Принимая во внимание последние события с Rust Foundation и торговыми марками, главное, чтобы из-за этих "инвесторОв" rust-analyzer стандартный из коробки не пострадал. А он 100% стратегически пострадает, если каким-нибудь свиным борухам поднавариться улыбнется возможность. Всё остальное на нем. Им с VS code только-только стало возможно пользоваться хоть как-то. И он начал match arms заполнять сам, как минимум с пустого места. Хотя импорты и не оптимизирует нормально. Я, где-то пол года уже, в процессе попыток слезть с Idea из-за предчувствия чего-то недоброго, а оно и тут как тут.
Плагин к Idea, понятно, что пока останется. Ключевое тут "пока". Есть у меня подозрения, что JB всех своих конкурентов, особенно бесплатных, из магазина щимит (искал давно что-нибудь для docker-compose, а это ultimate функционал, оказывается, так на VS code и перелез частично). У JB, продукты, конечно, нарядные, но тем, для чего анальный мазок сдавать надо и на поклон ходить, точно пользоваться не буду.
Всё сделано, милорд. Наказание невиновных (не то, чтобы совсем) и награждение непричастных.
Виктор Брюханов (директор ЧАЭС) - 10 лет
Николай Фомин (главный инженер) - 10 лет
Анатолий Дятлов (заместитель главного инженера) - 10 лет
Александр Коваленко (начальник реакторного цеха №2) - 3 года
Юрий Лаушкин (инспектор ГАЭН) - 2 года
Борис Рогожкин (начальник смены) - 5 лет
Акадэмиков-кандидатов-докторов, спустивших на тормозах концевой эффект никто не трогал, имена мне неизвестны - надо ковыряться в их тусовке, публикациях (не факт, что открытых) и слухах. Один академик, Легасов, он ещё, вроде, комиссию по расследованию возглавлял - повесился в 1988 (может и помогли). https://ru.wikipedia.org/wiki/Концевой_эффект
Отрасль опасная. Вместе с медициной и промышленными продуктами питания требует осторожности, но сертификацию там (в атомной энергетике) разрабатывают, проводят и соблюдают одни и те же люди (ещё и секретничают). Она, разве только, "радиоактивному бойскауту" помеха, да и то - не большая. Рынком там тоже и не пахнет. По факту она ничем, кроме себя самой изнутри, и не регулируется. Это вам не пирожковые санитарным надзором гнобить. И не Кузьмичей за самодельные повозки и подводные аппараты щимить. И даже не над мертвым предприимчивым мечтателем злорадствовать.
Я про то и пытаюсь донести, что бОльшая часть сертификации - политическая липа, обслуживающая бизнес интересы различных групп. Именно они добавляют кучу излишних требований и "спецификацию на овец".
А дядьки что? Какие к ним вопросы? Они на пенсии все уже (1971 ввод в эксплуатацию). А всем "белкам-истеричкам", что по 2к11 орали - сертификат предъявляли. Да и не положено у них как-то в начальстве сомневаться.
С атомными станциями и всем подобным проблема в уникальности требований, которые эти же господа и разрабатывают.
Чтобы сертификация была в порядке, в общем случае, она должна быть простой, дешевой, широко доступной, конкуррентной услугой, с минимальным набором исчерпывающих испытаний. Так, чтобы там навариться было нельзя и проверить - недорого. С разумным балансом требований и рисков. Только тогда отказ от неё будет чего-то да значить. Иначе - только трата ресурсов.
В контексте Фукусимы, очевидно. И, очевидно, не помогла, потому что была про другое, так как вместо технической паранойи белок-истеричек и проработки катастрофических сценариев для всего объекта в общем, уважаемые кандидаты-доктора занимались административной работой по сертификации и торгом по требованиям к цунами, поедая черную икру. И точно так же уверяли всех в абсолютной безопасности, как и убившийся глава OceanGate.
Помогла в реальной жизни бумажка по-итогу то кому-нибудь? Кроме взрослых умных хитрых людей, кто денег получил за её подготовку и утверждение, а добавить требование генераторы поднять выше уровня возможного затопления не додумался? Не полезу сейчас искать кейсы, вроде, были уже другие аварии из-за отказа резервного питания.
А вы не путайте заявленные характеристики с гос. испытаниями, проверяльщиками, макулатурой и "официальной версией". 100кВ у вас в бумажке. Если убьет - попробуете судиться. Завтра вы этот кабель в не расчетные условия установите и напряжения пробоя у него изменится. При нехорошем к вам в любом случае зайдут. Посадят того, кого проще поймать будет, найдут за что. В авиации, обычно, ловят мертвых - им всё равно.
