Ну, какое мнение, такие и доказательства. Вот почему я не хочу диалога. Я ведь могу найти цитату, где Интел и вовсе отрицает проблему, и где меняет на Бирмы плат, и на ошибки разводки плат. Мне глубоко фиолетово на такого рода "доказательства" и людей, которые формируют свое мнение на их основе.
Через мои руки прошел десяток ноутов с проблемами, которые заключались в невозможности выхода на буст, десктопных пара штук. В целом, никто вам не мешает посмотреть каналы ремонтников ноутов, которые меняют процы, и стараются не ставить на замены многие ядра, потому что две замены по гарантии это больно.
Я вижу, у вас туповато-агрессивная манера навязывания своего узкого мнения, так что я не рассчитываю на диалог. Я свое координатором на ixbt оттрубил, норму по общению с неадеквата и перевыполнил многократно.
Тяжело быть фанатом синих в 2026м? Умирают почти все топовые ядра 13го и 14го поколений. Речь не про одну партию. В ноутах и стационарных. В целом, вы отлично справились с изложением точки зрения интеловского пиар на все проблемы компании. Но интересно свое мнение, а у вас его просто нет.
Ну, у нас вот пара вендоров пашут, они сами железа в глаза не видели. Более того, по ряду вопросов я понял, что там люди, которые не в курсе, что такое numa и как вообще все устроено.
Нет технических деталей, те, что есть отдают бредом. Смерть двух комплектов ссд из-за скачков? Там вместо БП использовали старые сварочники? Сервер без ups вообще?
Не бьётся никак. Ссд не умирают пачками, даже если это говно комп на дешёвом БП. У меня скорее по сериям есть отказы. Вряд ли там были одиночные ссд, а выход из строя сразу всех ещё менее вероятен. Более-менее приличный БП в диапазоне 90-400в обеспечит нормальные напряжения. Ну отрубится, вряд ли будут скачки. Если там простейший бесперебойное, то вообще не заметит.
Локальный бэкап делается даже самым тупым админом.
Если речь о корпусе такого размера, то проще взять около бесплатную мать под 775 сокет с процом или 1155, можно могу комплектом с корпусом и БП. Вкинуть пару дисков и настроить по.
Можно даже не самбу на дебиане, а хренолоджи.
В целом описан кейс "горе от ума" с бесполезной тратой ресурсов и времени.
PR был еще на поздних 486, который Am5x86 133 PR75, хотя на на настоящий пенек он не тянул.
Потом вся линейка K5 началась с версий, имеющих PR. PR75 PR100 в первом поколении и от PR120 до PR200 во втором.
Но вот дюроны из статьи PR рейтинга не имели. Они, как и первые атлоны, просто имели в обозначении реальную частоту. PR опять появился, когда Р4 внезапно скакнул по частотам за 2ггц, правда, не сильно став быстрее по факту.
при всех преимуществах электромобилей было довольно глупо пытаться переломить хребет обычным авто, в итоге переломили хребет традиционным производителям. Отскок сейчас лишь возврат к прежней модели, в которой отказ от ДВС не такой резкий, а электромобилям нужно еще время на совершенствование батарей.
Реальный детсад. Закрыть глаза на сам факт того, что к 2025 году должны были запретить выпуск машин с ДВС, это вроде как мюсамые радикальные Норвегия и Швеция обещали, а к 2035 уже дофига кто. Анонсировать евро7 нормы, которые переусложняют двс. Ну и естественно в Европе и Калифорнии готовились, срочно переводили все на электричество, в ДВС не вкладывались, задали последние серийные и все. А потом вдруг запрет отменили или перенесли
Ситуация полностью аналогична экстенсивному вводу евронорм на выхлоп и расход в Европе и США, когда никто не спрашивал, какой будет итог в техническом плане. Вот такой. Падение продаж, укрупнение и стандартизация.
Башня? Вы серьезно? Там станок с самодиагностика и связью, который может даже задание бригаде сформировать сам. А вы свели задачу к тому, что в голову гуманитарию пришло.
В любой задаче нужно думать сначала. А решать "в лоб" чуть поразмыслив это уровень прапорщика.
Вся статья просто ода плоскостному мышлению, шаблонности и непонимания принципов.
Главное следствие перехода движения в воздух это радикальное снижение стоимости дороги. Не до нуля, конечно, пространство тоже ограниченный ресурс, и цена постройки не нулевая, но в сравнении со стоимостью наземной можно таковой считать. А увеличение площади и длины дорог, вкупе с радикальным снижением потерь на трение, ведь нет нужды на высокую скорость, при которой потери великий нет крыльев. В общем я транспорт будет экономичным, раза в ри экономичнее существующего.
