>ТЭС работает равномерней ДВС автомобиля: не дымит при разгоне, не тарахтит на холостом ходу
А разве неравномерность как то мешает? Ну дымят машины больше при разгоне, а на торможении не дымят совсем. Что это меняет?
>высокие трубы позволяют загрязнениям лучше рассеяться, а из выхлопных труб авто мы дышим почти напрямую
Конечно, никто же не говорит что ЭМ это зло, я говорю о том что разница не так фатальна. Всё очень зависит от того как вырабатывают электричество и в некоторых случаях выгоды по загрязнениям может и не быть (старые угольные ТЭЦ), а может быть колоссальная (ГЭС).
В Мск например все ТЭЦ находятся в черте города, но они довольно современные и на газе. Поэтому замена старого транспорта на ЭМ будет очень положительным, а менять новые машины с Евро5-6 или с современными газовыми установками смысла нет не по деньгам ни по экологии.
К сожалению в России большинство электростанций совмещены с отопительными и потому находятся в черте города. И если автомобиль едет из Подмосковья в Мск, то «дымит» он часть под окном, часть на шоссе, часть в другом городе. В случае с зарядкой ЭМ всё это он будет дымить на ближайшей ТЭС всю ночь. Поэтому пахнуть конечно будет меньше, а на счёт выбросов вопрос вовсе не очевидный.
Вы путаете печку работающую на бензине и печку работающую от охлаждающей жидкости двигателя. Вторая не заработает пока двигатель не прогреется, а вот первая греет сразу, как газовая плита или газовая колонка. Разницы с теном особой нет.
Вопрос на самом деле крайне не одназначный. Я так понял концепция Теслы — зачем делать 10 крутилок, если можно сделать одну и менять её функцию. Местами это хорошо, ту же печку, регулировку руля и т.д. можно регулировать крутилкой на руле.
Обогревы стёкол там вроде на планшете, но они не в меню, а всегда на экране на нижней полоске.
ЗЫ Как сел в машину с 2х зонным климатом, обнаружил что регулировку «печки» я вообще не трогаю годами, как поставил +22, так оно само всё как то.
У самой «продвинутой» model3 свеклоподъемники, регулировка сидений, поворотники — аналоговые рычажки. Множество функций регулируются аналоговыми же крутилками на руле. Совсем всё запрятать в планшет это даже для Теслы перебор.
И что это? WLTP подразумевает как минимум 4 разные испытания, нас интересует хайвей. Давайте уж ссылку. Во вторых 1.4 TSI уже заменён на 1.5 TSI с циклом Миллера, а самым экономичным является 1.0 TSI. Ну и где дизель?
Я давно уже владею VW 1.4 TSI и точно могу сказать что при скоростях <80 кмч он потребляет менее 5 литров.
У меня нет каких то особых данных, естественно я брал всё из Гугла.
«В 2018 году во всем мире было продано 996 557 электромобилей, пишет Clean Technica со ссылкой на исследование EV Volumes»
Вы видимо говорите о данных где к электромобилям причисляют плагин гибриды.
Почитайте тему, давали ссылки на развитие до середины 20-х годов.
Вы путаете отсутствие поддержки с препятствованием. В том что без сторонней помощи ЭМ не продаются виноваты не углеводороды и не правительство, а объективные причины.
Это было ранее, сейчас — это байки
Очень аргументировано, да.
Ибо в этом году, за 1-е полугодие
Ну вот вы сами же начинаете играть цифрами и делать мелкие подлоги, а обвиняете в этом меня. При чем тут 2019 год, когда я говорил о 2018м?
Зои и Лифы уже очень давно продаются, да даже Теслы. Вы о чем вообще говорите?
Так в 2017м общие продажи ЭМ были более чем в половину меньше 18го, а в 2016м вообще не отличимы от погрешностей. Опять вы играете словами, я говорил не о наличие моделей, а о их количестве продаж.
У вас старые данные, там только до 2013-го
Нажмите на английский, получите график до 15го, там ничего не поменялось.
Самое печальное то, что ЭМ — это уменьшение потребление ресурсов
А вот это и есть главное враньё. С чего ЭМ потребляет меньше ресурсов? Закон сохранения энергии никто не отменял, ЭМ всегда тяжелее ДВС, для передвижения требует больше энергии. Это школьный курс физики.