Я искренне не понимаю, почему есть люди, которые считают, что "правовое поле" как-то может решить технические проблемы и отменить смерть. Набежали блин, гос. корящиеся с компетенциями из мира розовых единорогов.
а просто что-то наугад ляпают
Не наугад, а за 300% прибыли или премию. Некоторые и наугад. Особенно, сертификаторы-проверяльщики, кто с техникой смертельной опасностью не связан и торгует своей подписью, потирая брюхо.
В РФ авиатехников нижнего звена часто заставляют просто так "подписывать или идти отсюда".
В EU и малой авиации и у планеристов - вообще мрак. Человек бы сам себе всё сделал - сам летает. Но права не имеет. Качество сервиса, как обычно у всего благословенного - сомнительное. Стоит - дурных денег.
Понятно, что меньшей величины. Давайте так и запишем: "не сертифицированное цунами".
Я пытался показать, что сертификация не гарантирует глобально особо ничего, кроме наличия бумажки, давая ложную уверенность тем, кто не разбирается в процессе достаточно, чтобы оценить риски. Про все примеры легко рассуждать пост фактум с выводами на руках.
Во всех пойнтах, кроме брошенных РИТЕГов (время такое было), у сертификации не было никаких вопросов к процессам, потому, что мир атомной промышленности теснее и более закрыт сам в себе, чем может показаться и там принято договариваться о том, как правильно. Думаю, кроме Железноводска и испытаний, награждение непричастных и наказание невиновных было произведено исправно со всех сторон.
Интересно, как этот Титан связан с исследованиями НАСА по подлодкам для метановых морей Титана (планета такая). Мне, просто показалось, что очень глаз мозолит, особенно факт, что остальные - "циклопы". https://habr.com/ru/articles/377657/ Карбон (смесевые композиты могут быть выходом), на мой взгляд, единственный кандидат на материал корпуса космической подлодки, хоть и подходит плохо - там за тяжелое Циолковский заругает.
Я только вчера задумывался, что, может быть, где-то и нужна она, ваша сертификация, но вспомнил кучу сертифицированных историй.
Про то как на Маяке сертифицированной болгаркой пилили недолежалые отработанные сборки для извлечения чего-то короткоживущего - выброс рутения 2к17.
"Летала ракета", "мы как мученики попадем в рай", "повторяю, радиационный фон в норме" - около Мурманска в 2к19.
Про законцовки стержней в Чернобыле (как я понял, основная версия, но там сложно всё), когда все всё знали, но циркония пожалели и договорились ничего не делать и "дать родине угля".
Про сертифицированную защиту от цунами на Фукусиме и резервные генераторы в сертифицированном подвале.
Аннушка на Маяке, у которой первый контур был сертифицированной рекой.
Бесконечные радиологические инциденты с Маяком, Теча, ВУРС.
Куча брошенных советских РИТЕГов.
Бесконечные радиологические инциденты с подводниками всех стран и ядерные испытания в атмосфере.
Железноводск - город, построенный из отвалов уранового рудника в месте, где радон - в каждый дом.
Поэтому и госкапы тоже нагадить могут, что будь здоров. Не взрывать все как-то договорились, но не из-за холопов, а из своих интересов. Безопасность не в сертификации, а в личной/корпоративной оценке баланса ответственности и риска. Любая бумажка - рисуется, вопрос денег и влияния. Страны по отдельности ведут себя аналогично тому, о чем вы опасаетесь.
Но вы передернули. Вопрос достопочтенного сэра был в статистике против процедур.
Будете лечить зубы у сертифицированного специалиста "с микроскопом" за деньги или у проверенного годами вами или вашими знакомыми по омс и серым схемам, но с твердой уверенной рукой и большим опытом, который не забывает, что каналов в зубах может быть неправильное количество и не кричит "рвать не задумываясь" после своего же косяка?
Соглашусь, что жизнь не так проста, но текущие процессы, больше, не про мою безопасность, а про навар уважаемых людей. Особенно всё космическое/авиационное/военное/морское/оружейное/транспортное/"специальное"/радиочастотное. То, вокруг чего на хабре у людей профессиональная гордость щекочет. С военщиной, электроникой к ней и авиацией лично имел дело. С эксплуатацией - вообще мрак, зато бумажка есть (долго летать боялся после универа). С лекарствами, к сожалению, часто то же самое, просто не заметно, пока лично не коснется.
