Спасибо за ответ, почему нельзя включать заранее я знал, думал, там вскрылись какие-то конкретные просчеты. При взлете он должен быть включен, не слышал их CVR, но, вероятно, последующие чеклисты «из головы» делались, а не с планшета.
Кстати, глянул, РЛЭ Ан-148-100 со мной согласно (п.3.6.1): на исполнительном необходимо включить обогрев ППД, независимо ни от чего.
Об ограничениях и рекомендациях использования обогрева
Обогрев включается при положительных температурах за 1 мин до начала разбега, а при отрицательных - за 3 мин.
...
Перед взлетом в условиях возможного обледенения (наличие облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси при температуре воздуха у земли +5 °С и ниже) включить обогрев приёмников ППД перед началом руления
...
При задержке на предварительном старте более 10 мин выключить обогрев ППД для охлаждения приёмника и включить за 3 - 5 мин до начала разбега.
Но самое интересное и интригующее, что исходя из того же РЛЭ попытка включения автопилотов на невключенном обогреве ППД вызывает сигнализацию отказа, со всеми присущими светозвуковыми эффектами.
Об инженерной стороне (пост)советской (авиа)техники можно вздыхать долго, в конце неизбежно прити к выводу вроде: «ну, так хотя бы что-то где-то как-то делается...».
Я из процитированного абзаца не понял, что конструкторы самолета недоработали и где на это указано в расследовании.
Шасси, например, ведь тоже нельзя убирать заранее, стоя на земле…
катастрофа Ан-148 в феврале этого года произошла из-за того, что пилоты отложили один из пунктов чеклиста и забыли его потом выполнить (для справедливости надо отметить, что конструкторы самолета тоже недоработали — этот пункт нельзя было выполнить заранее в спокойной обстановке).
Можно подробнее, пожалуйста! Отчет МАК я видел пока только предварительный, окончательный, вроде, не опубликован?
Обогрев приемников давления, да, но не он один. Судя по объективным данным самописцев, как и в каждой аварии здесь сыграло сочетание факторов, причем все человеческие, ни одного (известного, пока) технического. Огорчает для начала то, что экипаж даже не подумал потянуться за аварийной папкой (или спросить свой айпэд), и содержимое раздела 5.19.4.3 РЛЭ им не вспомнилось :(
Да, все время забываю, что комментирую на ресурсе, где нужны только четкие формулировки ;)
T66 незначительно меньше по площади (длина меньше на 5мм, ширина на 8мм), но T28 при этом тоньше (15мм против 17.5мм). Принимаем во внимание, что в толщину 28-го еще входит флип, при его открытии телефон выглядит как фантастически тонкий даже по сегодняшним меркам.
Видимо, для меня 2001-й год был не слишком давно, поэтому статью прочитал, скорее, как констатацию ряда хорошо и давно известных фактов ;)
Из Эриксонов владел DF388 (да, тот самый D-AMPS) и T28s — аппарат, миниатюрность которого, кажется, не превзойдена с тех пор. Но это все было чуть раньше описываемых автором событий.
Про Чехию и опоздания вы совершенно правы! Последние пару лет очень много участков перестраивается, всё кормят обещаниями лучших времен… В Австрии та же картинка с опозданиями наблюдается.
По поводу безопасности жд тоже не все однозначно.
Довольно свежий чешский пример (фура, правда, польская):
Да, на категории «ультралайт» спасательный парашют применяется. Но макс. взлетный вес в этой категории — 472кг или 450кг, если парашют не установлен. Есть же разница с А320?!
Кстати, в упомянутой вами легкомоторной авиации (следующая ступень) я как-то не вспомню особо массовое применение парашютных спассистем.
На опытных экземплярах транспортных самолетов (на Ту-154, из того, что знаю доподлинно) применялись антиштопорные парашюты (скорее, тормозные ленты), которые в случае плоского штопора могли замедлить вращение фюзеляжа. Но впоследствии были признаны не слишком эффективными самими летчиками-испытателями (насколько я помню, отчеты об этом появились после Учкудука-1985).
Кстати, на тех же опытных 154-х писали о какой-то системе экстренного покидания самолета летным экипажем (кресло?).
Ребят, ну хоть погуглите как выглядит и как работает это кресло — все вопросы отпадут мгновенно.
Даже отбросив слаборешаемые для ГА вопросы «открытия пути наружу» (бронеколпак, отстрел фонаря), подумайте, что от перегрузки во время отрыва здоровый тренированный мужик в костюме-компенсаторе на несколько секунд просто теряет сознание!
Вот оно что! Век живи — век учись ;)
Я до сих пор думал, что слово вошло в обиход с появлением паровой тяги, т.е. от engine, соотв. engineer — это тот, кто работает на этом паровозе, «двигателист».
Согласен с каждым словом!
Можно, конечно, списать на молодость автора и полное отсутствие опыта ведения бизнеса/делопроизводства/общения с гос. органами в его родной стране, куда он так горячо желает вернуться.