У меня нет никаких претензий к гибриду или вообще к кому то, это вы выдвигали претензии почему я беру двигатель который вам не нравится, а почему не понятно.
Там цифры по устаревшему и NEFZ
Ну покажите по другим, современным, вы же не привели вообще ничего. Понимаете я говорю о физике, о фундаментальной теории, что если у гибрида отнять батарею (на трассе она не работает), убрать рекуперацию по тому же, но оставить это всё в виде груза, то такая машина всегда будет потреблять топлива больше чем без этого груза.
Идеология партии (т.е. в данном случае партии жуликов и воров), не более того.
Докатились, экология тоже не прокатила, в ход пошли идеологические пугала. Это то тут при чём, к технической в целом статье? Путин запрещает в Европе гибриды покупать что ли?
Настолько дорогая и настолько игрушка, что из ближайших друзей у меня тут у четырёх уже электромобили, плюс мой пятый
В 2018 мире, во всём мире, было продано чуть более миллиона ЭМ. Всего машин продали более 90 миллионов. Это чуть более 1%! При этом на первом месте продаж вовсе не Канада и даже не США, а с огромным отрывом Китай. При этом у Китая свои интересы, им наплевать на экологию, но вот нефти у них своей мало, а угля дофига и АЭСы они строят. Потому чтобы не зависеть от внешних факторов переводят транспорт на местное топливо — электричество.
То есть если взять именно Канаду, где продажи электромобилей даже близко не подошли к 1% (во Франции их продавали больше) и вспомнить что до 2018 они вообще практически не продавались, а так же подумать о всех остальных машинах с ДВС которые продавались все годы ранее и продолжают ездить, то получится очень странная картина, что ЭМ в Канаде не дотягивает даже до одной десятой процента! Менее чем один на тысячу. Вот и выходит что либо у вас окружение какое то не стандартное, либо глаза видят не то что есть на самом деле.
Смотря где. В моей провинции около 90% это ГЭС.
Я надеюсь хоть это вас не жулики и воры заставили сделать? :) Ваша частная провинция мало кого интересует кроме вас, хотя как сказано выше вы и тут соврамши для красного словца, посмотрите общемировую выработку энергии. Доля зелёной энергии растёт, но растёт меньше чем доля ископаемой! Растёт общее потребление энергии вообще, при этом в основном ископаемой, зелёная как была мизером, так и осталась.
В России вообще плевать на экологию и на какие-то там озоновые дыры и потепление
Так что там с озоновой дырой то, оказалось что как была так и осталась, а как же фреон? Что там с дизелями во Франции, пора продавать и покупать ЭМ? Что заставят купить дальше, водородные авто? И самый главный вопрос при чём тут экология?
Заработать? Кому?
Как кому, всем кроме потребителя. Зарабатывает производитель ЭМ, производитель аккумуляторов, производитель электроэнергии, добывающий ресурсы для энергокомпаний, правительство внедряющее новые программы, а платят за это потребители. А вы, лично вы, помогаете вот этим всем зарабатывать, а обычным людям платить непонятно за что прикрываясь то политикой, то экологией, то пафосом передовой страны.
Но для сравнения приводите не максимально близкий бензиновый атмосферник, а турбированный дизель.
А что в этом странного то? В приусе вообще то не обычный атмосферник, а двигатель по циклу Миллера, он в чистом виде вообще не может работать в машине без вспомогательных устройств так как «не едет» на низах совсем. В не гибридах экономичность достигают турбиной, фазовращалками, непосредственным впрыском, коллекторами с изменяемой длинной и т.д. Почему вы для сравнения берёте узко специализированный двигатель только для гибридов, а с меня требуете брать самый простой и дешёвый атмосферник, хотя даже дорогой турбированый мотор сильно дешевле гибрида.
не подтвержденная ничем
Выше ADACовские измерения, литровый TSI гольф на трассе ест 4.1 литра на сотню, приус 4.2. Дизель так вообще 3.3.
По-вашему, когда речь идет о преимуществах или недостатках гибридной схемы против обычного ДВС, уместно сравнивать дизель с бензином?
Почему нет? Для покупателя обычно всё равно что там под капотом, заправки дизеля распространены так же как и бензина. Если нужна экономичная машина, обычно покупают дизель.
Ссылки на результаты тестов шкоды хотя бы WLTP вы так и не привели
Как бы я и не обещал, если вам что то надо, вы и ищите, я не подписывался что то за вас искать. Я приводил данные производителя.
