Блог компании ВТБ

ВТБ и Мосгортранс: как мы меняем транспортную систему Москвы

Когда речь заходит об участии банка в каком-либо масштабном проекте, все сразу представляют гигантские финансовые потоки. На самом деле современный банк может поделиться не только деньгами, но и технологиями. Пример — история, как ВТБ помог Мосгортрансу изменить систему общественного транспорта Москвы.

Можно сказать, что проекты с различными городскими ведомствами достались ВТБ по наследству в 2015 году, после объединения с Банком Москвы, который ранее занимался обслуживанием городской инфраструктуры. Одним из первых общих с городом проектов для обновленного ВТБ стал новый платежный сервис, запущенный для Мосгортранса в 2014 году.
Анатомия «Тройки»
К моменту объединения банков город уже пересмотрел транспортные тарифы и выпустил в обращение универсальные проездные под названием «Тройка». Технически эти карты — бесконтактный носитель данных, получающий энергию от считывателя и поддерживающий 13,56 МГц стандарт ISO 14443 Type A. Он используется, помимо прочего, в электронных паспортах и визах.
Большинство чипов для носителей электронных билетов в Москве производства компании NXP Semiconductors.
Разовые билеты на общественный транспорт — простейшие чипы MIFARE Ultralight в картонной оболочке. «Тройка» основана на семействе карт Mifare Plus. Чипы этих карт используют стандарт шифрования AES, способны хранить информацию в памяти на протяжении 10 лет и выдерживают порядка 100 000 циклов записи. Цикл работы с билетом, записанным на карту Mifare происходит в среднем за 0,1 секунды. Вместимость памяти Mifare Plus составляет от 2 до 4 КБ. Немного, но этого достаточно, чтобы записать до 5 различных проездных билетов на городской общественный транспортплюс билет на пригородный железнодорожный транспорт.
И по концепции, и по реализации «Тройка» напоминает знаменитые лондонские проездные «Oyster». Как и «Устрица», это — универсальное средство оплаты проезда, однако «Тройка» не получила бы нынешнюю популярность, если бы ее нельзя было пополнить буквально на каждом углу.
Мосгортранс искал партнеров, которые помогли бы без особых издержек расширить и модернизировать сеть по продаже билетов. Специалисты ВТБ были готовы оказать помощь городу, предложив сразу нескольких технических решений.
Модернизация московской сети по продаже билетов
Здесь необходимо рассказать о том, как выглядела сеть реализации проездных билетов в конце 2015 года. Основным каналом продажи билетов на городской общественный транспорт оставались старые добрые киоски. По Москве их было расставлено более 500. Такое положение дел оказалось невыгодно городу и неудобно его жителям.
Билеты продавались преимущественно за наличные, современные платежные системы почти не использовались. Отдельные точки продаж были нерентабельны, а время работы кассиров не соответствовало графику жизни москвичей.
Нам требовалось обновить сеть продажи билетов, чтобы соответствовать текущим реалиям городской жизни, ведь Москва никогда не спит.
Кирилл Кисляков, директор службы доходов и контроля ГУП «Мосгортранс».
Первым шагом на пути к решению проблемы доступности транспортных карт стали автоматы по продаже билетов, которые также позволяют пополнить баланс карты «Тройка».
Банк включился в проект по их разработке и установке на самом старте в 2016 году, и к началу 2018 в Москве осталось 90 киосков, в то время как число автоматов достигло 121. К концу года будет установлено уже 195 автоматов.
Билетные автоматы не были чем-то принципиально новым. В 2015 году подобные устройства уже стояли в вестибюлях метрополитена, но там они находились в теплых и сухих помещениях под постоянным присмотром и охраной.
Совсем иное дело — автоматы Мосгортранса. Они должны работать на улицах, без постоянного присмотра, несмотря на погоду и случаи вандализма. Эта специфика накладывает отпечаток и на процесс банковского обслуживания автоматов, который Мосгортранс доверил банку ВТБ.
Как мы помогаем продавать билеты
Прежде в билетных киосках устанавливались небольшие девайсы — кодировщики бесконтактных карт. Все операции с ними производил человек. Он же принимал деньги, выдавал сдачу, вел бухгалтерию и передавал средства инкассаторам.
Теперь процесс автоматизирован. При записи билета на «Тройку» автоматы действуют по четкому алгоритму. Карта, введённая в картридер, встроенный в автомат, распознается. Серийный номер и данные по ранее записанным на карту билетам передаются на сервер.
