Мы не в Америке живем, ДНК можно убирать так себе, среди вороха ДНК других водителей и пассажиров — никто ничего не найдет (если будет искать), а аккаунт для работы — купить, как продаются аккаунты каршерингов.
1) В РФ прекрасно работают анализы ДНК в криминалистике уже более 10 лет как.
2) ДНК водителя сосредоточено на его рабочем месте.
3) По делу об убийстве — искать точно будут. Это вам не телефон украли.
Важнее стоимость и эффективность батареи, бортовой компьютер с датчиками и ПО с ИИ. А это то, в чём компетенция традиционных производителей минимальна.
Датчики? Уйма датчиков в некоторые модели ставится уже с прошлого века.
2-й момент — производственные мощности. У Тесла это изначально новые максимально роботизированные заводы.
Сами подумайте, если будет существовать хорошо работающий автопилот, многим ли будет нужна машина без автопилота?
В нынешней ситуации мы имеем:
Разработки автопилотный и сопутствующих технологий кто только не ведет. Вплоть до Камаза.
В России
Яндекс.Taxi Беспилотный автомобиль
Беспилотный автомобиль КамАЗ
КамАЗ-1221 Шатл Беспилотный автобус
C-Pilot и Cognitive Agro Pilot Система автоматического вождения
Auriga Инструмент разметки видео и стрима данных для машинного обучения
MatrЁshka
Traft Truck Project Беспилотный грузовик
Argo AI
В мире
Tesla Motors — Tesla Model
Waymo
Otto
Honda Автопилот, Honda + SenseTime* Volvo Group
Volkswagen Sedric
Toyota Safety Sense, Toyota e-Palette
Bosch Бортовой компьютер с искусственным интеллектом
Nvidia AI Traffic Jam Pilot, Nvidia Drive AI-платформа для самоуправляемых автомобилей
Harman International = Samsung Electronics
Ford Autonomous Vehicles
Ford Transit Connect Язык визуальной коммуникации для беспилотных автомобилей
Ford Fusion Hybrid Беспилотный автомобиль с гибридным приводом
Ford Wrong Way Alert
Mitsubishi Electric Технология автономного вождения
Renault Автопилот
CARLA Simulator Тренировка беспилотных автомобилей
Alphabus
LG LTE V2X (связь для беспилотных автомобилей)
Drvline (платформа для беспилотных авто)
Apollo (платформа для беспилотных автомобилей)
Cisco Software Defined Vehicle, SDV + Hyundai Motor Company
ZF ProAI
General Motors Роботакси
Renesas R-Car H Защита подключенных к сети автомобилей
Continental Автономные системы вождения
Navya Arma Беспилотный автобус
Cruise
А что значит «деньгам некуда перетекать»? Ведь когда цена акции падает, «денег» (а точнее, оценочной стоимости) у её держателей становится просто меньше. Не так?
Это если у них есть альтернативы — то утекут.
А если нет, если ты точно не знаешь куда их вложить, чтобы они не испарились, то «некуда перетекать».
Они машинами меняются только в путь, пока один спит — другой на его авто бомбит, а авто вобще может быть на третьего чувака зарегано, который на стройке шабашит и ни разу даже не таксист.
Что с того? Как это отменят что найти того водителя всё равно можно?
Или Вы хотите сказать, что если уж ты дал своему приятелю свою машину подзаработать, то это означает, что ты и не выдаешь его следствию по делу по убийству?
Но интересно ещё то, что тут же на хабре в комментах часто пробегает совет «не вести бизнес с госконторами», или, если уж влезли, закладывать сразу часть денег на риски — могут не доплатить, могут заплатить через 5 лет
Когда-то давно было так, действительно.
После перехода на оплату заказов напрямую из Казначейства — а этому уже очень много лет — с оплатой никаких проблем нет.
могут вообще отсудить часть суммы
Это очень формально делается, всё согласно договору.
Договор же вы читаете?
Не косячьте. Или не вписывайтесь в него.
Вариант, что подрядчик вписался в госконтракт и на наши налоговые деньги не сделал работу — вас не смущает?
Так я и не утверждаю обратного, я просто обратил внимание, на то, что ситуация, на мой взгляд очень похожая, и не стоит недооценивать противника и переоценивать свое положение.
Телефоны — не автомобили.
Вы притягиваете аналогию за уши.
Ну как минимум:
Иная логистика, что не позволяет так просто производить на одном Foxconn на весь мир.
Т.е. они в самом начале пути, у остальных дела еще хуже.
Может, потому что им некуда спешить? И хотят сделать всё максимально качественно, как это делают немцы?
Понимаете, там не нужно никаких фундаментальных исследований, что занимают непонятные годы, кроме автопилота. И поэтому старт производства легко предсказуем для опытного автопроизводителя.