Ко всему штучному и экспериментальному, если оно может покалечить только тех, кто этим осознанно пользуется вообще вопросов не должно быть - пусть хоть из козявок лепит кто что сможет. За 250к баксов, я думаю, можно было и экспертов отдельных нанять для оценки. Вы при покупке не ширпотребной ювелирки или картины когда-нибудь присутствовали?
737-Max - типичная история, просто громкая из-за того, что жертв много за короткий промежуток времени, обычно просто сильно пугает, а списывают на "блуждающие токи". Фюзеляж 737ого существует с лохматых годов почти без изменений не просто так. У Ту-154 из-за двигателей в хвосте наверху есть особенность с их "затенением" крылом от потока, создающим провал на поляре (критический угол атаки не из-за срыва потока с крыла, а из-за голодания двигателя) - пропадает тяга, резко, сбрасывает в плоский штопор - вывести крайне сложно. Часто проявляется на взлете, когда высоты в запасе нет совсем. Поубивало из-за этого - кучу людей не раз. Думаю с Max сравнится. Последний раз - оркестр Мин. Обороны. Все знают про это десятилетиями - всем норм - бумаги в порядке. Отражено ли в руководстве - хз. Уважаемые люди летают с серьезным недогрузом - тогда не проявляется. Из широкой эксплуатации ушел не по этому.
Сертификацию авиатехники протолкнули крупные производители после WW2 при росте коммерческих перевозок, так как им очень понравилось работать с военными (они не могут заказать зоопарк моделей и смотреть, что лучше, поэтому используют отбор при испытаниях).
И с автомобилями то же самое. Разумными требованиями будут требования техосмотра, да и то не все, если разобраться. Попробуйте получить допуск самоделки на ДОП в РФ (кормежка МАДИ и ВАЗа). Не в РФ будет "экология" и "emission defeat device". Как на электричество все перейдут - что-нибудь новое появится вроде "умных дорог". Сюда же рассуждение про страховки и отзывные кампании из "Бойцовского клуба".
Про 99%. Посмотрите на клубы энтузиастов, которые пользуются всяким китайским и не очень говном. Или народные мудрости хождения на базар. Важнее - рынок с культурой использования, бумажки можно любые нарисовать - вопрос денег и влияния. Добровольная из курса метрологии вспомнилась, но это не умаляет моей позиции. Я не против чего-либо реально добровольного. Не плохо, чтобы ваша сертификация становилась именно информацией для принятия решения, причем достоверной, а не как обычно и не барьером для выхода на рынок. Я против возможности кормиться и иметь хоть каплю власти для профессиональных "пацанов", отцов, торгующих страхом, и их приспешников, даже, и особенно, если они рассказывают про "вашу же безопасность" и "слезинку ребенка".
Брынцалов и компания передают вам пламенный привет. Арбидолы с кагоцелами еще есть. И боевые гомеопаты со всякими приборами. Зато все сертифицированное Росздравнадзором!
Лекарства, медицину и промышленную крупносерийную еду считаю, всё же исключением, но это не исключает её из того, что текущие процессы работают так себе. Не настолько исключением как вы подумали, чуть-чуть. Не каждый может быть врачом, но и не каждого врача надо учить по 10 лет, а, иногда, ещё и кормить как рок-звезду, привет, зубные США. Текущие процессы не про вашу безопасность. Они про запретить и "непущать" неугодных, чтобы наварились свои правильные люди. Причем, не только в РФ.
Про биосферу слышал. Научрук после того, как я с академическим всем завязал, всё повторить хотел в миниатюре, на кубсате. Я одному его аспиранту, года 2 назад, еще ИК хроматограф пытался изобрести из спичек и желудей за обедом для измерения уровня кислорода. Но идея оказалась слишком смелой. Кучу статей он, вроде, написал - раки, на хромой собаке, ожидаемо, в космос так и не полетели.
Глянул про Марс 500. Помню как он начинался. По вашей ссылке для меня оказалось слишком много протокольной воды, почитал на Википедии. В принципе, для меня как праздно интересующегося ничего интересного там не оказалось. Исследовали - доисследовали - никто никого не съел, грандиозный успех по плану.
Я больше ожидал обзора по экспериментам NASA и, по-моему, Mars One. Кто-то там марсианскую деревню в пустыне строить собирался с замкнутым циклом по воде и кислороду с прогулками в скафандрах. Но похоже, в статье - это оно и есть.
Я всё время читаю про запуск подобных экспериментов. Но ещё или не встречал новостей про окончание с результатами. Или они были слишком пресными и пролистались незамеченными. Можно ссылок кратко резюмирующих итоги современных экспериментов, если есть?