Для обеспечения стабильной связи используются каналы сотовых операторов. В каждом автомате устанавливается пара SIM-карт, между которыми устройство переключается при необходимости. В сети оператора организован стык, направляющий трафик напрямую во внутреннюю сеть Мосгортранса. С сервера аппарат получает информацию о том, какие билеты можно записать на карту. Покупатель выбирает из предложенного на экране меню и совершает оплату.
Здесь в дело вступают решения специалистов ВТБ, имеющих обширный опыт по программированию и обслуживанию банкоматов.
Благодаря нашим POS-терминалам, автоматы по продаже билетов работают со всеми современными способами оплаты, от бесконтактных карт и до платежных систем Apple Pay, Google Pay и Samsung Pay.
Информация о зарегистрированной продаже, помимо банковской системы, отправляется на сервера билетной системы Мосгортранса. В ответ там формируется электронный образ для записи на карту. Он передается картридеру, а тот записывает билет в память проездного.
Постоянное подключение датчиков автомата к системе мониторинга позволяет выявлять неполадки в оборудовании сразу после их возникновения. В таком случае автоматически формируется заявка на ремонт. Бригада технического обслуживания прибывает на место в течение трех часов.
Кроме того, используемая телеметрия сигнализирует в ВТБ о том, когда необходимо провести инкассацию, которая происходит без участия сотрудников Мосгортранс.
Альтернативные способы продажи проездных билетов
Работая с Мосгортрансом над реализацией билетной системы, мы поняли, что универсальный проездной не обязательно должен быть обыкновенной картой. «Тройка» — многофункциональное транспортное приложение, оно не привязано к конкретному носителю и может существовать в нескольких ипостасях: в виде брелока, браслета. Процесс записи образа билета на транспортную карту можно эмулировать, что позволило реализовать и предложить департаменту транспорта несколько альтернативных цифровых каналов распространения проездных билетов: приложение на нашей чипованной дебетовой мультикарте, решения для пополнения транспортных карт на государственных интернет-порталах, а также мобильное приложение «Мой проездной», которым мы особенно гордимся.
У команды программистов ВТБ и ранее был опыт разработки под мобильные платформы, но с NFC-чипами смартфонов они прежде не имели дела.
Основным препятствием в реализации сервиса покупки и записи билетов на «Тройку» с использованием смартфонов стало многообразие подводных камней, аппаратных и программных, заложенных в смартфоны различных производителей. Если в случае с Android с проблемами удалось справиться, и наше приложение заработало на длинном перечне популярных смартфонов, то все попытки реализовать аналогичный функционал на IOS разбились о фундаментальные ограничения платформы.
Таким образом, спустя 9 месяцев разработки и тестирования приложения, в апреле 2015 года у владельцев устройств с NFC на базе Android OS появилась возможность оплатить и записать необходимый проездной на карту «Тройка» где угодно, просто прислонив ее к смартфону.
Безопасность билетной системы
Самостоятельная запись проездного на карту на первый взгляд может показаться изъяном в безопасности билетной системы, но это не так.
В начале разработки приложения для пополнения карты «Тройка» для нас стало сюрпризом то, что Мосгортранс полагается главным образом на централизованный контроль, но, стоило изучить билетную систему, и выяснилось, что это единственно верный путь.
Контролировать безопасность носителей, которые постоянно находятся в руках граждан и по своей сути предназначены для перезаписи, затруднительно. Несмотря на шифрование, бесконтактные смарт-карты сами по себе уязвимы.
Какие бы меры защиты не предпринимались, рано или поздно находятся способы модифицировать информацию, записанную в их память, и на рынке появляются подделки.
Процесс валидации транспортной карты при проходе через турникет похож на процесс записи. Это все тот же обмен информацией между чипом карты и стационарным считывателем. За тем исключением, что валидаторы работают с текущим записанным на карту билетом, но не записывают новый билет и, как правило, не имеют постоянного подключения к сети. Организовать стабильную связь, например, в автобусах и троллейбусах непросто, но, поскольку данные билета хранятся непосредственно в памяти карты — это не проблема. Валидатор считывает карту, устройство анализирует достаточность ресурса на ней, проверяет срок действия и отсутствие карты в стоп-листе, а затем пропускает пассажира.