В любом случае, у каждого свой путь…
Вы всегда так встречаете новую для себя (и вашей нерелевантной выборки) информацию: в штыки, минусованием и с переходом на личности? ;)
Вместо: «Ой, интересно, а подскажите, как это можно купить?!»
Ага, это местная чешская особенность: в магазинах (напрямую у оператора) связь покупают только уж совсем отчаянные… или неосведомленные имигранты. В качестве пруфа я просто оставлю это здесь.
Вкратце для нежелающих разбираться в незнакомом языке: по ссылке предложение от одной из виртуальных сетей Vodafone абсолютного безлимита по ЧР и 20Гб LTE трафика за 21 EUR (530Кч) в месяц. Это легальная и одобряемая операторами бизнес-модель, у вас официальный договор и номер, принадлежащий вам (в Чехии работает трансфер номера).
Это в копилку «плюсы ассимиляции» сомневающимся ;)
Не забываем еще, что в остальном мире присвоение найденной вещи является уголовно наказуемым действием. Можете поверить или проверить, что забытый, скажем, в Париже в кресле телефон или сумочка в кафе будет вас ждать в отделе Lost&Found минимум 6 месяцев, положенных по инструкции.
Сумочка в кафе — это про мою супругу. Ее даже не открыв (внутри засохло яблоко) просто сдали в L&F, где мы ее через месяц забрали.
Общее правило: в экстренной ситуации командир или FO по интеркому проводит cabin crew emg briefing, он по разному аббревиируется у разных компаний (NITS, TEST итд), в котором объясняет действия и сигналы к ним.
Например: «Не вышла носовая стойка, будет аварийная посадка, подготовить салон, оставаться на местах и ждать приказа на эвакуацию. В случае усугубления (пожар, повреждение фюзеляжа) начать эвакуацию без команды, но не использовать заднюю дверь (трап не достанет, люди поломают ноги/спины)». Если все штатно, после остановки на земле он произносит: «Evacuate, evacuate, evacuate!», что и служит сигналом к действию.
И, конечно, каждый знает инструкцию, поэтому очевидные вещи никто не обсуждает. Например: вижу в окне огонь — ни в коем случае не открываю. Если не уверен — поставлю дверь в disarm, открываю, убеждаюсь в безопасности и вручную дергаю выпускной фал.
То, о чем вы написали, явно чье-то художественное преувеличение ;)
Ага, вот оно что!
Если с пропаном все ясно (собирается в лужи на полу и ждет окурка), то чем не угодил метан, который в несколько раз легче воздуха? Кстати, бензин ни чуть не менее опасный, я бы тоже запретил бензиновым въезд в подземные гаражи! А уж если вдруг начнет гореть литиевая батарея… ;)
Звучит обнадеживающе!
Прошу меня понять, я ни в коем случае не хейтер, и я не ведусь на хайтек ради хайтека — я обычный человек с мозгами и калькулятором.
Не исключаю ни в коем случае, что на земле существуют места с дешевым электричеством, места, где суперчарждеры на расстоянии не больше 200 км друг от друга, на каждой захолустной парковке есть розетка, где новый электрокар стоит сравнимые с новым авто на ДВС деньги. В таких условиях я бы первым стоял в очереди: «Shut up and take my money»!
Но пока в странах ЕС вокруг меня описанного EV-рая не наблюдается и лично мною встреченные владельцы батареемобилей делятся на две группы: «интересный гаджет, плевать на цену», и «пофиг что это, с ним идет бесплатная парковка/льготы/дотации» (последнее актуально для Голландии, Норвегии и прочий дальний северозапад).
Кстати, глянул, РЛЭ Ан-148-100 со мной согласно (п.3.6.1): на исполнительном необходимо включить обогрев ППД, независимо ни от чего.
Обогрев включается при положительных температурах за 1 мин до начала разбега, а при отрицательных - за 3 мин.
...
Перед взлетом в условиях возможного обледенения (наличие облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси при температуре воздуха у земли +5 °С и ниже) включить обогрев приёмников ППД перед началом руления
...
При задержке на предварительном старте более 10 мин выключить обогрев ППД для охлаждения приёмника и включить за 3 - 5 мин до начала разбега.
Но самое интересное и интригующее, что исходя из того же РЛЭ попытка включения автопилотов на невключенном обогреве ППД вызывает сигнализацию отказа, со всеми присущими светозвуковыми эффектами.
Об инженерной стороне (пост)советской (авиа)техники можно вздыхать долго, в конце неизбежно прити к выводу вроде: «ну, так хотя бы что-то где-то как-то делается...».
Шасси, например, ведь тоже нельзя убирать заранее, стоя на земле…
Можно подробнее, пожалуйста! Отчет МАК я видел пока только предварительный, окончательный, вроде, не опубликован?