Только документалка про советский опыт вспоминается, когда кто-то пытался сбежать и чуть всё не сорвалось. Там, вроде, еще какой-то роман по переписке был. Могу ошибиться и намешать разного, давно смотрел.
40 квадратов на человека - прямо по царски (Шувалов и наностудия 9м2 вспоминается).
Не владею расчетами, что кому выгодно. С интересом бы ознакомился, если будет выжимка. Мне лично, всё же, кажется, что дежурят, чтобы контролировать территорию и громко позвать военных, если что. Страховки команде по сравнению с ценностью груза, думаю, незначительны.
Страховка-то на газопровод, вроде, была оплачена. Покроет или нет - не знаю, не факт. У Герхарда спросите. Неустановленным личностям, чтобы газопровод бахнуть, порт особо и не нужен, они и с надувной лодки на транспорт сесть могут. Им больше нужен аппарат-носитель подарков, способный к газопроводу спуститься. Тоже, соответственно, неустановленный. Лично я бы ставил на необитаемый и одноразовый - карбон норм в этом случае.
Любая обязательная сертификация - иллюзия и кормежка для монополиста-дармоеда, который её протолкнул с грамотеями-ПТУшниками у которых (в РФ, иначе другие маркеры) "матчасть", "составляет" и "является".
Сертификация - из её грамотейского определения - добровольный процесс для повышения привлекательности товара на рынке. У вас это классическое "купи кирпич" - накорми бородатого дармоеда-акадэмика.
За автобусы - не скажу, не имел с ними дел, кроме как пользователь. Видел их в разном состоянии - в том числе, когда через дыры в полу кошки проникают в салон. Новые сертифицированные горели массово в прошлом году в СПБ (3-4 штуки одинаковых, вроде). От автобуса мне только тормоза нужны и более-менее вменяемый водитель, который ими сможет воспользоваться.
Авиация - и так работает "как-то" только за счет исторически многократного резервирования и очень длительного времени жизни продукта, когда поставить, что есть - дешевле изобретения нового. А всё новое, что поразбивалось - не стало старым. Особенно военная. Не расскажу вам баек про эксплуатацию сегодня - долго. Убежал из авиации. Ответственности головняка - много, платят (не летному персоналу) - копейки. Конструкторам - ещё меньше. На РФ военщину работать - зашквар лет как 10, на не РФ - US citezens only.
Сертифицированный 737-Max - типичная история. Только громкая из-за того, что совсем наглая. Там прекрасно - всё. Сюда же типичные испытания на скорость покидания салона, когда профессиональных спортсменов-"покидателей" до "забега" с неделю тренируют. А можно просто не лицемерить и предупредить, что при жесткой посадке с не пустыми баками и пожаре - конец, гроб, кладбище, гуси не помогут.
Если у меня будут достаточно полные, на мой взгляд, данные для принятия решения и риски для меня будут оправданы - и поплыву и поеду и полечу. Главное - не иметь иллюзий. Иллюзии они страховщику важны больше, если речь не о миллиардных грузах. Ну и не наглеть относительно физики процессов. Регуляторам в рожу плевать - норм, поддерживаю. А то так бы и жили как в средневековье (летательный аппарат тяжелее воздуха - невозможен).
Посмотрите фильм "Войны Пентагона" про испытания Брэдли. Он, конечно, художественный (по мемуарам), но ощущения от "сертификаций" с "военной приёмкой" и процессу доработок передает отлично. Брэдли, по-итогу, доделали всё таки.
Опять грамотеи набежали. Ну всяко не автобус. Как будто, для батискафа карбон идеально подойдет. Сколько раз вам повторять - "он нам и на * не нужОн" "жёсткий контроль" ваш и лицензирование. Уже роскомпозор построили для "защиты детей". Нечего дармоедов прикармливать и мешать людям заниматься всяким интересным.
Захотели из карбона - слепили. Захотят из кизяка - пожалуйста. Я бы без крайней необходимости на этом не поплыл.
Убились - флаг в руки - контролировали ситуацию, имели возможность не плыть. И вас не заставляли. Ни плыть ни платить. Главное не давать врать, что он не из кизяка и "деловую репутацию" не позволять "защищать".
А плавать на этом или нет, страховать/не страховать - уже пусть каждый сам решает. Меньше регулирования - меньше теплых мест для дармоедов и "экспертов" раздувающих щёки - дешевле услуга.
Вдруг надо будет неустановленным личностям, например, газопровод уважаемых людей бахнуть, а денег только на Балтику "девятку". Чем регулирование поможет?
