На нынешнем этапе преимущество BIM только в автоматически формируемых спецификациях (в такие фокусы САПР умел уже 20 лет назад). Но спецификации заполняет всё равно проектировщик, в процессе работы над моделью. Остальные процессы BIM не упрощает, просто снижает нагрузку в написании писем смежникам. Это автоматизация функций, но не процесса. А проблемы в строительной индустрии фундаментальны. Планирование и соблюдение этапов проектирования, стандартов проектирования, в индустрии отсутствует как общее явление. Общего стандарта взаимодействия в модели нет. Единых библиотек нет. САПР, учитывающих все этапы СМР (и при этом имеющих прозрачную, устойчивую, удобную структуру интерфейса) нет. Рынок САПР уже монополизирован ПО на костылях (ядро которого написано в 80-90-е). Поэтому строительный САПР топчется в трёх соснах второе десятилетие не меняясь в лучшую сторону. О чём рекламный пост, лично мне, как инженеру-проектировщику, вообще не понятно. В вашей компании умеют пользоваться Ревитом? У вас есть BIM-координатор и он ещё не сбежал? Поздравляю. Но BIM в её нынешнем виде не решает фундаментальных проблем в строительной индустрии, просто переносит их на новый технический уровень.
Весь пессимизм по освоению космоса упирается в энергетические ограничения. Технический прогресс упёрся в них же. Решение одной этой проблемы решает все остальные в перспективе. Другой вопрос, что для этого нужна тесная консолидация технически развитых экономик. Но и это не невозможная задача.
Дирижабли, кстати, отнюдь не стали тупиковой технологией. Технология воздухоплавания вполне себе и развивается и применяется. Там, где это эффективно (пусть их ниша и крошечная). У дирижабля теоретически грузоподъёмность намного больше чем у самолёта или вертолёта. Даже воздушные змеи можно применять на новом уровне технологий.
Не стоит путать пылесос и тяговый электропривод. Это две большие разницы. Тяговый привод с приличным крутящим моментом и приемлемыми потерями в железе уже на 8000 об/мин очень непросто спроектировать и сделать. И очень затратно по ресурсам.
Статья, конечно, ах... Написана не инженером, а бригадиром со средне-специальным. Если не монтажником...
Отдельно повеселило. Приводить в пример каркасника Фахверк - это настолько зашкварно, что... даже не знаю с чем сравнить. Да, это строение из композита. Но нагрузку в нём несёт вся конструкция, не только каркас из балок. И Фахверк никак нельзя назвать лёгкой конструкцией.
В обозначенном контексте чтива, правильный ответ - "никак". С момента постановки задачи рациональность покидает чат. Ссылки на стандарты не делают задачу рационально сформулированной.
В остальном. Для того и существует понятие "целевая аудитория" и окружающий его контекст, что бы поставщик услуг имел инструменты оптимизировать процессы под более ограниченный список требований и клиентов, имея при этом удовлетворительную прибыль и приемлемые издержки.
Как призыв "Товарищи! Ударим ГОСТами по разгильдяйству и безответственности!" - неэффективно. Как рекламная статья - лишено смысла. Как "Байки из склепа" - кому-то зайдёт.
Какой-то странный маркетинговый пресс-релиз. Сильно напоминает стратегию одного политического деятеля: "Дайте грошей, всё устроим"
"У нас есть критерии, но мы вам о них не расскажем. Просто будьте уверены - они есть и мы их соблюдаем". Огласите весь список, пожалуйста? "У нас есть 3Д-картинки и мы будем описывать концепцию беспилотного тягача по ним, расскажем о всех дизайнерских решениях!" Беспилотник у вас одноразовый? Или всё таки в нём есть доступ к обслуживанию узлов и агрегатов? Электроники? Потому что по рендерам это не понятно. Как вы собираетесь разрабатывать автономную систему управления тягача в условиях полного отсутствия инфраструктуры автономного транспорта в РФ? В условиях полного отсутствия нормативной и законодательной базы? На каком приводе предполагается силовая установка? Какой запас хода выбран? Какая грузоподъёмность? Каким образом планируете пополнять запас топлива/заряда АКБ в полностью автономной системе? С помощью кого/чего? Какая коммерческая модель предполагается: лизинг, логистические услуги, продажа конечному потребителю? Странный старт-ап, очень странный...
Милок, такие сетевые фокусы попадают в категорию правонарушений) Ставите ваш хлам на чужой собственности - извольте согласовать и оплатить) А то все энергетикам только должны)
Проблематика статьи описана более шестидесяти лет назад.
