Так вот не факт что там тоже Gyrfalcon, но по производительности похоже. Покопался на сайте Rockchip, там тоже мало конкретики.
Документация как и положено у китайцев — её едва нет.
Вот есть описание API, и тут же примеры. Это похоже на Gyrfalcon?
У вас другая плата, как я понимаю.
У вас на обычном rk3399, но есть отдельно npu Gyrafalcon NPU SPR2801S который подключен на самом деле по usb, как пишут, просто это всё разведено на плате. Возможно ее и сделали потому что замучились ждать, когда выйдет обещанный RK3399Pro.
А та, что я кинул на rk3399pro без отдельного npu, оно там часть SoC. Вот такой benchmark ещё нашел, это не от firefly плата, но тоже на rk3399pro
У вас электричество до электролизера как дойдет?
Если у вас к ветрякам будут свои электролизеры, то 70% времени пока ветряк не крутит, электролизер стоит, соответственно затраты на амортизацию увеличиваются в 3 раза, плюс увеличиваются затраты на доставку водорода потребителю, потому что его везти от ветряка теперь, а не там где потребители.
Посадка мне норм, даже умудряюсь бегать в них, хотя очевидно, что они не для спорта. Но похожий отзыв, что как-то не так сидят слышал от одного из друзей. Мне нормально.
Вставлю свои 5 копеек, у меня B&W PX.
Audio-Technica ATH-DSR9BT звучат лучше, и по субъективным ощущениям единственные беспроводные наушники которые звучат лучше. Но они стоят ещё в два раза дороже. Так что если Sony 1000XM*, B&W PX и прочие B&O дороги, то Audio-Technica вообще космос.
При этом практически любые проводные наушники в три раза дешевле, чем B&W PX, будут звучать заметно лучше. Если важно качество звука, беспроводные наушники это деньги на ветер. Главное их удобство — шумоподавление и датчики снятия с головы. Для метро, самолетов и прогулок вдоль шумных дорог. Зашел в магазин, снял наушники с головы, музыка остановилась.
По мелочи:
— «удобное» механическое три нажатия на кнопку для перемотки трека назад очень тяжело сделать с первого раза, и, возможно, придется мотать уже два трека назад (два нажатия — трек вперед), у Sony, помоему, это удобней
— заикаются, по ощущениям связано с какими то помехами в городе, особенно, у пешеходных переходов со светофором, может какие-то другие причины, не было много времени разобраться
Но стандартный китайский электромобиль с тяжелыми LiFePO4 аккумуляторами, и не слишком крутой инженерией уже не впишется. В этом, видимо, и стимул, чтобы двигались. Вряд ли цель была сделать условие в которое никто или почти никто не пролезет.
Про Kona/Niro пока есть ощущение что они сознательно не выпускают их больше, потому что автомобили убыточны, и выпускаются скорее с целью застолбить рынок, маркетинговой. И объем зафиксирован на какой-то цифре, на которой не жалко терпеть убытки. Рад буду оказаться не прав, потому что по количеству электромобиля / цена предложение на данный момент лучшее на рынке.
Вы считаете расход по EPA, а китайцы будут смотреть расход либо по NEDC, либо на скорости 60км/ч, оба варианта у них фигурируют в характеристиках автомобилей (местный цикл скопирован с европейского). И оба варианта предполагают заметно меньший расход, чем по американскому EPA. По Model 3 нет пока цифр результатов тестирования по этим циклам, но для Model S 100D разница в запасе хода (а, следовательно, и в расчетном расходе), например, такая:
EPA: 539.1 км
NEDC: 632.5 км
60 км/ч: > 700км
По их прикидкам экономия в неоптимальных режимах работы (взлёт/посадка, набор скорости до крейсерской) перевесит потери от возросшего веса силовой установки. Последовательный гибрид не рассматривают, так что по КПД на крейсерской скорости потерь не будет.
Это собственно и поставило крест на стеклопластиковых кузовах авто — долго, дорого их производить и не переработать в металлолом потом, хотя такой кузов почти вечный и не заржавеет.
У BMW i3 кузов — алюминиевая рама с панелями из углепластика. Серийно выпускается с 2013 года. Так что крест пока ставить рано.
Будет ли что-нибудь про современную изоляцию, например, тефлон?