Это не значит, что информация о проходе не попадает в централизованную билетную систему, но, например, в случае автобусов это происходит уже после оплаты проезда. Информация паспорта транспортной карты, хранящемся в центральной базе данных АСКП (автоматизированной системе контроля проезда), актуализируется в конце дня, когда транспортное средство возвращается в автопарк.
Основное внимание уделяется фрод-контролю внутри билетной системы. В случае если данные, записанные на карту, не совпадают с информацией в центральной базе данных, скажем, число доступных поездок на карте больше, чем было записано на нее АПБ, карта вносится в стоп-лист и перестает приниматься валидаторами по всему городу. Такой подход при всей простоте эффективен и позволяет Мосгортрансу оперативно выявлять и массово блокировать поддельные карты.
Оплата на ходу
Новая возможность, внедрение которой мы начали совсем недавно, — оплата проезда в салоне транспортного средства. Купить проездной билет на одну поездку у водителя можно и сегодня, но речь об ином — быстрой оплате проезда на валидаторе при помощи банковских карт и смартфонов с функцией ApplePay, SamsungPay, AndroidPay.
Для Мосгортранса основным поводом для внедрения этой функции, помимо удобства жителей и гостей города, стало желание снизить объём использования еще одного архаичного канала распространения проездных. Стоит приглядеться внимательнее к этой практике и становится понятно, что продажа билетов водителем порождает массу издержек: расходы для предприятий на приобретение билетов, на организацию их продажи, на контроль за реализацией и обеспечение пассажиров сдачей.
Оплата картой или смартфоном с функцией «Pay» выгоднее и удобнее приобретения билета у водителя. Устраняя организационные сложности, мы упрощаем процесс продажи проездного, а это сказывается на цене поездки. Стоимость прохода по банковской карте получается на треть ниже, чем стоимость разового проездного: 40 рублей по карте, против 55 рублей у водителя.
Кирилл Кисляков, директор службы доходов и контроля ГУП «Мосгортранс».
Технология бесконтактной оплаты работает в том же диапазоне частот, что и карты Mifare, поэтому совместимость оборудования Мосгортранса с этой технологией по большей части была вопросом разработки программного обеспечения.
Для специалистов ВТБ внедрение и отладка бесконтактных платежей на валидаторах, устанавливаемых в общественном транспорте, была нестандартной задачей. К оптимизации кода на оборудовании Мосгортранса предъявлялись самые жесткие требования, заметно усложнившие работу программистов. Кроме того, проблемой оставалась связь: банк не мог пойти на проведение синхронизации данных с банковской платформой только по окончании рабочего дня.
Пришлось использовать валидаторы, оснащённые антеннами и сотовыми приемопередатчиками, но полагаться на гарантированную доступность канала связи, как это делается в случае автоматов по продаже билетов, было нельзя.
Хотя микропроцессорные карты имеют готовые механизмы оффлайн-идентификации, и кратковременные сбои в связи на работе валидаторов нового образца не сказываются, они не рассчитаны на длительную автономную работу. Пришлось предусмотреть случаи, когда устройство долго находится оффлайн. Тогда валидатор самостоятельно прекращает принимать банковские карты и продолжает работать по старинке, принимая только транспортные карты.
Сегодня валидаторы с программным обеспечением ВТБ и поддержкой бесконтактных технологий без сбоев работают на 45 регулярных автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутах Мосгортранс, являющихся, к тому же, маршрутами спортивных соревнований FIFA 2018, а также на трамвайном маршруте 27 и автобусном «м1» (т.е. всего 47 маршрутов) при этом к концу 2018 года валидаторами нового образца планируется оснастить около трех тысяч единиц общественного транспорта.
Традиционно новые технологии проникают в сферы, находящиеся под прямым контролем бюджетных организаций, с трудом и заметным опозданием, но перечисленные инициативы — исключение. Оно стало возможно благодаря сотрудничеству банка ВТБ, ГУП Мосгортранс и жителей города, чьи предложения и стали поводом для модернизации устаревшей транспортной сети Москвы. Подводить результаты этой работы преждевременно, она только началась, но воспользоваться ее плодами каждый житель столицы может уже сейчас.
Комментарии 62
  • +7
    Самый кошмар тройки — это mifare classic которого нет в большинстве телефонов. Интересно, почему выбрали этот стандарт?