Вот не поленился, залез на www.adac.de
Toyota Prius Verbrauch Außerorts (NEFZ) 4,2 l/100km
VW Golf 1.0 TSI Verbrauch Außerorts (NEFZ) 4,1 l/100km
VW Polo 1.6 TDI Verbrauch Außerorts (NEFZ) 3,3 l/100km
При этом приус стоит от 30 тыс евро, гольф от 18.
энергию он берет от батареи, которая заряжается в моменты когда ходовой нагрузки на ДВС нет и это большая разница.
На трассе практически нет моментов когда на ДВС нет нагрузки, в это м её отличие от города. Равномерная, но постоянная нагрузка. И мы говорим не о каком то редком и небольшом количестве энергии которое нужно для разгона или торможения, а о практически основном приводе, который требуется постоянно.
вот по схеме привода приуса, я совршенно не понимаю зачем ему прямсовсемобязательно рабочий моторгенератор чтобы ехать?
Смотрим на схему, привод колёс приводится в движение планетарным дифференциалом. Если хотя бы один из двух входов — ДВС или электромотор MG2 не будут крутить вход, то машина просто не поедет. То есть надо чтобы и ДВС и MG2 постоянно крутили входы дифа. Откуда постоянно брать на MG2 электричество? Аккумуляторы не бездонны, на трассе они сядут и что далее?
Судя по комментариям и по истории, которая так ничему и не учит, ни к чему не поможет приблизиться. Всё зря. Утечка мозгов.
Вот это в целом и есть крайне неприятное высказывание о стране на языке которой вы пишете. Я вам не запрещаю этого делать, просто это вас характеризует определённым образом.
Даже в совсем отсталой России даже с её идеологией отрицания Глобального Потепления
Крайне низкий демагогический приём. Я о глобальном потеплении вообще ничего не говорил и с чего вы взяли что в России его отрицают? Сами придумали пугало и сами с ним воюете.
Ну а теперь давайте честно посмотрим что у нас вышло в итоге. О том что ЭМ на чегодня — это дорогая игрушка, о чем собственно исходная статья, вы ничего сказать не смогли. О том что с текущими параметрами ЭМ не конкурентоспособен с ДВС по честному, вы так же ничего не нашли ответить. Вместо этого вы перешли в плоскость спасения планеты.
Ну давайте про спасение планеты. По опубликованным данным того же VW электромобиль не даёт на сегодня никакой выгоды в выбросах CO2 ибо подавляющее большинство электричество на сегодня получают так же сжиганием углеводородов, а тендениция по закрытию АЭС его только усиливает. «Зелёная» энергия крайне дорога и на производство как самих электромобилей, так и солнечных батарей, аккумуляторов и ветряков требуется очень много энергии, которая сегодня опять же из углеводородов.
Мы же всё это проходили, когда кричали про озоновую дыру и необходимость отказаться от привычного фреона, а оказалось просто у конкретной фирмы кончилась лицензия и озоновый слой никак не изменился. Всё это проходили во Франции, когда всех пересадили на дизели давая скидки так как это экологично, как сейчас на ЭМ, а потом вдруг внезапно оказалось что посчитали неправильно и дизели вредные, а платить за замену парка будут владельцы. И сегодня мы наблюдаем такой очередной виток, появилась хорошая возможность заработать. А если забирать деньги прикрываясь экологией, то их отдадут и ещё и спасибо скажут, беспроигрышный вариант.
Дизельная трёх цилиндровая Фабия имеет заявленный расход 4.8л дизеля, на трассе — 3.4 л/100 км.
Все современные малообъёмные двигатели TSI на трассе в экорежиме потребляют менее 5л на 100 км. Лично я добивался расхода 4.6л / 100 км в реальных условиях и это автомобиль не заточенный под минимальный расход, а обычный среднеразмерный седан.
Всё верно, проще говоря, чтобы получить нужную скорость вращения, к вращению ДВС добавляется вращение электромотора и в сумме получаем нужную скорость. Только откуда электромотор то берёт энергию? Правильно, от ДВС. При частых стартах, это хорошо, потери в преобразовании меньше чем потери в сцеплении, но на трассе классическое сцепление не потребляет вообще ничего, а привод приуса потребляет всегда.
