписания, максималка у большинства троллейбусов - 70 км/ч и это ограничение электроники (потому что городская машина, а в городах максималка 60 км/ч). В моём родном городе троллейбусы ходили чуть быстрей автобусов, поэтому с детства думал, что это преимущество электромотора. Пока во взрослом возрасте не переехал в другой город, в котором точно такие же автобусы обгоняли точно такие же троллейбусы.
Автобусам тоже нужен парк и ещё заправка рядом с линией, и ещё полноценная рембаза для обслуживания более сложного двигателя и трансмиссии (у троллейбуса даже КПП нет и примитивный асинхронный мотор как в электродрели). Проложить линию до депо в замкадье и поставить на ней остановок - вряд ли будет разорительно.
Потому что в RGB нет обратной связи - компьютер через этот интерфейс не узнает, какое разрешение у подключенного монитора, чтобы модифицировать под него RGB-сигнал. Поэтому добавили EDID, через который можно считать все параметры дисплея и выдать необходимый ему сигнал.
Не только - из-за этих блокировок стал невозможен программный андервольт некоторых поколений процессоров (с целью снижения потребления ноутбука и чуть большего предела частоты), остался только аппаратный, перепайкой резисторов делителя.
Это не браузер виноват, а сайтоделы. В выдаче Гугла дерево DOM размером 3400 с глубиной до 48 - и это для 10 поисковых результатов. Зачем???
Но разработчики вместо оптимизации добавляют ещё свистоперделок, невидимых или ненужных пользователю, но пожирающих ресурсы машины и браузера. А чтобы браузер был способен отобразить не только голый html-код с простеньким css из нулевых годов, но и все эти модные фреймворки, он при старте должен подгрузить эти ваши 2,5 ГБ библиотек.
Тут скорее - запланированное усложнение. Посмотрите исходный код любого сайта: то, что можно сделать на таблицах и html-тегах, там обёрнуто в кучу скриптов и ещё сверху зашифровано SSL, хотя казалось бы, зачем шифрование сайту погоды. Современные приложения по размеру инсталлятора уже дотягивают до размера Windows XP, при этом выполняя примитивные действия. Да вот прямо сейчас запустил STM Cube чтобы раскидать ноги контроллера, а он сходу съел 2 ГБ оперативки. Примерно по 32 МБ на каждую ножку контроллера. Вот и получается, что топовый 10 лет назад или приличный 5-летний комп сейчас тормозит, глючит и ревёт вентилятором...
Американцы на свою среднемесячную зарплату могут купить 2 приличных ноута. Поэтому часто менять технику для них - норма.
Да, сейчас в "русской версии" эти диапазоны появились, но месяц назад, когда смотрел на Али - были только без 7 и 20. Поэтому перед покупкой надо смотреть, чтобы они были заявлены в описании.
По камерам - IMX882 среднебюджетный клон LYT-600. Примерно за ту же стоимость есть варианты с более интересным IMX890.
И со связью могут быть нюансы, т.к. у аппарата нет 7 и 20 диапазонов.
Ну и куда же без магических констант прямо в коде!
На HDD с черепичной записью данные пишутся поблочно.
Хорошая реклама, но нет. Квест работает с любой экосистемой, а не ограничен одной Mac, ему доступен почти весь существующий 3D-контент, от игр и приложений до xxx. И при этом он почти на порядок дешевле.
И Copilot.
Для 1100 А на конденсатор провода тонковаты, да и конденсаторы выбраны не низкоимпедансные и с большой паразитной индуктивностью. Поэтому они не разрядятся в ноль за 1 мс даже при коротком замыкании выводов.
Шина тоже заниженных размеров - от расчётных параметров импульса она должна испариться. Для справки - вот как выглядит шина на 25 кА:
Хотелось бы увидеть осциллограмму импульса на катушке, пока же предполагаю, что до неё доходит сотня вольт и импульс сильно растягивается.
Однако, учитывая отсутствие езернет-разъёма у автора статьи, и наличие USB-3 у большинства ноутбуков, старше 2011-го года, из-за более высокой скорости USB можно было бы потратить меньше времени.
У современных аудио-операционников и даже TDA7293 возбуждение на сотнях кГц и выше. Таким прибором вы не увидите ни возбуд, ни ступеньку на ВЧ. Под аудио я бы, наоборот, рекомендовал 12-битный хотя бы Овон - вот там действительно видно всё.
30...40% только у устаревших паровых котлов. На ТЭС с паро-газовой установкой КПД 55...58%. А учитывая, что сейчас возле крупных городов ставят ТЭЦ, которые излишками тепла греют не атмосферу, как ваш дизель, а воду в трубах отопления многоэтажек, то КПД доходит до 80...85%.
Троллейбус дороже автобуса только при потоке меньше 330 пассажиров в час, при бОльшем потоке - становятся выгодней троллейбусы и трамваи. Если вы про цену машины - предполагаю, что на неё влияет импортная электроника, отечественная остановилась на тиристорах.
Для Windows тоже существуют блокировщики трекеров.
Сам двигатель (механическая часть) примитивен в устройстве и обслуживании, а частотник необслуживаемый - масло, ремни, патрубки, диски сцепления в нём менять не надо, болты и гайки подтягивать не надо. Ещё и тормозные колодки дольше ходят, если есть рекуперация.
В статье даже картинка есть - с нормальными стрелками и кривыми троллейбус проходит их, почти не снижая скорость. Но вместо модернизации контактной сети её решили вообще убрать.
Скорость движения зависит ТОЛЬКО от расписания, максималка у большинства троллейбусов - 70 км/ч и это ограничение электроники (потому что городская машина, а в городах максималка 60 км/ч). В моём родном городе троллейбусы ходили чуть быстрей автобусов, поэтому с детства думал, что это преимущество электромотора. Пока во взрослом возрасте не переехал в другой город, в котором точно такие же автобусы обгоняли точно такие же троллейбусы.
Автобусам тоже нужен парк и ещё заправка рядом с линией, и ещё полноценная рембаза для обслуживания более сложного двигателя и трансмиссии (у троллейбуса даже КПП нет и примитивный асинхронный мотор как в электродрели). Проложить линию до депо в замкадье и поставить на ней остановок - вряд ли будет разорительно.
https://www.youtube.com/watch?v=-Pjok1qEVrM&feature=youtu.be
Потому что в RGB нет обратной связи - компьютер через этот интерфейс не узнает, какое разрешение у подключенного монитора, чтобы модифицировать под него RGB-сигнал. Поэтому добавили EDID, через который можно считать все параметры дисплея и выдать необходимый ему сигнал.