    А еще есть актививация денег — то есть закинуть кое как денег на тройку можно, но пользоваться ими нельзя, надо ехать до метро.

    А еще можно потерять тройку — и ей хана, восстановить нельзя, ибо она ни к чему не привязывается. Алло, на дворе 2018 год!

    В общем все как всегда…
    • +1

      А еще ломаются они. У меня сейчас на ней проездной на 90 дней и еще почти месяц остался.
      Я через турникеты прохожу только после того, как поприкладываю тройку и так и сяк.

      • +2
        А еще можно потерять тройку — и ей хана, восстановить нельзя, ибо она ни к чему не привязывается. Алло, на дворе 2018 год!

        А к чему вы предлагаете ее привязать? Если их выдавать по паспорту, то вой сотрясёт нашу несчастную планету!

        • +1
          К телефону.Почему в госуслуги можно его привязать, а к тройке нет?
          • +2

            Ну то есть персонализировать. Я так и вижу новые митинги несогласных против тотальной слежки за перемещением граждан в общественном транспорте.
            Плюс к этому, содаются неудобства иностранцам. Плюс надо как-то моментально блокировать потерянную тройку по всем валидаторам, иначе будут дублировать и перепродавать.


            Но я с вами согласен в том, что какой-то опциональный способ восстановления должен быть. Пока это только, как я понимаю, вариант с картой ВТБ, который многим не подходит. Вот вариант с эмитацией тройки телефоном мне очень нравится! Этакий Мосгортранс PAY:))

            • 0
              Насчёт привязки тройки к телефону: такая возможность была в 2016 году, ясно дело не очевидно (уже даже не припомню действия). Сейчас же можно сказать по большей части привязку заменили сервисом «Мобильный билет».

              А еще есть актививация денег — то есть закинуть кое как денег на тройку можно, но пользоваться ими нельзя, надо ехать до метро.

              А на этот счёт я скажу так: всё зависит от способа и инструмента зачисления денег на карту тройка.

              Если вы пополняете «Кошелёк» тройки или конкретные билеты через мобильное приложение (партнёров), то действительно необходимо «Активировать» (по сути записать валидные данные на тройку) с помощью жёлтого терминала, которые установлены только в метро.