тоесть там нет пробразования ДВС-генератор-двигатель как в тепловозе
Есть, но не в явном виде. Чтобы приус хоть как то ехал, надо чтобы создавал тягу моторгеретарор 2 (MG2 на всех схема), а от куда он будет брать энергию? От генератора 1 (MG1), который крутится от ДВС.
Если вы не будете оскорблять мою страну и меня. То что вы фанатик ЭМ это не оскорбление, это факт.
Канада — не самая развитая страна. Канада — страна, города которой ежегодно входят в топ 3 лучших городов для проживания на Земле и это страна с высочайшим уровнем жизни на планете.
Только даже Афганистан и Польша обгоняют вас по количеству жителей.
Я не сижу на форумах.
Вы отмечаетесь в абсолютно всех статьях про электромобили на русскоязычном хабре. Тут дураков мало и посмотреть статистику могут все.
что потенциально может помочь понять, что нужно делать, чтобы хотя бы попытаться приблизиться к ней
Приблизится к чему? Давайте откровенно. Тесла — убыточная компания которая так и не сумела пока что то заработать. Ну допустим что это она делает «вложения в будущее». Есть производители которые делают и электромобили и обычные машины. Тойота, VW, Nissan, BMW… ни у одной из них не наблюдается сокращения производства ДВС и массовой замены их ЭМ. Единичные модели призванные удовлетворить те единицы что попали под волну хайпа и создать видимость причастности к «новой волне». БМВ уже открыто заявляло что может делать ЭМ куда больше, но незачем, на них нет спроса.
Что качается светлого будущего, то факт в том, что АКБ сегодня достигли пика возможностей в физическом плане. Они могут ещё немного дешеветь благодаря расширению производства, но значительного улучшения характеристик уже никто не ждёт. То есть батареи ЭМ останутся в таком же виде, то есть будут по всем фронтам проигрывать ДВС и далее. Какие это даёт перспективы? Верно, никаких, после того как волна хайпа уйдет останутся единичные городские машины, как ранее были троллейбусы и трамваи.
По поводу цены. То что у вас дают невиданную скидку на ЭМ, не говорит о его пользе. Во первых эти деньги берутся не из космической пустоты, а вам их платят те же покупатели ДВС и бензина. Говорит это лишь об одном, что на этом кто то очень неплохо зарабатывает окучивая ваши налоги. Во вторых, как только эти скидки отменят, как показывает практика, продажи ЭМ упадут до нуля ибо идиотов среди людей не так много и они конечны. Никто не будет платить в 2 раза дороже за то же самое.
А про самую развитую страну конечно смешно, когда рядом находится США и цены я приводил оттуда :)
ДВС не может работать без КПП и сцепления, просто в приусе их роль выполняет электромотор. То есть по факту мы имеем электромагнитное сцепление и КПП. Самый большой его минус — потери. В классической схеме ДВС при включенной передаче и замкнутом сцеплении потери в этой части ничтожны. У приуса же постоянно требуется преобразование механической энергии двигателя в электрическую, а уже её использовать для электродвигателя и движения. В городском цикле, где много стартов-стопов это выгодно, на трассе — нет.
Расход у гибридов примерно в 1.5 раза ниже на трассе и в 2 раза ниже по городу для автомобилей со схожими размерами.
Нет, гибрид, при прочих равных на трассе всегда потребляет больше. Просто у того же приуса кроме самой гибридной установки есть ещё куча дополнительных фишек для экономии.
Оптимальные обороты двигателя это не конкретное число оборотов, а довольно широкий диапазон, который ко всему ещё и можно менять конструктивно. Потому сегодня нет смысла делать более 6-8 передач КПП, это уже не даёт экономии, увеличивая массу и сложность.
Простите, я с оголтелыми фанатами, живущих в самой развитой стране и сидящих на форумах стран третьего мира не общаюсь. Это не продуктивно и не интересно.
У нас — огромное число самых разных электромобилей на дорогах и зарядок к ним.
Во первых если уж пишете в Русскоязычном форуме «у нас» подразумевая не Россию — пишите где. Во вторых огромное число это сколько в процентах от всех машин?
друг недавно поменял свою новую Acura RDX на Tesla Model 3
Ну как обычно, знакомый жены дяди свата рассказывал…
Начнём с того что RDX это достаточно большой паркетник, сильно больше седана Модел3. Стоимость RDX в Штатах начинается от 27 тыс, Модел3 от 35ти.