Специально зашел, чтобы
написатьпрочитать этот коммент.Странно, у меня первой ассоциацией был кальян.
Принимая во внимание последние события с Rust Foundation и торговыми марками, главное, чтобы из-за этих "инвесторОв" rust-analyzer стандартный из коробки не пострадал. А он 100% стратегически пострадает, если каким-нибудь свиным борухам поднавариться улыбнется возможность. Всё остальное на нем. Им с VS code только-только стало возможно пользоваться хоть как-то. И он начал match arms заполнять сам, как минимум с пустого места. Хотя импорты и не оптимизирует нормально. Я, где-то пол года уже, в процессе попыток слезть с Idea из-за предчувствия чего-то недоброго, а оно и тут как тут.
Плагин к Idea, понятно, что пока останется. Ключевое тут "пока". Есть у меня подозрения, что JB всех своих конкурентов, особенно бесплатных, из магазина щимит (искал давно что-нибудь для docker-compose, а это ultimate функционал, оказывается, так на VS code и перелез частично). У JB, продукты, конечно, нарядные, но тем, для чего анальный мазок сдавать надо и на поклон ходить, точно пользоваться не буду.
Всё сделано, милорд. Наказание невиновных (не то, чтобы совсем) и награждение непричастных.
Виктор Брюханов (директор ЧАЭС) - 10 лет
Николай Фомин (главный инженер) - 10 лет
Анатолий Дятлов (заместитель главного инженера) - 10 лет
Александр Коваленко (начальник реакторного цеха №2) - 3 года
Юрий Лаушкин (инспектор ГАЭН) - 2 года
Борис Рогожкин (начальник смены) - 5 лет
Акадэмиков-кандидатов-докторов, спустивших на тормозах концевой эффект никто не трогал, имена мне неизвестны - надо ковыряться в их тусовке, публикациях (не факт, что открытых) и слухах.
Один академик, Легасов, он ещё, вроде, комиссию по расследованию возглавлял - повесился в 1988 (может и помогли).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Концевой_эффект
Отрасль опасная. Вместе с медициной и промышленными продуктами питания требует осторожности, но сертификацию там (в атомной энергетике) разрабатывают, проводят и соблюдают одни и те же люди (ещё и секретничают). Она, разве только, "радиоактивному бойскауту" помеха, да и то - не большая. Рынком там тоже и не пахнет. По факту она ничем, кроме себя самой изнутри, и не регулируется. Это вам не пирожковые санитарным надзором гнобить. И не Кузьмичей за самодельные повозки и подводные аппараты щимить. И даже не над мертвым предприимчивым мечтателем злорадствовать.
Я про то и пытаюсь донести, что бОльшая часть сертификации - политическая липа, обслуживающая бизнес интересы различных групп. Именно они добавляют кучу излишних требований и "спецификацию на овец".
А дядьки что? Какие к ним вопросы? Они на пенсии все уже (1971 ввод в эксплуатацию). А всем "белкам-истеричкам", что по 2к11 орали - сертификат предъявляли. Да и не положено у них как-то в начальстве сомневаться.
С атомными станциями и всем подобным проблема в уникальности требований, которые эти же господа и разрабатывают.
Чтобы сертификация была в порядке, в общем случае, она должна быть простой, дешевой, широко доступной, конкуррентной услугой, с минимальным набором исчерпывающих испытаний. Так, чтобы там навариться было нельзя и проверить - недорого. С разумным балансом требований и рисков. Только тогда отказ от неё будет чего-то да значить. Иначе - только трата ресурсов.
В контексте Фукусимы, очевидно. И, очевидно, не помогла, потому что была про другое, так как вместо технической паранойи белок-истеричек и проработки катастрофических сценариев для всего объекта в общем, уважаемые кандидаты-доктора занимались административной работой по сертификации и торгом по требованиям к цунами, поедая черную икру. И точно так же уверяли всех в абсолютной безопасности, как и убившийся глава OceanGate.
Помогла в реальной жизни бумажка по-итогу то кому-нибудь? Кроме взрослых
умныххитрых людей, кто денег получил за её подготовку и утверждение, а добавить требование генераторы поднять выше уровня возможного затопления не додумался? Не полезу сейчас искать кейсы, вроде, были уже другие аварии из-за отказа резервного питания.А вы не путайте заявленные характеристики с гос. испытаниями, проверяльщиками, макулатурой и "официальной версией". 100кВ у вас в бумажке. Если убьет - попробуете судиться. Завтра вы этот кабель в не расчетные условия установите и напряжения пробоя у него изменится. При нехорошем к вам в любом случае зайдут. Посадят того, кого проще поймать будет, найдут за что. В авиации, обычно, ловят мертвых - им всё равно.
