В чём смысл этой разработки? Если для экономии места при хранении текста, то с этим сейчас проблем нет вообще, терабайты почти в каждом компьютере. Если для уменьшения трафика — на нынешних скоростях и безлимитах даже на мобильный интернет ваш подвиг никто не заметит, тем более что сам html, скрипты, картинки и реклама (особенно анимированная или вообще видео) отъедают процентов 90...98 трафика по сравнению с полезным текстом. Если для ускорения работы программ с текстом за счёт мЕньшего объёма считываемых данных — то она, наоборот, замедлится, т.к. надо или в каждом проходе парсить текст с самого начала, потому что нет разделителей символов, или распаковывать его в тот же UTF-16. Передача служебной информации всякими датчиками — есть 7-битный GSM формат для латиницы и 8-битный для кириллицы, а эмодзи и заморские языки таким датчикам не нужны… Для чего тогда?
Тогда все эти инициативы станут не нужны. Заходим на Госуслуги и ставим галочку за выбранного кандидата. Так о вашем выборе узнает только государство, а не и банк, и государство.
То, что оно приемлемо только для 100%-демократического общества, где гражданин не боится, что с ним не продлят контракт или не начнутся проверки налоговой, пожарными, санстанцией и пр. после голосования за не того кандидата.
Почему все стриммеры не используют частичный P2P? Ведь если пользователь смотрит контент, то предыдущие части контента ещё остаются в его ОЗУ, и он ими может поделиться с другими пользователями, резко снижая нагрузку на сервера, особенно если это Live. При переходе на 4К, 8К, 60 Гц, 120 Гц вам будет всё сложней и сложней пропихивать в интернет-канал гига- и терабиты… Если боитесь, что начнут скачивать — ну так манифесты и сейчас легко скачиваются в браузере через Информация о странице, и подсовываются в download managerы…
Производители не могут подстраивать каждый экземпляр точно на частоту GPS, поэтому подают пилу, чтобы хоть краем, но задеть нужную частоту. И частоту модуляции 133 кГц, возможно, не случайно выбрали.
sicambr
В Беларуси объединили 4G через BeCloud, в итоге 4G одинаково паршивый у всех, и если на симке одного оператора пропал 4G, то можно даже не переключаться, у других операторов его тоже нет. Поэтому нет — забота о клиенте, это когда каждый оператор развивает Свою сеть, приманивая бонусами, а не раздаёт колхозное.
Для такого придумали термобарьеры на монтажных отверстиях. Теплоотвод же или от пуза, и тогда компонент паяют феном или в печи, или механически прикручиваемом радиаторе после пайки.
Если вам приходится зачищать выводы — меняйте поставщика или условия хранения.
5G нужна не столько для увеличения скорости у конкретного абонента, а для дальнейшей оптимизации сети и экономии операторов. Если базовая станция стандарта 4G с каналом 100 Мбит/с сможет раздать 1 Мбит/с сотне подключённых абонентов, то 5G БС с каналом 20 Гбит/с сможет раздать тот же мегабит для 20000 абонентов, то есть одной БС теоритически хватит на весь стадион или торговый центр. А ФАР БС позволяет сфокусировать луч на абонента, уменьшив тем самым потребляемую мощность и загрязнение эфира. И ещё много плюшек, типа полного перевода голосовых вызовов в интернет, в отличие от 4G, в котором это поддерживается только в VoLTE.
Пользовался Ембитзем ещё со времён Емблока, начал еще до того, как его автор стал банить по IP всё СНГ после малазийского Боинга… Но похоронил для себя пару лет назад. Понадобилось работать с Л0 процем — а его нету, пришёл программист с семинара по Г0 и начал мутить воду — а Г0 тоже отсутствует как класс. В итоге плюнул и скачал Атоллик, который нынче CubeIDE. Потратил пару вечеров на настройку подсветки синтаксиса (впечатлило — настроить можно абсолютно всё) под привычный Ембитз, закинул в созданные пустые проекты (без кубика, хала и тд) исходники, оно всё скомпилировалось. Размер прошивки уменьшился процентов на 10… Теперь ничуть не жалею, обновления регулярны, есть все production процы. Отладчик не нравится, не смог настроить так, чтобы его панели пропадали при выходе из отладки.
А то что Ембитз потребляет меньше памяти — так гигабайт Эклипса погоды не делает, сейчас у большинства программистов от 16 ГБ ОЗУ, можно ещё Хром с сотней вкладок держать… Поэтому увы, или регулярные обновления, или удел радиолюбителей…
Всё новое всегда дорогое, алюминий тоже когда-то стоил примерно как золото. В дальнейшем обкатают технологию и найдут где сэкономить. А ещё дальше кончится ископаемое топливо и уран, и другого источника энергии, кроме термояда, не останется.