А разве неравномерность как то мешает? Ну дымят машины больше при разгоне, а на торможении не дымят совсем. Что это меняет?
>высокие трубы позволяют загрязнениям лучше рассеяться, а из выхлопных труб авто мы дышим почти напрямую
Конечно, никто же не говорит что ЭМ это зло, я говорю о том что разница не так фатальна. Всё очень зависит от того как вырабатывают электричество и в некоторых случаях выгоды по загрязнениям может и не быть (старые угольные ТЭЦ), а может быть колоссальная (ГЭС).
В Мск например все ТЭЦ находятся в черте города, но они довольно современные и на газе. Поэтому замена старого транспорта на ЭМ будет очень положительным, а менять новые машины с Евро5-6 или с современными газовыми установками смысла нет не по деньгам ни по экологии.
Обогревы стёкол там вроде на планшете, но они не в меню, а всегда на экране на нижней полоске.
ЗЫ Как сел в машину с 2х зонным климатом, обнаружил что регулировку «печки» я вообще не трогаю годами, как поставил +22, так оно само всё как то.
Я давно уже владею VW 1.4 TSI и точно могу сказать что при скоростях <80 кмч он потребляет менее 5 литров.
У меня нет каких то особых данных, естественно я брал всё из Гугла.
«В 2018 году во всем мире было продано 996 557 электромобилей, пишет Clean Technica со ссылкой на исследование EV Volumes»
Вы видимо говорите о данных где к электромобилям причисляют плагин гибриды.
Вы путаете отсутствие поддержки с препятствованием. В том что без сторонней помощи ЭМ не продаются виноваты не углеводороды и не правительство, а объективные причины.
Очень аргументировано, да.
Ну вот вы сами же начинаете играть цифрами и делать мелкие подлоги, а обвиняете в этом меня. При чем тут 2019 год, когда я говорил о 2018м?
Так в 2017м общие продажи ЭМ были более чем в половину меньше 18го, а в 2016м вообще не отличимы от погрешностей. Опять вы играете словами, я говорил не о наличие моделей, а о их количестве продаж.
Нажмите на английский, получите график до 15го, там ничего не поменялось.
А вот это и есть главное враньё. С чего ЭМ потребляет меньше ресурсов? Закон сохранения энергии никто не отменял, ЭМ всегда тяжелее ДВС, для передвижения требует больше энергии. Это школьный курс физики.
У меня нет никаких претензий к гибриду или вообще к кому то, это вы выдвигали претензии почему я беру двигатель который вам не нравится, а почему не понятно.
Ну покажите по другим, современным, вы же не привели вообще ничего. Понимаете я говорю о физике, о фундаментальной теории, что если у гибрида отнять батарею (на трассе она не работает), убрать рекуперацию по тому же, но оставить это всё в виде груза, то такая машина всегда будет потреблять топлива больше чем без этого груза.
Докатились, экология тоже не прокатила, в ход пошли идеологические пугала. Это то тут при чём, к технической в целом статье? Путин запрещает в Европе гибриды покупать что ли?
В 2018 мире, во всём мире, было продано чуть более миллиона ЭМ. Всего машин продали более 90 миллионов. Это чуть более 1%! При этом на первом месте продаж вовсе не Канада и даже не США, а с огромным отрывом Китай. При этом у Китая свои интересы, им наплевать на экологию, но вот нефти у них своей мало, а угля дофига и АЭСы они строят. Потому чтобы не зависеть от внешних факторов переводят транспорт на местное топливо — электричество.
То есть если взять именно Канаду, где продажи электромобилей даже близко не подошли к 1% (во Франции их продавали больше) и вспомнить что до 2018 они вообще практически не продавались, а так же подумать о всех остальных машинах с ДВС которые продавались все годы ранее и продолжают ездить, то получится очень странная картина, что ЭМ в Канаде не дотягивает даже до одной десятой процента! Менее чем один на тысячу. Вот и выходит что либо у вас окружение какое то не стандартное, либо глаза видят не то что есть на самом деле.
Я надеюсь хоть это вас не жулики и воры заставили сделать? :) Ваша частная провинция мало кого интересует кроме вас, хотя как сказано выше вы и тут соврамши для красного словца, посмотрите общемировую выработку энергии.
Доля зелёной энергии растёт, но растёт меньше чем доля ископаемой! Растёт общее потребление энергии вообще, при этом в основном ископаемой, зелёная как была мизером, так и осталась.