Я искренне не понимаю, почему есть люди, которые считают, что "правовое поле" как-то может решить технические проблемы и отменить смерть. Набежали блин, гос. корящиеся с компетенциями из мира розовых единорогов.
Не наугад, а за 300% прибыли или премию. Некоторые и наугад. Особенно, сертификаторы-проверяльщики, кто с техникой смертельной опасностью не связан и торгует своей подписью, потирая брюхо.
В РФ авиатехников нижнего звена часто заставляют просто так "подписывать или идти отсюда".
В EU и малой авиации и у планеристов - вообще мрак. Человек бы сам себе всё сделал - сам летает. Но права не имеет. Качество сервиса, как обычно у всего благословенного - сомнительное. Стоит - дурных денег.
Понятно, что меньшей величины. Давайте так и запишем: "не сертифицированное цунами".
Я пытался показать, что сертификация не гарантирует глобально особо ничего, кроме наличия бумажки, давая ложную уверенность тем, кто не разбирается в процессе достаточно, чтобы оценить риски. Про все примеры легко рассуждать пост фактум с выводами на руках.
Во всех пойнтах, кроме брошенных РИТЕГов (время такое было), у сертификации не было никаких вопросов к процессам, потому, что мир атомной промышленности теснее и более закрыт сам в себе, чем может показаться и там принято договариваться о том, как правильно. Думаю, кроме Железноводска и испытаний, награждение непричастных и наказание невиновных было произведено исправно со всех сторон.
Интересно, как этот Титан связан с исследованиями НАСА по подлодкам для метановых морей Титана (планета такая). Мне, просто показалось, что очень глаз мозолит, особенно факт, что остальные - "циклопы".
https://habr.com/ru/articles/377657/
Карбон (смесевые композиты могут быть выходом), на мой взгляд, единственный кандидат на материал корпуса космической подлодки, хоть и подходит плохо - там за тяжелое Циолковский заругает.
Я только вчера задумывался, что, может быть, где-то и нужна она, ваша сертификация, но вспомнил кучу сертифицированных историй.
Про то как на Маяке сертифицированной болгаркой пилили недолежалые отработанные сборки для извлечения чего-то короткоживущего - выброс рутения 2к17.
"Летала ракета", "мы как мученики попадем в рай", "повторяю, радиационный фон в норме" - около Мурманска в 2к19.
Про законцовки стержней в Чернобыле (как я понял, основная версия, но там сложно всё), когда все всё знали, но циркония пожалели и договорились ничего не делать и "дать родине угля".
Про сертифицированную защиту от цунами на Фукусиме и резервные генераторы в сертифицированном подвале.
Аннушка на Маяке, у которой первый контур был сертифицированной рекой.
Бесконечные радиологические инциденты с Маяком, Теча, ВУРС.
Куча брошенных советских РИТЕГов.
Бесконечные радиологические инциденты с подводниками всех стран и ядерные испытания в атмосфере.
Железноводск - город, построенный из отвалов уранового рудника в месте, где радон - в каждый дом.
Поэтому и госкапы тоже нагадить могут, что будь здоров. Не взрывать все как-то договорились, но не из-за холопов, а из своих интересов.
Безопасность не в сертификации, а в личной/корпоративной оценке баланса ответственности и риска. Любая бумажка - рисуется, вопрос денег и влияния.
Страны по отдельности ведут себя аналогично тому, о чем вы опасаетесь.
Но вы передернули. Вопрос достопочтенного сэра был в статистике против процедур.
Будете лечить зубы у сертифицированного специалиста "с микроскопом" за деньги или у проверенного годами вами или вашими знакомыми по омс и серым схемам, но с твердой уверенной рукой и большим опытом, который не забывает, что каналов в зубах может быть неправильное количество и не кричит "рвать не задумываясь" после своего же косяка?
Соглашусь, что жизнь не так проста, но текущие процессы, больше, не про мою безопасность, а про навар уважаемых людей. Особенно всё космическое/авиационное/военное/морское/оружейное/транспортное/"специальное"/радиочастотное. То, вокруг чего на хабре у людей профессиональная гордость щекочет. С военщиной, электроникой к ней и авиацией лично имел дело. С эксплуатацией - вообще мрак, зато бумажка есть (долго летать боялся после универа). С лекарствами, к сожалению, часто то же самое, просто не заметно, пока лично не коснется.
