Если новобранец — какой-нибудь герцогский сынок, то он элитный доспех получал, ещё будучи подростком — как сейчас дети нуворишей получают феррари. Сильно сословное было тогда общество.
PS У римлян и греков кирасы были из бронзы. Стальные кирасы (изначально, покрытые бархатом; кто желает проверить — образец кирасы в бархате хранится в Мюнхене) появились к концу XIV века — на исходе средних веков и в начале эпохи возрождения. В XVI веке появились говнокирасы из говножелеза чуть толще жести, в которые облачались чуть ли не поголовно наёмники, желающие получить на несколько монет больше тех, кто пришёл наниматься без кирасы (такую говнокирасу мог купить и новобранец, если деньги были).
Это всё так, и в абсолютном денежном выражении риск у бизнесмена — существенно больше.
Но разница между рисками, имеет порядок:
— потерял $5миллионов, но осталось $150тысяч
— потерял $500, и осталось $15.
Нужно ли пояснять, что на $150тысяч — гораздо легче прожить, чем на $15, и почему?
А если брать миллиардеров, то
если при риске потерять $5миллиардов, от его состояния остается $150миллионов, то это все равно — больше, чем заработает всю свою жизнь бизнесмен рискующий $5миллионами.
Если из-за этой шоколадки сдохнет лошадь (от недоедания) — отвратительное достижение.
Потому что рабочих лошадок — они считают легко заменимыми, "ну, подумаешь лошадь сдохла, от того, что её решили больше доить и меньше кормить! вон, на улице ещё тысяча безработных голодных лошадей на это же самое рабочее место!".
И при этом, они очень удивляются и негодуют, когда обнаруживают, что легко заменимыми профсоюзы видят именно их — барыг!
Готтентотская мораль (причём взаимная!) — во всей красе!
полное противоречие «стратегическому мышлению бизнеса»
Просто, стратегическая выгода отдельно взятого бизнесмена, может быть противоположной стратегической выгоде страны:
— если у бизнесмена стратегия "Я — уеду жить в Лондон!", то ему становится глубоко пох, что станет со страной после его отъезда в Лондон.
То есть, имеем, уже упомянутую в этом обсуждении «Трагедию Общин» en.wikipedia.org/wiki/Tragedy_of_the_commons
Отчеты в стиле «выгрузил в excel и забыл» — это не отчеты, это наколеночное исполнение.
… пока вы не взвоете от того, что юзеры регулярно просят сделать в фиксированном отчёте этот столбец уже, а тот шире, тут шрифт увеличить, а там уменьшить, и т.п. — ведь «это не трудно!», а после исполнения их пожеланий — новое пожелание в том же духе, и так далее до бесконечности.
В итоге, большая часть вашего рабочего времени будет уходить на очередные бесконечные корректировки оформления отчёта, потому что и отчётов и юзеров — много, и каждому нужно «сделайте мне красиво!» (откажешься — будут считать тебя козлом, и регулярно жаловаться на тебя начальству).
Уж проще и эффективнее дать им Excel, и «делай с ним что хочешь!».
приложение пытается угадать, а не в песочнице ли оно, и если таки да, то намеренно крешится. «Тупые» дают разрешения и пользуются. «Умные» эмулируют, и получают креш аппа каждые 5 минут. Рано или поздно появятся сдк и проприетарные либы для такого угадывания, и любой разраб сможет портить жизнь продвинутому меньшинству
То есть, по-твоему algotrader2013, если пользователь не лох, то он должен страдать ещё больше, чем лох?
все равно лоукостеры уверенно шагают по планете. Никого не интересует полет, будь он супербезопасным, если вы на него не можете купить билет
Потому что тут Vicious Circle:
1. очередная авиакатастрофа => снижает желание летать
2. чтобы повысить желание летать => понижают цены и безопасность
3. GOTO 1
… и так далее до судьбы Гинденбурга и дирижаблей!
= классический случай Market Failure! ( en.wikipedia.org/wiki/Market_failure )
PS Знакомая рассказывала, что поездка на такси из аэропорта в Париж ей обошлась дороже, чем международный перелёт между европейскими странами.
Я пассажир, и у меня порядок по важности такой:
1. Безопасность
2. Цена
3. Комфорт
Myosotis проблема в том, что безопасность обычному пассажиру — трудно оценить, а вот цену он — видит, от чего и соблазн втихаря снизить невидимую безопасность, чтобы показать видимую выгодную цену. Что касается комфорта, то яркий пример — Титаник,
в котором исходили из того, что пассажиры высшего класса — все равно не поймут ни количество шлюпок, ни прочность переборок, ни мощность помп для откачки воды, а могут лишь оценить комфорт.
Что и приводит к эффекту Lemon Market ( en.wikipedia.org/wiki/Lemon_Market )
И бороться с этим можно только устанавливая стандарты качества!
Те самые, которые так ненавидят фанаты Айрин Рэнд, девиз которых «пипл хавает!» и «не обманешь — не продашь!».