              Но опять таки существует и официальное приложение (От ВТБ Банк Москвы, на их инфраструктуре держится система карты тройка), при пополнении через которое «Активация» терминалом не требуется (приложение записывает валидные данные).
          • 0
            Можно же добровольно делать. Не хочешь привязывать, то если потеряешь — не сможешь восстановить, но можешь привязать и восстановить…
            • 0
              Да хоть к почтовому ящику. Заводишь новую карту — в личном кабинете переводишь услуги с одной карты на другую и блокируешь старую.
            • 0
              Так есть же именные тройки которые таки можно восстанавливать.
              • 0
                Именные тройки? Можно ссылку на пруф.
                • 0

                  Вот например древняя новость. На работе в начале года от бизнес-центра выдали именные карты, которые также могут быть тройкой (правда они паршивого качества и могут перестать работать при записи тройки). Ещё есть всякие ученические тройки. Беглый гуглеж показал, что нормально работающей системы для восстановления утерянной тройки нет несмотря на привязки. Можно только восстановить нечитающуюся тройку.

                  • 0
                    О том, что обещают уже много-много лет — это понятно. Вот про уже существующие именные тройки было интересно, спасибо.
              • +1
                Тройку обещают персонализировать «до конца текущего года» начиная года эдак с 2013 =)
                • 0
                  Если уж ссылаются на устриц, то надо учесть, что в Лондоне от них почти отказались. Банковские карты, телефоны с NFC. Устрицы почти только у консерваторов по жизни.
                  • 0
                    Есть другой пример: Япония. Там SUICA, PASMO, ICOCA и иже с ними — цветут и пахнут. И развиваются год от года, из проездных превратились в универсальные карты оплаты. Можно платить в магазинах, автоматах и т.д. Ну и разнообразный транспорт, метро, автобусы, электрички, монорельсы, канатные дороги, такси вот с этого года даже синкансены.
                  • 0
                    то есть закинуть кое как денег на тройку можно, но пользоваться ими нельзя, надо ехать до метро.


                    Вот это реально провал. Кто мешает сделать хотя бы раз в несколько остановок сделать эту жёлтую тумбу на улице? Её можно хоть из гранита, хоть из титана выполнить, никто не сломает. Цель юзера просто обновить карту, приложив её! Я вот например в метро спускаюсь раз в пару недель, при этом постоянно гоняя на наземке. И что делать?
                    • 0
                      Например, можно активировать через терминалы Московского Кредитного Банка (их очень много в Москве).
                      • 0
                        Круто, но плохо, что нигде об этом (наглядно) не сообщают!
                  • +2
                    «Тройка» очень удобная. А после приобретения телефона с NFC (самый обычный, доступный). Все домашние «тройки» я пополняю в любом месте (через втб-шное приложение). И не надо никуда бежать прикладывать, все сразу работает.
                    Теперь пожелание авторам: добавте в ваше приложение возможность телефону прикинуться тройкой.
                    • 0
                      У мтс есть спецсимки, но (а) их практически невозможно найти, и (б) они работают по-дурацки (для юзера) — переводят некую сумму на «мобильный билет», деньги тратятся с него, он периодически пополняется автоматически порциями. Это усложняет контроль расходов.

                      Кроме того, ЕМНИП, он не работает в режиме метро+наземный транспорт, как «Тройка».

                      В общем, было бы здорово.
                      • 0
                        а) Спецсимки есть не только у МТС, но найти их реально тяжело.
                        Не на всех телефонах эти спецсимки работают, так как у многих симка закрыта металлическим корпусом, в отличии от NFC модуля.
                        б) они могут и работать менее по-дурацки, если на мобильный билет не класть деньги, а класть поездки, например 60. Это можно сделать хитрым способом, приложив к ещё одному телефону с приложением «Мой проездной» не тройку, а телефон со спецсимкой.

                        Согласен, всё сделано через одно место, не понятно почему бы не сделать менее по-дурацки. Рад, что появились брелки.
                    • 0
                      добавте в ваше приложение возможность телефону прикинуться тройкой.

                      Да!!! Где подписаться?:)

                      • 0

                        У меня вопрос к автору заметки: как реализована в "Моем проездном" проверка факта корректной записи покупки на тройку? Недавно столкнулся с ситуацией — пытались закинуть на кошелек тройки жены деньги. С карты они списались. Но в процессе записи на тройку, последняя у меня выпала из рук и, соответственно, ничего не записалось. Попробовать еще раз приложение не попросило. Вот вчера собрались, наконец, написать в поддержку. Но по идее-то это должно решаться автоматом на уровне приложения.