А значит, разуплотнения потока, меньше дтп, нет пересечений в уровне, лёгкая автоматизация движения, отсутствие пересечений с людьми и животными, лёгкое отделение зданий от транспортной инфраструктуры.
Так что летающие машины появятся, как только это будет технически возможно и энергетически приемлемо. Им жесткомпорежут возможности управления вручную, могут очень сильно ограничить скорость движения в условиях обитаемой части, но в целом на высоте и в зонах устойчивого потока они просто обязаны будут двигаться быстро и с одинаковой скоростью, чтобы не плодить эшелоны.
Если в тестах адоба сменить порядок действий и типы плагинов, то там скорость садится кратно относительно результата на х86. Но подход имеет право на жизнь, самые ходовые операции работают быстро, вне зависимости от контента. Результат вполне устроит большинство. Но беда в том, что с заменой софта оптимизация наверняка ухудшится и превратится в тыкву. Для мобильного процессора подход хорош. Для универсального не очень.
Зачем нужно придумывать ещё один вид попугаев? Чтобы сравнить кота и ужа? Слона и блоху?
Особенно забавен сам пример, когда сравнение идёт между весьма универсальными чипом ( хотя там не только О ядра, АМД в этом отношении честнее) и чип, в котором собраны оптимизации под сотни тестов. Потому что М2 это пример тонкой работы по оптимизации производительности. Она есть только там, где подстелили соломку. В целом, очень быстро и эффективно, но тесты откровенно врут, потому что именно под топовые тесты есть явная оптимизация. Не всегда коррелирующая с реальными задачами. Впрочем, Эппл мухлевала с тестами ещё со времён powerpc, пора бы привыкнуть.
свернул окно и пропало. да
вега8 уже все? )
а чем приложение грузит видеокарту -встройку аж на 40 процентов?
Ну, какое мнение, такие и доказательства. Вот почему я не хочу диалога. Я ведь могу найти цитату, где Интел и вовсе отрицает проблему, и где меняет на Бирмы плат, и на ошибки разводки плат. Мне глубоко фиолетово на такого рода "доказательства" и людей, которые формируют свое мнение на их основе.
Через мои руки прошел десяток ноутов с проблемами, которые заключались в невозможности выхода на буст, десктопных пара штук. В целом, никто вам не мешает посмотреть каналы ремонтников ноутов, которые меняют процы, и стараются не ставить на замены многие ядра, потому что две замены по гарантии это больно.
Я вижу, у вас туповато-агрессивная манера навязывания своего узкого мнения, так что я не рассчитываю на диалог. Я свое координатором на ixbt оттрубил, норму по общению с неадеквата и перевыполнил многократно.
Тяжело быть фанатом синих в 2026м? Умирают почти все топовые ядра 13го и 14го поколений. Речь не про одну партию. В ноутах и стационарных. В целом, вы отлично справились с изложением точки зрения интеловского пиар на все проблемы компании. Но интересно свое мнение, а у вас его просто нет.
Угу, выводы сделаны вилами по воде. Да ещё пропущена логическая связка, где 33гига стоят все равно как 32 гига
И тогда огромного не давало, но 10 процентов это неплохо.
Потому что разница в цене одного модуля памяти и двух половинных всегда околонулевая, если речь не про максимальные планки/нестандарт.
Ну, у нас вот пара вендоров пашут, они сами железа в глаза не видели. Более того, по ряду вопросов я понял, что там люди, которые не в курсе, что такое numa и как вообще все устроено.
Нет технических деталей, те, что есть отдают бредом. Смерть двух комплектов ссд из-за скачков? Там вместо БП использовали старые сварочники? Сервер без ups вообще?
Не бьётся никак. Ссд не умирают пачками, даже если это говно комп на дешёвом БП. У меня скорее по сериям есть отказы. Вряд ли там были одиночные ссд, а выход из строя сразу всех ещё менее вероятен. Более-менее приличный БП в диапазоне 90-400в обеспечит нормальные напряжения. Ну отрубится, вряд ли будут скачки. Если там простейший бесперебойное, то вообще не заметит.
Локальный бэкап делается даже самым тупым админом.
Если речь о корпусе такого размера, то проще взять около бесплатную мать под 775 сокет с процом или 1155, можно могу комплектом с корпусом и БП. Вкинуть пару дисков и настроить по.