Мотивацию он убил ещё в конце 90-х, когда пообещал пожать руку последнему белорусскому предпринимателю, и с тех пор неустанно, по пол-оборота, закручивает для них гайки. Когда он обещает помощь или субсидии производителям, ни одному частнику от этой помощи не достанется ни копейки… Единственное, чего от него ждут предприниматели — НЕ МЕШАТЬ, но и тут, только пожарных норм 500 пунктов, санитарных чуть меньше, попробуй все соблюсти, в налогах без опытного бухгалтера не разобраться…
Если с дизельными двигателями всё так хорошо, то почему в европейских странах вводят запрет на въезд таких автомобилей в центр города? А спрос и продажи резко падают?
Ни разу не слышал, чтобы у нас вышедший из строя катализатор стремились заменить ради экологии, обычно тупо вырезают. Или прочищали закоксованную плохим топливом систему EGR вместо кардинального решения перекрытием клапана. У вас есть такая информация, или вы спорите ради спора?
Афера концерна Volkswagen (иногда Дизельгейт[1][2]; нем. VW-Abgasskandal) была раскрыта в сентябре 2015 года, когда выяснилось, что более 11 миллионов дизельных автомобилей по всему миру были оснащены программным обеспечением, которое во время проведения тестов в десятки раз занижало количество вредных газов, в частности, NOx (оксидов азота), выбрасываемых в воздух[3]. При тестировании по профилю NEDC включались режимы и устройства, неактивные при обычном использовании[4]. Компания признала факт занижения уровня выбросов при продажах автомобилей в США и Европе[5].
Такое обеспечение установлено на автомобилях с дизельными двигателями TDI (Turbocharged Direct Injection) серий EA 188, 189 и 288[6], произведенных в 2008—2015 годах,[3] в частности на моделях Golf (6-е поколение), Passat (7-е поколение), Tiguan, Jetta, Beetle и Audi A3. По разным оценкам, общее количество автомобилей с данной недокументированной особенностью может достигать 5 или 11 миллионов[7].
У электростанций ВСЕГДА есть и работают фильтры очистки выбросов, в отличие от автомобилей, у которых EGR и нейтрализаторы вырезают на следующий день после окончания гарантии.
«Выходной сигнал практически не изменился по амплитуде по сравнению с предыдущим моделированием, и это ни в какое сравнение не идет с тем, насколько он проседал в схеме простого инвертирующего усилителя без Т-моста.»
Ну конечно не изменится, здесь же входное сопротивление 500 кОм против 10 кОм в предыдущей схеме, вот и не просаживается (почти) амплитуда сигнала от источника с выходными 10 кОм.
Не-тайное голосование можно более простыми методами провести. Но такое голосование нам не надо, поэтому сама концепция нежизнеспособна.
В Беларуси объединили 4G через BeCloud, в итоге 4G одинаково паршивый у всех, и если на симке одного оператора пропал 4G, то можно даже не переключаться, у других операторов его тоже нет. Поэтому нет — забота о клиенте, это когда каждый оператор развивает Свою сеть, приманивая бонусами, а не раздаёт колхозное.
Если вам приходится зачищать выводы — меняйте поставщика или условия хранения.
А то что Ембитз потребляет меньше памяти — так гигабайт Эклипса погоды не делает, сейчас у большинства программистов от 16 ГБ ОЗУ, можно ещё Хром с сотней вкладок держать… Поэтому увы, или регулярные обновления, или удел радиолюбителей…
Ни разу не слышал, чтобы у нас вышедший из строя катализатор стремились заменить ради экологии, обычно тупо вырезают. Или прочищали закоксованную плохим топливом систему EGR вместо кардинального решения перекрытием клапана. У вас есть такая информация, или вы спорите ради спора?
Такое обеспечение установлено на автомобилях с дизельными двигателями TDI (Turbocharged Direct Injection) серий EA 188, 189 и 288[6], произведенных в 2008—2015 годах,[3] в частности на моделях Golf (6-е поколение), Passat (7-е поколение), Tiguan, Jetta, Beetle и Audi A3. По разным оценкам, общее количество автомобилей с данной недокументированной особенностью может достигать 5 или 11 миллионов[7].
Ну конечно не изменится, здесь же входное сопротивление 500 кОм против 10 кОм в предыдущей схеме, вот и не просаживается (почти) амплитуда сигнала от источника с выходными 10 кОм.