Ко всему штучному и экспериментальному, если оно может покалечить только тех, кто этим осознанно пользуется вообще вопросов не должно быть - пусть хоть из козявок лепит кто что сможет. За 250к баксов, я думаю, можно было и экспертов отдельных нанять для оценки. Вы при покупке не ширпотребной ювелирки или картины когда-нибудь присутствовали?
737-Max - типичная история, просто громкая из-за того, что жертв много за короткий промежуток времени, обычно просто сильно пугает, а списывают на "блуждающие токи". Фюзеляж 737ого существует с лохматых годов почти без изменений не просто так. У Ту-154 из-за двигателей в хвосте наверху есть особенность с их "затенением" крылом от потока, создающим провал на поляре (критический угол атаки не из-за срыва потока с крыла, а из-за голодания двигателя) - пропадает тяга, резко, сбрасывает в плоский штопор - вывести крайне сложно. Часто проявляется на взлете, когда высоты в запасе нет совсем. Поубивало из-за этого - кучу людей не раз. Думаю с Max сравнится. Последний раз - оркестр Мин. Обороны. Все знают про это десятилетиями - всем норм - бумаги в порядке. Отражено ли в руководстве - хз. Уважаемые люди летают с серьезным недогрузом - тогда не проявляется. Из широкой эксплуатации ушел не по этому.
Сертификацию авиатехники протолкнули крупные производители после WW2 при росте коммерческих перевозок, так как им очень понравилось работать с военными (они не могут заказать зоопарк моделей и смотреть, что лучше, поэтому используют отбор при испытаниях).
И с автомобилями то же самое. Разумными требованиями будут требования техосмотра, да и то не все, если разобраться. Попробуйте получить допуск самоделки на ДОП в РФ (кормежка МАДИ и ВАЗа). Не в РФ будет "экология" и "emission defeat device". Как на электричество все перейдут - что-нибудь новое появится вроде "умных дорог". Сюда же рассуждение про страховки и отзывные кампании из "Бойцовского клуба".
Про 99%. Посмотрите на клубы энтузиастов, которые пользуются всяким китайским и не очень говном. Или народные мудрости хождения на базар. Важнее - рынок с культурой использования, бумажки можно любые нарисовать - вопрос денег и влияния. Добровольная из курса метрологии вспомнилась, но это не умаляет моей позиции. Я не против чего-либо реально добровольного. Не плохо, чтобы ваша сертификация становилась именно информацией для принятия решения, причем достоверной, а не как обычно и не барьером для выхода на рынок. Я против возможности кормиться и иметь хоть каплю власти для профессиональных "пацанов", отцов, торгующих страхом, и их приспешников, даже, и особенно, если они рассказывают про "вашу же безопасность" и "слезинку ребенка".
Брынцалов и компания передают вам пламенный привет. Арбидолы с кагоцелами еще есть. И боевые гомеопаты со всякими приборами. Зато все сертифицированное Росздравнадзором!
Лекарства, медицину и промышленную крупносерийную еду считаю, всё же исключением, но это не исключает её из того, что текущие процессы работают так себе. Не настолько исключением как вы подумали, чуть-чуть. Не каждый может быть врачом, но и не каждого врача надо учить по 10 лет, а, иногда, ещё и кормить как рок-звезду, привет, зубные США. Текущие процессы не про вашу безопасность. Они про запретить и "непущать" неугодных, чтобы наварились свои правильные люди. Причем, не только в РФ.
Про биосферу слышал. Научрук после того, как я с академическим всем завязал, всё повторить хотел в миниатюре, на кубсате. Я одному его аспиранту, года 2 назад, еще ИК хроматограф пытался изобрести из спичек и желудей за обедом для измерения уровня кислорода. Но идея оказалась слишком смелой. Кучу статей он, вроде, написал - раки, на хромой собаке, ожидаемо, в космос так и не полетели.
Глянул про Марс 500. Помню как он начинался. По вашей ссылке для меня оказалось слишком много протокольной воды, почитал на Википедии. В принципе, для меня как праздно интересующегося ничего интересного там не оказалось. Исследовали - доисследовали - никто никого не съел, грандиозный успех по плану.
Я больше ожидал обзора по экспериментам NASA и, по-моему, Mars One. Кто-то там марсианскую деревню в пустыне строить собирался с замкнутым циклом по воде и кислороду с прогулками в скафандрах. Но похоже, в статье - это оно и есть.
Я всё время читаю про запуск подобных экспериментов. Но ещё или не встречал новостей про окончание с результатами. Или они были слишком пресными и пролистались незамеченными. Можно ссылок кратко резюмирующих итоги современных экспериментов, если есть?
