Существуют лёгкие (250 Вт, 2 кг) моторы и батареи собранные из «ноутбучных банок», которые оставляют велосипед велосипедом и даже почти не портят looks :) Смысл такого — не самостоятельная тяга, а ассист педалированию — когда нужно заехать в крутую горку, либо в перераспределении нагрузки, например когда велосипед используется для улучшения состояния при артрозе коленей.
Приведённый в статье вариант — это перекос в сторону «первоманс в ущерб удобству», но есть же и наоборот :)
Скутер неудобно хранить в квартире (при отсутсвии гаража, хранить на улице — стрёмный вариант) — он большой, вонючий, и плохо затаскивается по лестнице. А ещё его нужно обслуживать и регулярно кормить :(
Сто лет назад в pleer.ru при покупке товара первым делом спрашивали «обслуживание понравилось?», а потом в чеке появлялась странная строчка: "+1% за хорошее обслуживание"
Фотография, увы, не сохранилась.
Ещё там по сей день втюхивают флешки в 10 раз дороже рыночной стоимости в качестве «мелкого» дополнения к покупке основного товара.
Страшно :) Поэтому езжу в основном 45 км/ч, 70 использую когда надо всяким скутерщикам показать кто на дороге хозяин ^_^ или со светофора первым стартануть =)
Затусите на форуме электротранспорта, там сразу найдёте вагон единомышленников с тележкой набитых шишек :)
Самый дешёвый двухподвес за 12 тыщ
Cromotor на задней оси
Infineon 18x4110
Дрянные китайские LiFePO4 ячейки 10Ah в конфигурации 24s2p = 92V 20Ah (~1.6 kWh)
Ток ограничил в контроллере на 50А, иначе ячейкам уж совсем плохо :)
Получается 3.5 кВт в пике, что даёт максималку в 70 км/ч.
Расход «по городу» со скоростью 45 км/ч порядка 20 Втч/км — 80 км от полной зарядки :)
Фотки сборки
Здесь предыдущая ревизия с батареей 48V в раме, сейчас ещё и ящик на руле висит, что в сумме даёт 92V.
Та же проблема на моём SGS II.
У себя решил принудительным даунклокинком процессора до 500 MHz (через SetCPU). В таком режиме телефон перестаёт изображать из себя кипятильник и держит баланс заряда при подключенном автозаряднике (т.е. не разряжается).
При этом визуально качество не страдает (ощутимо тормозить не начинает).
Вот, например.
Существуют лёгкие (250 Вт, 2 кг) моторы и батареи собранные из «ноутбучных банок», которые оставляют велосипед велосипедом и даже
почтине портят looks :) Смысл такого — не самостоятельная тяга, а ассист педалированию — когда нужно заехать в крутую горку, либо в перераспределении нагрузки, например когда велосипед используется для улучшения состояния при артрозе коленей.Приведённый в статье вариант — это перекос в сторону «первоманс в ущерб удобству», но есть же и наоборот :)
Фотография, увы, не сохранилась.
Ещё там по сей день втюхивают флешки в 10 раз дороже рыночной стоимости в качестве «мелкого» дополнения к покупке основного товара.
Некисло так подешевел за пол года!
Вообще довольно популярный размер.
Оп-оп, уже 10к ;) Берите скорей ;)
Затусите на форуме электротранспорта, там сразу найдёте вагон единомышленников с тележкой набитых шишек :)
Самый дешёвый двухподвес за 12 тыщ
Cromotor на задней оси
Infineon 18x4110
Дрянные китайские LiFePO4 ячейки 10Ah в конфигурации 24s2p = 92V 20Ah (~1.6 kWh)
Ток ограничил в контроллере на 50А, иначе ячейкам уж совсем плохо :)
Получается 3.5 кВт в пике, что даёт максималку в 70 км/ч.
Расход «по городу» со скоростью 45 км/ч порядка 20 Втч/км — 80 км от полной зарядки :)
Здесь предыдущая ревизия с батареей 48V в раме, сейчас ещё и ящик на руле висит, что в сумме даёт 92V.
electro-bike.ru/viewtopic.php?pid=193
На первый взгляд кажется что оно лучше во всём.
У себя решил принудительным даунклокинком процессора до 500 MHz (через SetCPU). В таком режиме телефон перестаёт изображать из себя кипятильник и держит баланс заряда при подключенном автозаряднике (т.е. не разряжается).
При этом визуально качество не страдает (ощутимо тормозить не начинает).