                        • 0
                          У меня была аналогичная ситуация: оплатил проездной на 90 дней, а записать не удалось из-за проблем с NFC на смартфоне. В течение нескольких минут платеж был автоматически отменен.
                          • 0

                            В нашем случае, к сожалению, деньги списались со счета.

                            • 0

                              Каждый случай технического сбоя надо рассматривать индивидуально, посмотрев все операции клиента с приложением.
                              После этого будет понятна вся картина и пути решения проблемы.
                              В любом случае при неисправностях работы приложения надо обратиться по адресу
                              Support@msk.vtb.ru или в раздел «Напишите нам» в самом приложении.
                              Технические специалисты оперативно отвечают на все запросы.
                              Спасибо!

                        • +1
                          А не подскажете, возможности покупать билеты ЦППК через ваше приложение в обозримом будущем ждать не следует?
                          • 0

                            Приложение «Мой проездной» позволяет оплатить и записать билеты и абонементы на электрички на карты ЦППК, МТППК и «Стрелка»

                            • 0

                              А зачем врать? Не позволяет.

                              • 0

                                А стоп… Частично починили. Ещё бы на тройку доделали

                              • 0
                                А на совмещенный билет тройка/стрелка?
                                Если прикладываю такую карту к телефону — то считывается только тройка? а как записать Большую Москву на стрелку тогда?
                            • –1
                              «Тройка» не получила бы нынешнюю популярность, если бы ее нельзя было пополнить буквально на каждом углу.

                              Я бы взглянул правде в глаза. Тройка не стала бы так популярна, если бы её не обязали покупать принудительно.
                              Я сам был неприятно удивлён в один прекрасный день, когда в кассе метро мне отказались продать «единый», а сказали, что бесплатно дадут «тройку» и туда уже запишут билет.
                              • –1
                                Зато как теперь удобно наблюдать за передвижениями после первого пополнения карты безналом.
                                • +1
                                  Извините, я не совсем понимаю сарказм это был или реальное наблюдение.
                                  Для меня билет на метро — это только билет на метро.
                                  Я не хочу за ним следить.
                                  Я не хочу пополнять его безналом (да, я из тех «амишей», что платят наличкой. Раньше у меня просто было 2 билета в период когда один «почти кончился», а второй я купил на станции у работы без очередей).
                                  Я не хочу скидок на поездки (это уже не про «тройку», а про «стрелку»), поскольку их применение делает стоимость проезда очень непрозрачной и непредсказуемой. Чем накопительные скидки, лучше понизьте цену билета, или дайте покупать проездной на длительный срок.

                                  В общем, я пользуюсь «тройкой». В принципе мне пофиг. Но объяснять популярность удобством было бы не честно. По моим субъективным ощущениям массово тройки вместо «единых» стали появляться как раз после прекращения продажи последних.
                                  • +1
                                    Пардон, пропустил слово:
                                    «наблюдать Вашими за передвижениями»
                                    • +1
                                      А, теперь понял.
                                      =)
                                      Ну да, наверное какие-то предсказательные модели можно построить. И банк сможет с большей уверенностью инвестировать в какие-то проекты, которые расположены недалеко от мест дислокации людей с большим балансом на карте.