Так что там с озоновой дырой то, оказалось что как была так и осталась, а как же фреон? Что там с дизелями во Франции, пора продавать и покупать ЭМ? Что заставят купить дальше, водородные авто? И самый главный вопрос при чём тут экология?
Как кому, всем кроме потребителя. Зарабатывает производитель ЭМ, производитель аккумуляторов, производитель электроэнергии, добывающий ресурсы для энергокомпаний, правительство внедряющее новые программы, а платят за это потребители. А вы, лично вы, помогаете вот этим всем зарабатывать, а обычным людям платить непонятно за что прикрываясь то политикой, то экологией, то пафосом передовой страны.
А что в этом странного то? В приусе вообще то не обычный атмосферник, а двигатель по циклу Миллера, он в чистом виде вообще не может работать в машине без вспомогательных устройств так как «не едет» на низах совсем. В не гибридах экономичность достигают турбиной, фазовращалками, непосредственным впрыском, коллекторами с изменяемой длинной и т.д. Почему вы для сравнения берёте узко специализированный двигатель только для гибридов, а с меня требуете брать самый простой и дешёвый атмосферник, хотя даже дорогой турбированый мотор сильно дешевле гибрида.
Выше ADACовские измерения, литровый TSI гольф на трассе ест 4.1 литра на сотню, приус 4.2. Дизель так вообще 3.3.
Почему нет? Для покупателя обычно всё равно что там под капотом, заправки дизеля распространены так же как и бензина. Если нужна экономичная машина, обычно покупают дизель.
Как бы я и не обещал, если вам что то надо, вы и ищите, я не подписывался что то за вас искать. Я приводил данные производителя.
Вот не поленился, залез на www.adac.de
Toyota Prius Verbrauch Außerorts (NEFZ) 4,2 l/100km
VW Golf 1.0 TSI Verbrauch Außerorts (NEFZ) 4,1 l/100km
VW Polo 1.6 TDI Verbrauch Außerorts (NEFZ) 3,3 l/100km
При этом приус стоит от 30 тыс евро, гольф от 18.
На трассе практически нет моментов когда на ДВС нет нагрузки, в это м её отличие от города. Равномерная, но постоянная нагрузка. И мы говорим не о каком то редком и небольшом количестве энергии которое нужно для разгона или торможения, а о практически основном приводе, который требуется постоянно.
Смотрим на схему, привод колёс приводится в движение планетарным дифференциалом. Если хотя бы один из двух входов — ДВС или электромотор MG2 не будут крутить вход, то машина просто не поедет. То есть надо чтобы и ДВС и MG2 постоянно крутили входы дифа. Откуда постоянно брать на MG2 электричество? Аккумуляторы не бездонны, на трассе они сядут и что далее?
Вот это в целом и есть крайне неприятное высказывание о стране на языке которой вы пишете. Я вам не запрещаю этого делать, просто это вас характеризует определённым образом.
Крайне низкий демагогический приём. Я о глобальном потеплении вообще ничего не говорил и с чего вы взяли что в России его отрицают? Сами придумали пугало и сами с ним воюете.
Ну а теперь давайте честно посмотрим что у нас вышло в итоге. О том что ЭМ на чегодня — это дорогая игрушка, о чем собственно исходная статья, вы ничего сказать не смогли. О том что с текущими параметрами ЭМ не конкурентоспособен с ДВС по честному, вы так же ничего не нашли ответить. Вместо этого вы перешли в плоскость спасения планеты.
Ну давайте про спасение планеты. По опубликованным данным того же VW электромобиль не даёт на сегодня никакой выгоды в выбросах CO2 ибо подавляющее большинство электричество на сегодня получают так же сжиганием углеводородов, а тендениция по закрытию АЭС его только усиливает. «Зелёная» энергия крайне дорога и на производство как самих электромобилей, так и солнечных батарей, аккумуляторов и ветряков требуется очень много энергии, которая сегодня опять же из углеводородов.
Мы же всё это проходили, когда кричали про озоновую дыру и необходимость отказаться от привычного фреона, а оказалось просто у конкретной фирмы кончилась лицензия и озоновый слой никак не изменился. Всё это проходили во Франции, когда всех пересадили на дизели давая скидки так как это экологично, как сейчас на ЭМ, а потом вдруг внезапно оказалось что посчитали неправильно и дизели вредные, а платить за замену парка будут владельцы. И сегодня мы наблюдаем такой очередной виток, появилась хорошая возможность заработать. А если забирать деньги прикрываясь экологией, то их отдадут и ещё и спасибо скажут, беспроигрышный вариант.