Всё остальное, кроме автопилота — можно собрать на любом автопроизводстве хоть сегодня.
Вам даже не нужно всё самому делать. Уже появились специализированные производители компонент автомобильной электрической трансмиссии.
А то что Я.Такси и Убер это один и тот же сервис, где машины и водители одни и те же, вас не смущает?
Это если предположить, что комментатор выше из России.
Я вам больше скажу (работаю в сфере ПО для таксистов): типичный водитель работает как минимум с двумя (иногда больше) сервисами, что поставляют ему клиентов.
Называется официальное трудоустройство с проверкой предыдущей трудовой деятельности и имеющихся рекомендаций.
Платить налоги желающих нет, что таксопарков, что самих таксистов.
Я работаю в этой сфере как раз. ПО им пишем. Там за +-5% люди уходят работать в другой таксопарк. А уж платить полноценные налоги, которые около 35% с зарплаты только. А еще сколько-то с прибыли фирмы…
Машина более высокого класса предполагает, что она более дорогая. А значит вероятность того, что водитель — какой то бывший зек/наркоман гораздо ниже(врядле соберет столько денег для покупки, такому не доверят ценную машину в случае аренды, при покупке в кредит банк откажет и тд). Соотвественно вероятность того что за рулем окажется неадекват в разы ниже.
Машины в такси, — если работать постоянно, а не от случая к случаю — убиваются очень быстро. Не даром таксопарки охотно дают таксистам машины «под выкуп» всего на пару лет.
Поэтому если кто-то таксует на свое собственной машине высокого класса — это у человека или случайная-временная подработка или полная жопа в жизни.
А вот если речь идет об машине которую таксопарк берет в лизинг, то она всё равно окупается и довольно быстро. Так что когда вы видите какую-нибудь разукрашенную логотипами таксофирмы машину высокого класса — это лизинговая.
Вы что этим хотели показать? Что Тесла увеличила свои глобальные продажи «всего» на 36%, а Фольксваген увеличил долю электромобилей в своём производстве с 2.5 до целых 4%, и это ого-го какой рост?
Это говорит, что по какой то причине Фольксваген много электромобилей пока делать не хочет. Технически у Фольксвагена есть все возможности и электромобили Фольскваген сейчас делает.
Скорее всего, Фолькваген ждет пока рынок будет готов, прекрасно пока зарабатывая на бензиновых/дизельных, отлаживая производство электро неторопливо.
У Теслы таких вариантов нет — только электромобили.
У меня лишь личный опыт и пара поверхностных исследований с книгой по криминалистике за 2008 год, на основе которых нельзя принимать столь сложное и масштабное решение.
Криминалистика этим не занимается.
Этим занимается криминология.
1) В РФ прекрасно работают анализы ДНК в криминалистике уже более 10 лет как.
2) ДНК водителя сосредоточено на его рабочем месте.
3) По делу об убийстве — искать точно будут. Это вам не телефон украли.
Наверное потому что только честные люди оформляют на свои данные СИМ-карту.
Датчики? Уйма датчиков в некоторые модели ставится уже с прошлого века.
Роботы в автопроме еще с прошлого века.
В нынешней ситуации мы имеем:
Разработки автопилотный и сопутствующих технологий кто только не ведет. Вплоть до Камаза.
В России
Яндекс.Taxi Беспилотный автомобиль
Беспилотный автомобиль КамАЗ
КамАЗ-1221 Шатл Беспилотный автобус
C-Pilot и Cognitive Agro Pilot Система автоматического вождения
Auriga Инструмент разметки видео и стрима данных для машинного обучения
MatrЁshka
Traft Truck Project Беспилотный грузовик
Argo AI
В мире
Tesla Motors — Tesla Model
Waymo
Otto
Honda Автопилот, Honda + SenseTime* Volvo Group
Volkswagen Sedric
Toyota Safety Sense, Toyota e-Palette
Bosch Бортовой компьютер с искусственным интеллектом
Nvidia AI Traffic Jam Pilot, Nvidia Drive AI-платформа для самоуправляемых автомобилей
Harman International = Samsung Electronics
Ford Autonomous Vehicles
Ford Transit Connect Язык визуальной коммуникации для беспилотных автомобилей
Ford Fusion Hybrid Беспилотный автомобиль с гибридным приводом
Ford Wrong Way Alert
Mitsubishi Electric Технология автономного вождения
Renault Автопилот
CARLA Simulator Тренировка беспилотных автомобилей
Alphabus
LG LTE V2X (связь для беспилотных автомобилей)
Drvline (платформа для беспилотных авто)
Apollo (платформа для беспилотных автомобилей)
Cisco Software Defined Vehicle, SDV + Hyundai Motor Company
ZF ProAI
General Motors Роботакси
Renesas R-Car H Защита подключенных к сети автомобилей
Continental Автономные системы вождения
Navya Arma Беспилотный автобус
Cruise
Где тут эксклюзив у Теслы?