Станислав Лем "Сумма технологий"
Похоже, Тарнавский и сам пишет новости с помощью ИИ
На нынешнем этапе преимущество BIM только в автоматически формируемых спецификациях (в такие фокусы САПР умел уже 20 лет назад). Но спецификации заполняет всё равно проектировщик, в процессе работы над моделью. Остальные процессы BIM не упрощает, просто снижает нагрузку в написании писем смежникам. Это автоматизация функций, но не процесса.
А проблемы в строительной индустрии фундаментальны.
Планирование и соблюдение этапов проектирования, стандартов проектирования, в индустрии отсутствует как общее явление. Общего стандарта взаимодействия в модели нет. Единых библиотек нет. САПР, учитывающих все этапы СМР (и при этом имеющих прозрачную, устойчивую, удобную структуру интерфейса) нет. Рынок САПР уже монополизирован ПО на костылях (ядро которого написано в 80-90-е). Поэтому строительный САПР топчется в трёх соснах второе десятилетие не меняясь в лучшую сторону.
О чём рекламный пост, лично мне, как инженеру-проектировщику, вообще не понятно.
В вашей компании умеют пользоваться Ревитом? У вас есть BIM-координатор и он ещё не сбежал? Поздравляю. Но BIM в её нынешнем виде не решает фундаментальных проблем в строительной индустрии, просто переносит их на новый технический уровень.
Весь пессимизм по освоению космоса упирается в энергетические ограничения. Технический прогресс упёрся в них же. Решение одной этой проблемы решает все остальные в перспективе. Другой вопрос, что для этого нужна тесная консолидация технически развитых экономик. Но и это не невозможная задача.
Дирижабли, кстати, отнюдь не стали тупиковой технологией. Технология воздухоплавания вполне себе и развивается и применяется. Там, где это эффективно (пусть их ниша и крошечная). У дирижабля теоретически грузоподъёмность намного больше чем у самолёта или вертолёта.
Даже воздушные змеи можно применять на новом уровне технологий.
Не стоит путать пылесос и тяговый электропривод. Это две большие разницы. Тяговый привод с приличным крутящим моментом и приемлемыми потерями в железе уже на 8000 об/мин очень непросто спроектировать и сделать. И очень затратно по ресурсам.
Нет
Статья, конечно, ах... Написана не инженером, а бригадиром со средне-специальным. Если не монтажником...
Отдельно повеселило. Приводить в пример каркасника Фахверк - это настолько зашкварно, что... даже не знаю с чем сравнить. Да, это строение из композита. Но нагрузку в нём несёт вся конструкция, не только каркас из балок. И Фахверк никак нельзя назвать лёгкой конструкцией.
В обозначенном контексте чтива, правильный ответ - "никак". С момента постановки задачи рациональность покидает чат. Ссылки на стандарты не делают задачу рационально сформулированной.
В остальном. Для того и существует понятие "целевая аудитория" и окружающий его контекст, что бы поставщик услуг имел инструменты оптимизировать процессы под более ограниченный список требований и клиентов, имея при этом удовлетворительную прибыль и приемлемые издержки.
Как призыв "Товарищи! Ударим ГОСТами по разгильдяйству и безответственности!" - неэффективно. Как рекламная статья - лишено смысла. Как "Байки из склепа" - кому-то зайдёт.
"The Neverhood". Пластилиновая, мультяшная, смешная.
Какой-то странный маркетинговый пресс-релиз. Сильно напоминает стратегию одного политического деятеля: "Дайте грошей, всё устроим"
"У нас есть критерии, но мы вам о них не расскажем. Просто будьте уверены - они есть и мы их соблюдаем". Огласите весь список, пожалуйста?
"У нас есть 3Д-картинки и мы будем описывать концепцию беспилотного тягача по ним, расскажем о всех дизайнерских решениях!" Беспилотник у вас одноразовый? Или всё таки в нём есть доступ к обслуживанию узлов и агрегатов? Электроники? Потому что по рендерам это не понятно.
Как вы собираетесь разрабатывать автономную систему управления тягача в условиях полного отсутствия инфраструктуры автономного транспорта в РФ? В условиях полного отсутствия нормативной и законодательной базы?
На каком приводе предполагается силовая установка?
Какой запас хода выбран? Какая грузоподъёмность? Каким образом планируете пополнять запас топлива/заряда АКБ в полностью автономной системе? С помощью кого/чего?
Какая коммерческая модель предполагается: лизинг, логистические услуги, продажа конечному потребителю?
Странный старт-ап, очень странный...
А зачем интерактивные панели?
Милок, такие сетевые фокусы попадают в категорию правонарушений) Ставите ваш хлам на чужой собственности - извольте согласовать и оплатить) А то все энергетикам только должны)
Так не бывает.