Дизельная трёх цилиндровая Фабия имеет заявленный расход 4.8л дизеля, на трассе — 3.4 л/100 км.
Все современные малообъёмные двигатели TSI на трассе в экорежиме потребляют менее 5л на 100 км. Лично я добивался расхода 4.6л / 100 км в реальных условиях и это автомобиль не заточенный под минимальный расход, а обычный среднеразмерный седан.
Есть, но не в явном виде. Чтобы приус хоть как то ехал, надо чтобы создавал тягу моторгеретарор 2 (MG2 на всех схема), а от куда он будет брать энергию? От генератора 1 (MG1), который крутится от ДВС.
Если вы не будете оскорблять мою страну и меня. То что вы фанатик ЭМ это не оскорбление, это факт.
Только даже Афганистан и Польша обгоняют вас по количеству жителей.
Вы отмечаетесь в абсолютно всех статьях про электромобили на русскоязычном хабре. Тут дураков мало и посмотреть статистику могут все.
Приблизится к чему? Давайте откровенно. Тесла — убыточная компания которая так и не сумела пока что то заработать. Ну допустим что это она делает «вложения в будущее». Есть производители которые делают и электромобили и обычные машины. Тойота, VW, Nissan, BMW… ни у одной из них не наблюдается сокращения производства ДВС и массовой замены их ЭМ. Единичные модели призванные удовлетворить те единицы что попали под волну хайпа и создать видимость причастности к «новой волне». БМВ уже открыто заявляло что может делать ЭМ куда больше, но незачем, на них нет спроса.
Что качается светлого будущего, то факт в том, что АКБ сегодня достигли пика возможностей в физическом плане. Они могут ещё немного дешеветь благодаря расширению производства, но значительного улучшения характеристик уже никто не ждёт. То есть батареи ЭМ останутся в таком же виде, то есть будут по всем фронтам проигрывать ДВС и далее. Какие это даёт перспективы? Верно, никаких, после того как волна хайпа уйдет останутся единичные городские машины, как ранее были троллейбусы и трамваи.
По поводу цены. То что у вас дают невиданную скидку на ЭМ, не говорит о его пользе. Во первых эти деньги берутся не из космической пустоты, а вам их платят те же покупатели ДВС и бензина. Говорит это лишь об одном, что на этом кто то очень неплохо зарабатывает окучивая ваши налоги. Во вторых, как только эти скидки отменят, как показывает практика, продажи ЭМ упадут до нуля ибо идиотов среди людей не так много и они конечны. Никто не будет платить в 2 раза дороже за то же самое.
А про самую развитую страну конечно смешно, когда рядом находится США и цены я приводил оттуда :)
ДВС не может работать без КПП и сцепления, просто в приусе их роль выполняет электромотор. То есть по факту мы имеем электромагнитное сцепление и КПП. Самый большой его минус — потери. В классической схеме ДВС при включенной передаче и замкнутом сцеплении потери в этой части ничтожны. У приуса же постоянно требуется преобразование механической энергии двигателя в электрическую, а уже её использовать для электродвигателя и движения. В городском цикле, где много стартов-стопов это выгодно, на трассе — нет.
Нет, гибрид, при прочих равных на трассе всегда потребляет больше. Просто у того же приуса кроме самой гибридной установки есть ещё куча дополнительных фишек для экономии.
Оптимальные обороты двигателя это не конкретное число оборотов, а довольно широкий диапазон, который ко всему ещё и можно менять конструктивно. Потому сегодня нет смысла делать более 6-8 передач КПП, это уже не даёт экономии, увеличивая массу и сложность.
Во первых если уж пишете в Русскоязычном форуме «у нас» подразумевая не Россию — пишите где. Во вторых огромное число это сколько в процентах от всех машин?
Ну как обычно, знакомый жены дяди свата рассказывал…
Начнём с того что RDX это достаточно большой паркетник, сильно больше седана Модел3. Стоимость RDX в Штатах начинается от 27 тыс, Модел3 от 35ти.
Это лучше чем комментарий из страны сказок.