Даже если снизить на порядок скорость зарядки, то при большом кол-ве потребителей останутся те-же проблемы. Увы…
В любом случае, для массового обслуживания э/мобилей потребуется собственная инфраструктура силовых сетей, которой сейчас нет, и которую надо будет построить. За чьи деньги это будет делаться надеюсь объяснять не надо. Сейчас Тесла строит зарядные станции для своих авто, но это пока капля в море, и больше маректинг чем бизнес. Потому-что доля э/моб. в общем числе не велика, а точнее — пренебрежимо мала.
Давайте вернёмся на землю. Я же говорю не о количестве моделей и марок, а кол-ве АВТОМОБИЛЕЙ (в штуках). Есть многоквартирный дом, в доме условно 100 семей, на них приходится 50 электромобилей. Всех надо зарядить, для этого надо подвести соответствующую мощность. Вопрос — как? Это же потребление на уровне электролизной ванны на алюминиевом заводе. Если все одновременно встанут на зарядку — какие сети это выдержат? Или заражать будем по графику? Сейчас э/мобилей мало, существующие сети проглатывают эту нагрузку. А в будущем?
Я не зря сказал про электролизную ванну — все алюминиевые заводы стоят возле электростанций (у нас, например, возле Красноярской ГЭС) и по сути съедают до 70% вырабатываемой ими энергии. Где брать энергию для ЕДИНОМОМЕНТНОГО заряда автомобилей? Но на все города ГЭС-ов не напасёшся, а других реактивных источников в нашем мире нет. ТЭС могут обеспечить только базовый уровень потребления, альтернативные и этого не могут — слишком малая удельная мощность. Ну и плюс к этому, даже если энергию получили где-то, как её доставить потребителю? При тех необходимых ОДНОМОМЕНТНЫХ мощностях?
Вы меня не огорчили. Единичные авто можно заряжать и 500 кВт. Я же говорил о массовом сегменте, если экспоненциально увеличится доля электромобилей. Именно в этом и есть тупик теперешней ситуации. Ну а с другой стороны — на расчеты кроме слов есть что ответить?
"… когда стандартная ёмкость батареи электромобиля станет 100-120 кВт*ч и скорость зарядки с 5 до 90% — полчаса..."
А теперь давайте посмотрим на это с точки зрения физики. Что-бы за полчаса зарядить 100 кв/ч батарею, нужно подать мощность 190 киловатт. Если юрать за основу напряжение в сети 220 вольт, то для такой мощности нужен ток в ~ 850 ампер. Медный провод сечением 1мм2 без нагрева пропускает ток 10А, делим 850/10 = 85 мм2, или же — чтобы понятнее прут диаметром ~ 10 мм. Это для меди, если использовать алюминий — умножаем на 2.5, т.е провод диаметром 25мм. Это только для заряда 1 батареи, а если одновременно заряжать 10-20 шт. Какой толщины должна быть подводящая проводка для обеспечения такой мощности? Можно конечно повысить напряжение, но это возможно, но это потребует создания совсем другой инфраструктуры городских электросетей. Вы замечали где-нибудь хотя бы начало их создания?
В любом случае, для массового обслуживания э/мобилей потребуется собственная инфраструктура силовых сетей, которой сейчас нет, и которую надо будет построить. За чьи деньги это будет делаться надеюсь объяснять не надо. Сейчас Тесла строит зарядные станции для своих авто, но это пока капля в море, и больше маректинг чем бизнес. Потому-что доля э/моб. в общем числе не велика, а точнее — пренебрежимо мала.
Я не зря сказал про электролизную ванну — все алюминиевые заводы стоят возле электростанций (у нас, например, возле Красноярской ГЭС) и по сути съедают до 70% вырабатываемой ими энергии. Где брать энергию для ЕДИНОМОМЕНТНОГО заряда автомобилей? Но на все города ГЭС-ов не напасёшся, а других реактивных источников в нашем мире нет. ТЭС могут обеспечить только базовый уровень потребления, альтернативные и этого не могут — слишком малая удельная мощность. Ну и плюс к этому, даже если энергию получили где-то, как её доставить потребителю? При тех необходимых ОДНОМОМЕНТНЫХ мощностях?
А теперь давайте посмотрим на это с точки зрения физики. Что-бы за полчаса зарядить 100 кв/ч батарею, нужно подать мощность 190 киловатт. Если юрать за основу напряжение в сети 220 вольт, то для такой мощности нужен ток в ~ 850 ампер. Медный провод сечением 1мм2 без нагрева пропускает ток 10А, делим 850/10 = 85 мм2, или же — чтобы понятнее прут диаметром ~ 10 мм. Это для меди, если использовать алюминий — умножаем на 2.5, т.е провод диаметром 25мм. Это только для заряда 1 батареи, а если одновременно заряжать 10-20 шт. Какой толщины должна быть подводящая проводка для обеспечения такой мощности? Можно конечно повысить напряжение, но это возможно, но это потребует создания совсем другой инфраструктуры городских электросетей. Вы замечали где-нибудь хотя бы начало их создания?