Обогрев приемников давления, да, но не он один. Судя по объективным данным самописцев, как и в каждой аварии здесь сыграло сочетание факторов, причем все человеческие, ни одного (известного, пока) технического. Огорчает для начала то, что экипаж даже не подумал потянуться за аварийной папкой (или спросить свой айпэд), и содержимое раздела 5.19.4.3 РЛЭ им не вспомнилось :(
T66 незначительно меньше по площади (длина меньше на 5мм, ширина на 8мм), но T28 при этом тоньше (15мм против 17.5мм). Принимаем во внимание, что в толщину 28-го еще входит флип, при его открытии телефон выглядит как фантастически тонкий даже по сегодняшним меркам.
Из Эриксонов владел DF388 (да, тот самый D-AMPS) и T28s — аппарат, миниатюрность которого, кажется, не превзойдена с тех пор. Но это все было чуть раньше описываемых автором событий.
У него теперь есть ±8 лет на осознание ситуации и работу над ошибками :(
По поводу безопасности жд тоже не все однозначно.
Кстати, в упомянутой вами легкомоторной авиации (следующая ступень) я как-то не вспомню особо массовое применение парашютных спассистем.
На опытных экземплярах транспортных самолетов (на Ту-154, из того, что знаю доподлинно) применялись антиштопорные парашюты (скорее, тормозные ленты), которые в случае плоского штопора могли замедлить вращение фюзеляжа. Но впоследствии были признаны не слишком эффективными самими летчиками-испытателями (насколько я помню, отчеты об этом появились после Учкудука-1985).
Кстати, на тех же опытных 154-х писали о какой-то системе экстренного покидания самолета летным экипажем (кресло?).
Даже отбросив слаборешаемые для ГА вопросы «открытия пути наружу» (бронеколпак, отстрел фонаря), подумайте, что от перегрузки во время отрыва здоровый тренированный мужик в костюме-компенсаторе на несколько секунд просто теряет сознание!
Я до сих пор думал, что слово вошло в обиход с появлением паровой тяги, т.е. от engine, соотв. engineer — это тот, кто работает на этом паровозе, «двигателист».
Можно, конечно, списать на молодость автора и полное отсутствие опыта ведения бизнеса/делопроизводства/общения с гос. органами в его родной стране, куда он так горячо желает вернуться.
В любом случае, у каждого свой путь…
Вместо: «Ой, интересно, а подскажите, как это можно купить?!»
Вкратце для нежелающих разбираться в незнакомом языке: по ссылке предложение от одной из виртуальных сетей Vodafone абсолютного безлимита по ЧР и 20Гб LTE трафика за 21 EUR (530Кч) в месяц. Это легальная и одобряемая операторами бизнес-модель, у вас официальный договор и номер, принадлежащий вам (в Чехии работает трансфер номера).
Это в копилку «плюсы ассимиляции» сомневающимся ;)
Сумочка в кафе — это про мою супругу. Ее даже не открыв (внутри засохло яблоко) просто сдали в L&F, где мы ее через месяц забрали.
Например: «Не вышла носовая стойка, будет аварийная посадка, подготовить салон, оставаться на местах и ждать приказа на эвакуацию. В случае усугубления (пожар, повреждение фюзеляжа) начать эвакуацию без команды, но не использовать заднюю дверь (трап не достанет, люди поломают ноги/спины)». Если все штатно, после остановки на земле он произносит: «Evacuate, evacuate, evacuate!», что и служит сигналом к действию.
И, конечно, каждый знает инструкцию, поэтому очевидные вещи никто не обсуждает. Например: вижу в окне огонь — ни в коем случае не открываю. Если не уверен — поставлю дверь в disarm, открываю, убеждаюсь в безопасности и вручную дергаю выпускной фал.
То, о чем вы написали, явно чье-то художественное преувеличение ;)
Но Чехия все-таки делает работу над ошибками:
Если с пропаном все ясно (собирается в лужи на полу и ждет окурка), то чем не угодил метан, который в несколько раз легче воздуха? Кстати, бензин ни чуть не менее опасный, я бы тоже запретил бензиновым въезд в подземные гаражи! А уж если вдруг начнет гореть литиевая батарея… ;)
Прошу меня понять, я ни в коем случае не хейтер, и я не ведусь на хайтек ради хайтека — я обычный человек с мозгами и калькулятором.
Не исключаю ни в коем случае, что на земле существуют места с дешевым электричеством, места, где суперчарждеры на расстоянии не больше 200 км друг от друга, на каждой захолустной парковке есть розетка, где новый электрокар стоит сравнимые с новым авто на ДВС деньги. В таких условиях я бы первым стоял в очереди: «Shut up and take my money»!
Но пока в странах ЕС вокруг меня описанного EV-рая не наблюдается и лично мною встреченные владельцы батареемобилей делятся на две группы: «интересный гаджет, плевать на цену», и «пофиг что это, с ним идет бесплатная парковка/льготы/дотации» (последнее актуально для Голландии, Норвегии и прочий дальний северозапад).