Это если у них есть альтернативы — то утекут.
А если нет, если ты точно не знаешь куда их вложить, чтобы они не испарились, то «некуда перетекать».
Что с того? Как это отменят что найти того водителя всё равно можно?
Или Вы хотите сказать, что если уж ты дал своему приятелю свою машину подзаработать, то это означает, что ты и не выдаешь его следствию по делу по убийству?
Вы в какой вселенной живете?
Ну у меня смартфон.
За последнюю неделю платил такси только наличными.
Когда-то давно было так, действительно.
После перехода на оплату заказов напрямую из Казначейства — а этому уже очень много лет — с оплатой никаких проблем нет.
Это очень формально делается, всё согласно договору.
Договор же вы читаете?
Не косячьте. Или не вписывайтесь в него.
Вариант, что подрядчик вписался в госконтракт и на наши налоговые деньги не сделал работу — вас не смущает?
Требования чисто формальные. Согласно договору…
Телефоны — не автомобили.
Вы притягиваете аналогию за уши.
Ну как минимум:
Иная логистика, что не позволяет так просто производить на одном Foxconn на весь мир.
Или нет.
Но мы этого сегодня не знаем.
Узнаем лет через 5-7
Притягиваете за уши аналогию, пытаясь продавить дискуссию авторитетом, уже как нами известно, успешного iPhone. Который к Тесле отношения не имеет.
Будет Тесла этим iPhone или не будет — нам неизвестно на сегодня.
Может, потому что им некуда спешить? И хотят сделать всё максимально качественно, как это делают немцы?
Понимаете, там не нужно никаких фундаментальных исследований, что занимают непонятные годы, кроме автопилота. И поэтому старт производства легко предсказуем для опытного автопроизводителя.
Всё остальное, кроме автопилота — можно собрать на любом автопроизводстве хоть сегодня.
Вам даже не нужно всё самому делать. Уже появились специализированные производители компонент автомобильной электрической трансмиссии.
Я вам больше скажу (работаю в сфере ПО для таксистов): типичный водитель работает как минимум с двумя (иногда больше) сервисами, что поставляют ему клиентов.
И это уже независимо от страны.
Прочие автопроизводители обязаны заниматься ровно этим же?
Другие сферы бизнеса вы им разрешаете? Или они должны копировать Теслу во всех аспектах?
Японские кэйрэцу или корейские чеболи погуглите.
Список их бизнес-интересов — огромен.
Вот Тойота, к примеру:
Пищепром, транспорт, металлургия, точное машиностроение, нефтепродукты, электроника, торговля
Или Митцубиси:
Финансы, строительство, пищепром, торговля, автопром, нефтепродукты, точное машиностроение, литография для полупроводниковых производств, химпром, электроника, бумага, металлургия, морские перевозки
Паранойя не существует?
Вы не обозначили границ беспокойства. Беспокойство без границ — это паранойя называется.
Платить налоги желающих нет, что таксопарков, что самих таксистов.
Я работаю в этой сфере как раз. ПО им пишем. Там за +-5% люди уходят работать в другой таксопарк. А уж платить полноценные налоги, которые около 35% с зарплаты только. А еще сколько-то с прибыли фирмы…
www.drom.ru/info/misc/79049.html
«Записки водителя такси. Без машины. Как таксовать на кредит?»
Машины в такси, — если работать постоянно, а не от случая к случаю — убиваются очень быстро. Не даром таксопарки охотно дают таксистам машины «под выкуп» всего на пару лет.
Поэтому если кто-то таксует на свое собственной машине высокого класса — это у человека или случайная-временная подработка или полная жопа в жизни.
А вот если речь идет об машине которую таксопарк берет в лизинг, то она всё равно окупается и довольно быстро. Так что когда вы видите какую-нибудь разукрашенную логотипами таксофирмы машину высокого класса — это лизинговая.
Это говорит, что по какой то причине Фольксваген много электромобилей пока делать не хочет. Технически у Фольксвагена есть все возможности и электромобили Фольскваген сейчас делает.
Скорее всего, Фолькваген ждет пока рынок будет готов, прекрасно пока зарабатывая на бензиновых/дизельных, отлаживая производство электро неторопливо.
У Теслы таких вариантов нет — только электромобили.
Криминалистика этим не занимается.
Этим занимается криминология.
Если вы не верите генералу, то поверьте хотя бы ученым мужам:
Есть такая наука криминология, не путать с криминалистикой.
Она говорит ровно то же самое, что и этот генерал.