о стратегии думают как раз владельцы больше, чем профсоюзы
Singaporian, во главе корпораций — часто стоят наёмные манагеры, а не владельцы.
И на Хабре не раз приводили пример, когда эти манагеры убивали бизнес ради сиюминутных ростов акций на бирже и получения ими за это бонусов, а к чужому бизнесу они относятся именно как «Сдохнет и ладно (и сдыхают часто)» — значит будет Золотой Парашют.
Коммуникации слишком важны, чтобы их так вот разрешили бесконтрольно и на халяву использовать.
Каждый день люди на халяву и бесконтрольно используют язык!
Предлагаете оснастить всех постоянно работающими микрофонами, чтобы дяденька Майор не допускал бесконтрольного, а Копираст халявного использования?
Для меня как пассажира — это ЖЛОБСТВО МАНАГЕРОВ!
А не профсоюзов, которые вы как рэндист ненавидите, и считаете, что «пускай лучше СДОХНУТ БЫЛО-пассажиры от хронической усталости пилотов, чем манагеры не смогут припахать кого-то сверхурочно».
профсоюзы адекватно отстаивают интерсы
Ха-ха-ха! Почитайте историю PanAm. Если вкратце, то в конце была ситуация, когда кризис-менеджеры вовсю кричат «давайте резать хоть какие-то расходы, у нас долгов много!», компанию уже начали в буквальном смысле подъедать конкуренты (началась распродажа активов и маршрутов за долги), а профсоюз борется за очередную добавку к зарплате, которая и так была почти в полтора раза выше средней в отрасли по стране.
murrmiaow, мне как пассажиру глубоко пох разорится какая-либо компания или нет. У нас тут рынок, и я в праве выбирать услуги. И я не обязан патриотически поддерживать какой-нибудь «автоВАЗ» и беречь его от разорения. Главное, что меня волнует — чтобы полёты были безопасные.
И если профсоюз делает так чтобы пилоты были выспавшиеся и отдохнувшие, а манагер хочет чтобы пилоты от усталости с ног валились и засыпали за штурвалом, то я поддержу профсоюз.
И самое важное, что профсоюзы никогда не отвечают за свои результаты (ведь номинально их сделали не они, а проигравшая сторона — бизнес)
Singaporian, если из-за жлобства манагеров желающих сделать показуху в духе «здесь мерилом работы считают усталость», участятся авиакатастрофы вызванных постоянной усталостью пилотов, то сильно по вашему выиграют ВЛАДЕЛЬЦЫ авиакомпаний от этого?!
Вообще-то, самолёт — стоит на порядке дороже, чем сэкономленная, на постоянных переработках, копеечка. А страховые компании — не лохи.
профсоюзы не занимаются безопасностью пассажиров, в их зоне ответственности только работники
TimsTims, в данном случае от безопасности пилотов зависит и безопасность пассажиров.
Или вы мечтаете летать на самолётах у которых экипаж постоянно валится от усталости и способен не только убиться сам, но и угробить и пассажиров, и тех на кого самолёт упадёт на земле?!
Если новобранец — какой-нибудь герцогский сынок, то он элитный доспех получал, ещё будучи подростком — как сейчас дети нуворишей получают феррари. Сильно сословное было тогда общество.
PS У римлян и греков кирасы были из бронзы. Стальные кирасы (изначально, покрытые бархатом; кто желает проверить — образец кирасы в бархате хранится в Мюнхене) появились к концу XIV века — на исходе средних веков и в начале эпохи возрождения. В XVI веке появились говнокирасы из говножелеза чуть толще жести, в которые облачались чуть ли не поголовно наёмники, желающие получить на несколько монет больше тех, кто пришёл наниматься без кирасы (такую говнокирасу мог купить и новобранец, если деньги были).
Но разница между рисками, имеет порядок:
— потерял $5миллионов, но осталось $150тысяч
— потерял $500, и осталось $15.
Нужно ли пояснять, что на $150тысяч — гораздо легче прожить, чем на $15, и почему?
А если брать миллиардеров, то
если при риске потерять $5миллиардов, от его состояния остается $150миллионов, то это все равно — больше, чем заработает всю свою жизнь бизнесмен рискующий $5миллионами.
Вероятно, диск с ключом пришьют к делу степлером, в качестве вещественной улики.
Королёву, чтобы отправиться в лагеря, оказалось достаточным того, что ему довелось общаться с Тухачёвым…
Потому что умнее выучить английский и переехать на Запад.
PS статью про IT в Узбекистане не напишете?
Потому что рабочих лошадок — они считают легко заменимыми, "ну, подумаешь лошадь сдохла, от того, что её решили больше доить и меньше кормить! вон, на улице ещё тысяча безработных голодных лошадей на это же самое рабочее место!".
И при этом, они очень удивляются и негодуют, когда обнаруживают, что легко заменимыми профсоюзы видят именно их — барыг!
Готтентотская мораль (причём взаимная!) — во всей красе!