не понимаю, почему минусуют человека
— один раз регистрируешься, а потом взять машину дело нескольких кликов на смартфоне
— возможность короткого срока аренды, ты не должен оплачивать день, 20 минут нормально
— машину почти всегда можно взять ближе, чем прокат который понравится и оставить на любом месте где парковка разрешена
кроме Москвы и Спб не слышал, чтобы где-то открывали, и даже в Спб машин в 10 раз меньше, чем в Мск
А как вы в атаке 51% пошлёте деньги с кошелька к которому не имеете ключа? Это возможно? Разве клиенты примут такой блок и он пройдет все проверки?
Я думал максимум, что можно сделать — это послать со своего кошелька, например, в обменник, дождаться обмена и потом поменять активную цепочку на ту, в которой этого перевода нет.
Поздравляю, очень круто, что компания, связанная с Россией занимается современными разработками.
Во сколько раз такое решение будет дороже обычного навигатора на момент запуска?
Не проще ли приклеить прозрачный OLED к лобовому стеклу, чем городить всю эту оптику?
Документация как и положено у китайцев — её едва нет.
Вот есть описание API, и тут же примеры. Это похоже на Gyrfalcon?
У вас на обычном rk3399, но есть отдельно npu Gyrafalcon NPU SPR2801S который подключен на самом деле по usb, как пишут, просто это всё разведено на плате. Возможно ее и сделали потому что замучились ждать, когда выйдет обещанный RK3399Pro.
А та, что я кинул на rk3399pro без отдельного npu, оно там часть SoC.
Вот такой benchmark ещё нашел, это не от firefly плата, но тоже на rk3399pro
Если у вас к ветрякам будут свои электролизеры, то 70% времени пока ветряк не крутит, электролизер стоит, соответственно затраты на амортизацию увеличиваются в 3 раза, плюс увеличиваются затраты на доставку водорода потребителю, потому что его везти от ветряка теперь, а не там где потребители.
Вставлю свои 5 копеек, у меня B&W PX.
Audio-Technica ATH-DSR9BT звучат лучше, и по субъективным ощущениям единственные беспроводные наушники которые звучат лучше. Но они стоят ещё в два раза дороже. Так что если Sony 1000XM*, B&W PX и прочие B&O дороги, то Audio-Technica вообще космос.
При этом практически любые проводные наушники в три раза дешевле, чем B&W PX, будут звучать заметно лучше. Если важно качество звука, беспроводные наушники это деньги на ветер. Главное их удобство — шумоподавление и датчики снятия с головы. Для метро, самолетов и прогулок вдоль шумных дорог. Зашел в магазин, снял наушники с головы, музыка остановилась.
По мелочи:
— «удобное» механическое три нажатия на кнопку для перемотки трека назад очень тяжело сделать с первого раза, и, возможно, придется мотать уже два трека назад (два нажатия — трек вперед), у Sony, помоему, это удобней
— заикаются, по ощущениям связано с какими то помехами в городе, особенно, у пешеходных переходов со светофором, может какие-то другие причины, не было много времени разобраться
Я про это. Скорее всего, оно выполнится.
EPA: 539.1 км
NEDC: 632.5 км
60 км/ч: > 700км
У BMW i3 кузов — алюминиевая рама с панелями из углепластика. Серийно выпускается с 2013 года. Так что крест пока ставить рано.
Будет ли что-нибудь про современную изоляцию, например, тефлон?
— один раз регистрируешься, а потом взять машину дело нескольких кликов на смартфоне
— возможность короткого срока аренды, ты не должен оплачивать день, 20 минут нормально
— машину почти всегда можно взять ближе, чем прокат который понравится и оставить на любом месте где парковка разрешена
кроме Москвы и Спб не слышал, чтобы где-то открывали, и даже в Спб машин в 10 раз меньше, чем в Мск
Я думал максимум, что можно сделать — это послать со своего кошелька, например, в обменник, дождаться обмена и потом поменять активную цепочку на ту, в которой этого перевода нет.
Во сколько раз такое решение будет дороже обычного навигатора на момент запуска?
Не проще ли приклеить прозрачный OLED к лобовому стеклу, чем городить всю эту оптику?
Сколько сейчас строят таких зданий в мире, скоро и эту планку придется повышать.