Только документалка про советский опыт вспоминается, когда кто-то пытался сбежать и чуть всё не сорвалось. Там, вроде, еще какой-то роман по переписке был. Могу ошибиться и намешать разного, давно смотрел.
40 квадратов на человека - прямо по царски (Шувалов и наностудия 9м2 вспоминается).
Не владею расчетами, что кому выгодно. С интересом бы ознакомился, если будет выжимка. Мне лично, всё же, кажется, что дежурят, чтобы контролировать территорию и громко позвать военных, если что. Страховки команде по сравнению с ценностью груза, думаю, незначительны.
Страховка-то на газопровод, вроде, была оплачена. Покроет или нет - не знаю, не факт. У Герхарда спросите. Неустановленным личностям, чтобы газопровод бахнуть, порт особо и не нужен, они и с надувной лодки на транспорт сесть могут. Им больше нужен аппарат-носитель подарков, способный к газопроводу спуститься. Тоже, соответственно, неустановленный. Лично я бы ставил на необитаемый и одноразовый - карбон норм в этом случае.
Любая обязательная сертификация - иллюзия и кормежка для монополиста-дармоеда, который её протолкнул с грамотеями-ПТУшниками у которых (в РФ, иначе другие маркеры) "матчасть", "составляет" и "является".
Сертификация - из её грамотейского определения - добровольный процесс для повышения привлекательности товара на рынке. У вас это классическое "купи кирпич" - накорми бородатого дармоеда-акадэмика.
За автобусы - не скажу, не имел с ними дел, кроме как пользователь. Видел их в разном состоянии - в том числе, когда через дыры в полу кошки проникают в салон. Новые сертифицированные горели массово в прошлом году в СПБ (3-4 штуки одинаковых, вроде). От автобуса мне только тормоза нужны и более-менее вменяемый водитель, который ими сможет воспользоваться.
Авиация - и так работает "как-то" только за счет исторически многократного резервирования и очень длительного времени жизни продукта, когда поставить, что есть - дешевле изобретения нового. А всё новое, что поразбивалось - не стало старым. Особенно военная. Не расскажу вам баек про эксплуатацию сегодня - долго. Убежал из авиации. Ответственности головняка - много, платят (не летному персоналу) - копейки. Конструкторам - ещё меньше. На РФ военщину работать - зашквар лет как 10, на не РФ - US citezens only.
Сертифицированный 737-Max - типичная история. Только громкая из-за того, что совсем наглая. Там прекрасно - всё. Сюда же типичные испытания на скорость покидания салона, когда профессиональных спортсменов-"покидателей" до "забега" с неделю тренируют. А можно просто не лицемерить и предупредить, что при жесткой посадке с не пустыми баками и пожаре - конец, гроб, кладбище, гуси не помогут.
Если у меня будут достаточно полные, на мой взгляд, данные для принятия решения и риски для меня будут оправданы - и поплыву и поеду и полечу. Главное - не иметь иллюзий. Иллюзии они страховщику важны больше, если речь не о миллиардных грузах. Ну и не наглеть относительно физики процессов. Регуляторам в рожу плевать - норм, поддерживаю. А то так бы и жили как в средневековье (летательный аппарат тяжелее воздуха - невозможен).
Посмотрите фильм "Войны Пентагона" про испытания Брэдли. Он, конечно, художественный (по мемуарам), но ощущения от "сертификаций" с "военной приёмкой" и процессу доработок передает отлично. Брэдли, по-итогу, доделали всё таки.
Опять грамотеи набежали. Ну всяко не автобус. Как будто, для батискафа карбон идеально подойдет. Сколько раз вам повторять - "он нам и на * не нужОн" "жёсткий контроль" ваш и лицензирование. Уже роскомпозор построили для "защиты детей". Нечего дармоедов прикармливать и мешать людям заниматься всяким интересным.
Захотели из карбона - слепили. Захотят из кизяка - пожалуйста. Я бы без крайней необходимости на этом не поплыл.
Убились - флаг в руки - контролировали ситуацию, имели возможность не плыть. И вас не заставляли. Ни плыть ни платить. Главное не давать врать, что он не из кизяка и "деловую репутацию" не позволять "защищать".
А плавать на этом или нет, страховать/не страховать - уже пусть каждый сам решает. Меньше регулирования - меньше теплых мест для дармоедов и "экспертов" раздувающих щёки - дешевле услуга.
Вдруг надо будет неустановленным личностям, например, газопровод уважаемых людей бахнуть, а денег только на Балтику "девятку". Чем регулирование поможет?