Просто, стратегическая выгода отдельно взятого бизнесмена, может быть противоположной стратегической выгоде страны:
— если у бизнесмена стратегия "Я — уеду жить в Лондон!", то ему становится глубоко пох, что станет со страной после его отъезда в Лондон.
То есть, имеем, уже упомянутую в этом обсуждении «Трагедию Общин» en.wikipedia.org/wiki/Tragedy_of_the_commons
… пока вы не взвоете от того, что юзеры регулярно просят сделать в фиксированном отчёте этот столбец уже, а тот шире, тут шрифт увеличить, а там уменьшить, и т.п. — ведь «это не трудно!», а после исполнения их пожеланий — новое пожелание в том же духе, и так далее до бесконечности.
В итоге, большая часть вашего рабочего времени будет уходить на очередные бесконечные корректировки оформления отчёта, потому что и отчётов и юзеров — много, и каждому нужно «сделайте мне красиво!» (откажешься — будут считать тебя козлом, и регулярно жаловаться на тебя начальству).
Уж проще и эффективнее дать им Excel, и «делай с ним что хочешь!».
Только, если предъявлено обвинение. А если вас допрашивают не как обвиняемого, а как свидетеля, то такого права у вас, увы, нет.
Безос именно, что получает конкуренты преимущества за счёт денег других налогоплательщиков.
То есть, по-твоему algotrader2013, если пользователь не лох, то он должен страдать ещё больше, чем лох?
PS правда, есть подозрение, что это всё по причине запланированного устаревания, так как есть лампы работающие больше ста лет.
У ифкуиля хотя бы письменность выглядит реально прикольно.
А как же знаменитое «лучше умереть за Императора, чем жить ради себя»?
Потому что тут Vicious Circle:
1. очередная авиакатастрофа => снижает желание летать
2. чтобы повысить желание летать => понижают цены и безопасность
3. GOTO 1
… и так далее до судьбы Гинденбурга и дирижаблей!
= классический случай Market Failure! ( en.wikipedia.org/wiki/Market_failure )
PS Знакомая рассказывала, что поездка на такси из аэропорта в Париж ей обошлась дороже, чем международный перелёт между европейскими странами.
Myosotis проблема в том, что безопасность обычному пассажиру — трудно оценить, а вот цену он — видит, от чего и соблазн втихаря снизить невидимую безопасность, чтобы показать видимую выгодную цену. Что касается комфорта, то яркий пример — Титаник,
в котором исходили из того, что пассажиры высшего класса — все равно не поймут ни количество шлюпок, ни прочность переборок, ни мощность помп для откачки воды, а могут лишь оценить комфорт.
Что и приводит к эффекту Lemon Market ( en.wikipedia.org/wiki/Lemon_Market )
И бороться с этим можно только устанавливая стандарты качества!
Те самые, которые так ненавидят фанаты Айрин Рэнд, девиз которых «пипл хавает!» и «не обманешь — не продашь!».
Singaporian, во главе корпораций — часто стоят наёмные манагеры, а не владельцы.
И на Хабре не раз приводили пример, когда эти манагеры убивали бизнес ради сиюминутных ростов акций на бирже и получения ими за это бонусов, а к чужому бизнесу они относятся именно как «Сдохнет и ладно (и сдыхают часто)» — значит будет Золотой Парашют.
Каждый день люди на халяву и бесконтрольно используют язык!
Предлагаете оснастить всех постоянно работающими микрофонами, чтобы дяденька Майор не допускал бесконтрольного, а Копираст халявного использования?
А не профсоюзов, которые вы как рэндист ненавидите, и считаете, что «пускай лучше СДОХНУТ БЫЛО-пассажиры от хронической усталости пилотов, чем манагеры не смогут припахать кого-то сверхурочно».
murrmiaow, мне как пассажиру глубоко пох разорится какая-либо компания или нет. У нас тут рынок, и я в праве выбирать услуги. И я не обязан патриотически поддерживать какой-нибудь «автоВАЗ» и беречь его от разорения.
Главное, что меня волнует — чтобы полёты были безопасные.
И если профсоюз делает так чтобы пилоты были выспавшиеся и отдохнувшие, а манагер хочет чтобы пилоты от усталости с ног валились и засыпали за штурвалом, то я поддержу профсоюз.
Singaporian, если из-за жлобства манагеров желающих сделать показуху в духе «здесь мерилом работы считают усталость», участятся авиакатастрофы вызванных постоянной усталостью пилотов, то сильно по вашему выиграют ВЛАДЕЛЬЦЫ авиакомпаний от этого?!
Вообще-то, самолёт — стоит на порядке дороже, чем сэкономленная, на постоянных переработках, копеечка. А страховые компании — не лохи.
TimsTims, в данном случае от безопасности пилотов зависит и безопасность пассажиров.
Или вы мечтаете летать на самолётах у которых экипаж постоянно валится от усталости и способен не только убиться сам, но и угробить и пассажиров, и тех на кого самолёт упадёт на земле?!