                                      Хотя лично я себя считаю Неуловимым Джо. =)
                                      • 0
                                        А здесь не нужен таргетинг «до человека», как таковой, здесь достаточно просто информации о том, как движется людская масса и какие у нее параметры.
                                  • 0
                                    Не переживайте. Можно и без тройки любого отследить по совпадению нескольких признаков (из сотен) в паре-тройке (игра слов!) геоточек
                                  • 0
                                    Тройка стоит 50 рублей. При возвращении карточки 50 рублей возвращают.
                                    На срочную бутылочку пивка с похмельного утра нормальный вариант.
                                    • 0
                                      Вы, мне кажется, не услышали то, что я говорил.
                                      Когда тройки выдавали в обязательном порядке, они вообще бесплатные были.
                                      Вопрос не в цене вопроса (в Стамбуле Istanbul Card тоже денежку стоит).
                                      А в том, что в стартовом посте темы на мой взгляд небольшое враньё — карта стала популярной не из-за удобства (т.е. до сих пор никакой особой удобности нет), а из-за принудительной выдачи.
                                      Если сравнивать с тем же Istanbul Card, то его можно купить в специальных автоматах, которые же пополняют его баланс. Автоматов очень много рядом с остановками трамвая (что удобно) и очень мало в других местах (например, у остановок автобуса нет почти). Насколько я вижу в Южном Бутово ситуация с тройкой похожа — покупай в метро, пополняй в метро. На улице автоматов нет.
                                      Вот и всё, что я хотел сказать.
                                      • 0
                                        Причём большинство этих автоматов принимает только наличные, и часть из них то принимает монеты, то не принимает, то вообще не работает :)
                                  • +1
                                    А я однажды «пополнил с карты» не туда, возвращать деньги отказались хотя чек на руках имелся…
                                    • 0

                                      Каждый случай технического сбоя надо рассматривать индивидуально, посмотрев все операции клиента с приложением.
                                      После этого будет понятна вся картина и пути решения проблемы.
                                      В любом случае при неисправностях работы приложения надо обратиться на адрес Support@msk.vtb.ru или в раздел «Напишите нам» в самом приложении.
                                      Технические специалисты оперативно отвечают на все запросы.
                                      Спасибо!

                                      • 0

                                        Мой случай с вами не связан, это камень в огород стрелки их хозяев на тему их отношения к потребителю услуг.


                                        В вашем случае скорей всего бы более адекватный результат

                                    • +1
                                      Когда в метрошных автоматах можно будет купить 60 поездок?
                                      • +1

                                        Бла-бла-бла, мы крутые. Мы, правда, уже хрен знает сколько времени не можем вернуть запись билетов электричек на тройку, мы не будем говорить честно о причинах и сроках, будем вместо этого полгода кормить обещаниями, что "скоро".

                                        • 0
                                          Пол года? Уже больше двух лет.
                                        • +1
                                          Можете про ограничения ios-платформы подробнее рассказать?
                                          Может, поменялась ситуация с выходом ios 11?
                                          • 0

                                            Если правильно понимаю, у iOS nfc работает только с Apple Pay, то есть сторонние приложения не могут работать с nfc

                                            • –1
                                              Действительно так.
                                              • +1
                                                Это уже как почти как год не так.
                                            • 0

                                              В iOS 11 Apple разрешила читать NFC NDEF метки. И только.

                                            • +3
                                              Текст пресс релиза в основном вода. Видимо потому что нельзя раскрывать техническую информацию, которую, правда, и так уже половина интернета знает.

                                              Первый вариант приложения «Мой проездной» была абсолютно неудобным и параноидальным. Разработчики видимо считали, что тройка — это пропуск в кремль как минимум.
                                              Сейчас хоть авторизация по отпечатку работает и интерфейс лучше.

                                              Но секурность продолжает атаковать:

                                              Если выбрать NFC приложением по умолчанию, то приложение будет открываться, но карта не будет считываться.
                                              Какой вообще вариант махинации тут может быть?
                                              Злоумышленник посмотрит на моём телефоне количество оставшихся у него поездок?

                                              Прикладываешь второй раз в открытом приложении, видишь остатки, но не можешь выбрать абонемент, для этого нужно авторизоваться.

                                              Авторизовался, какая у тебя там карта была? Приложи ещё раз её.

                                              Выбираем десятый раз 60 поездок, потому ни быстрая покупка не работает, ни запомнить последний использованный проездной приложение не может. Вдруг злоумышленник отрезал твой палец, чтобы узнать историю покупок. Но ничего, дальше он не пройдёт.