Можно даже не самбу на дебиане, а хренолоджи.
В целом описан кейс "горе от ума" с бесполезной тратой ресурсов и времени.
PR был еще на поздних 486, который Am5x86 133 PR75, хотя на на настоящий пенек он не тянул.
Потом вся линейка K5 началась с версий, имеющих PR. PR75 PR100 в первом поколении и от PR120 до PR200 во втором.
Но вот дюроны из статьи PR рейтинга не имели. Они, как и первые атлоны, просто имели в обозначении реальную частоту. PR опять появился, когда Р4 внезапно скакнул по частотам за 2ггц, правда, не сильно став быстрее по факту.
при всех преимуществах электромобилей было довольно глупо пытаться переломить хребет обычным авто, в итоге переломили хребет традиционным производителям. Отскок сейчас лишь возврат к прежней модели, в которой отказ от ДВС не такой резкий, а электромобилям нужно еще время на совершенствование батарей.
Реальный детсад. Закрыть глаза на сам факт того, что к 2025 году должны были запретить выпуск машин с ДВС, это вроде как мюсамые радикальные Норвегия и Швеция обещали, а к 2035 уже дофига кто. Анонсировать евро7 нормы, которые переусложняют двс. Ну и естественно в Европе и Калифорнии готовились, срочно переводили все на электричество, в ДВС не вкладывались, задали последние серийные и все. А потом вдруг запрет отменили или перенесли
Ситуация полностью аналогична экстенсивному вводу евронорм на выхлоп и расход в Европе и США, когда никто не спрашивал, какой будет итог в техническом плане. Вот такой. Падение продаж, укрупнение и стандартизация.
И не нужно причины высасывать из пальца.
Башня? Вы серьезно? Там станок с самодиагностика и связью, который может даже задание бригаде сформировать сам. А вы свели задачу к тому, что в голову гуманитарию пришло.
В любой задаче нужно думать сначала. А решать "в лоб" чуть поразмыслив это уровень прапорщика.
Вся статья просто ода плоскостному мышлению, шаблонности и непонимания принципов.
Главное следствие перехода движения в воздух это радикальное снижение стоимости дороги. Не до нуля, конечно, пространство тоже ограниченный ресурс, и цена постройки не нулевая, но в сравнении со стоимостью наземной можно таковой считать. А увеличение площади и длины дорог, вкупе с радикальным снижением потерь на трение, ведь нет нужды на высокую скорость, при которой потери великий нет крыльев. В общем я транспорт будет экономичным, раза в ри экономичнее существующего.
А значит, разуплотнения потока, меньше дтп, нет пересечений в уровне, лёгкая автоматизация движения, отсутствие пересечений с людьми и животными, лёгкое отделение зданий от транспортной инфраструктуры.
Так что летающие машины появятся, как только это будет технически возможно и энергетически приемлемо. Им жесткомпорежут возможности управления вручную, могут очень сильно ограничить скорость движения в условиях обитаемой части, но в целом на высоте и в зонах устойчивого потока они просто обязаны будут двигаться быстро и с одинаковой скоростью, чтобы не плодить эшелоны.
Традиционных улиц-поток наверняка не будет
ЗЫ, в матлаб, пример https://habr.com/ru/articles/769042/ там внезапно в два раза медленнее мобильного 5800. А где попало, там в два раза быстрее.
Если в тестах адоба сменить порядок действий и типы плагинов, то там скорость садится кратно относительно результата на х86. Но подход имеет право на жизнь, самые ходовые операции работают быстро, вне зависимости от контента. Результат вполне устроит большинство. Но беда в том, что с заменой софта оптимизация наверняка ухудшится и превратится в тыкву. Для мобильного процессора подход хорош. Для универсального не очень.
Зачем нужно придумывать ещё один вид попугаев? Чтобы сравнить кота и ужа? Слона и блоху?
Особенно забавен сам пример, когда сравнение идёт между весьма универсальными чипом ( хотя там не только О ядра, АМД в этом отношении честнее) и чип, в котором собраны оптимизации под сотни тестов. Потому что М2 это пример тонкой работы по оптимизации производительности. Она есть только там, где подстелили соломку. В целом, очень быстро и эффективно, но тесты откровенно врут, потому что именно под топовые тесты есть явная оптимизация. Не всегда коррелирующая с реальными задачами. Впрочем, Эппл мухлевала с тестами ещё со времён powerpc, пора бы привыкнуть.
Просто ещё одно попугаи. Бесполезный ответ