                                              Жмём купить.
                                              Google wallet? Не, не слышали, гони cvv2 и потом 3DSecure.
                                              В банковском приложении или через Google pay ты можешь оплатить отпечатком пальца? Плевать! Купить 60 поездок — гораздо более ответственная операция!
                                              • 0
                                                Видимо, у банкоматчиков учились делать прорывной UI/UX
                                              • 0
                                                Очень удивился сравнению с картой Oyster, до которой, как мне кажется Тройке ещё далеко.

                                                Возможность работы с картой Тройка по NFC несомненно удобная фишка, но далеко не приоритетная — учитывая, что у многих Андройд-фонов отсутствует NFC, а у Apple не работает.

                                                Основные положительные стороный Oyster:
                                                — кроме терминалов и касс метро, Oyster можно пополнить и проверить баланс почти в любом магазине (и даже ларьке Лондона)
                                                — валидаторы имеют интуитивно понятный и более простой интерфейс:
                                                — огромный жёлтый круг считывающей поверхности, не возможно промахнуться
                                                — срабатывает так быстро и чётко, что иногда кажется, что ты ещё не успел поднести карту, а она уже считала (ни разу не было проблем с валидатором)
                                                — имеется два понятных светодиода — красный отказ, зелёный — удача.
                                                — индикация сопроваждается одинаковым для любого транспорта и валидатора звуковым сигналом, к которому очень быстро привыкаешь, чётко слышно когда прошла оплата, а когда нет
                                                — цена, наши валидаторы имеют большой явно дорогой и сложный дисплей, какие-то дополнительные индикации и внешние кнопки, они выглядят явно дороже маленьких Лондонских «кружков». Из чего я делаю вывод что Лондонские валидаторы дешевле наших Московских.
                                                — терминалы, кроме показа баланса и пополнения любым удобным способом могут также и выдать карту Oyster, кассиры в лондонском метро просто скучают за своими стёклами, тогда как в Московском довольно часто можно увидеть очередь
                                                — карта Oyster работает в подземном метро/надземном метро/автобусах/электричках, внутри города, за городом — одинаково и по чётким тарифам. Хочешь ездить внутри Лондона покупай один тариф, хочешь ездить в пригород в самую удалённую часть Лондона (читай за МКАД) оплачивай той же картой с того же счёта просто по другому тарифу
                                                — в конце-концов карту Oyster можно просто заказать через интернет и её пришлют тебе домой, ДАЖЕ в Россию.

                                                Кроме того у транспортной системы Лондона много других преимуществ. Сама карта Oyster рекламируется как ключ к исследованию Лондона, доехать в любую точку города проще чем в Москве. Переход между станциями Метро почти всегда подземный, куча указателей ведущих тебя по верному пути, заблудиться невозможно.
                                                Да что там далеко ходить, во чём-то даже подмосковная карта Стрелка иногда работает лучше (и их пора бы давно уже объединить их — на инфраструктуре Стрелки).

                                                Конечно, у Oyster есть свои минусы (например обязательно пикнуть на выходе, и только в Метро), но в целом сравнение карт, с пользовательской стороны, считаю не корректным. И искренне надеюсь, что вы воспринимаете конструктивную критику и Тройка когда-нибудь дорастёт до Oyster.
                                                • 0
                                                  Непонятно, откуда столько желчи в комментариях, потому что удобство оплаты проезда в метро за последние годы выросло В РАЗЫ. Блин, я забыл, когда последний раз вообще обращался в какие-либо кассы или автоматы, когда стоял в очередях — забыл, как страшный сон, благодаря записи поездок через NFC
                                                  • 0
                                                    Да, NFC это круто.
                                                  • +1
                                                    Билеты продавались преимущественно за наличные, современные платежные системы почти не использовались. Отдельные точки продаж были нерентабельны, а время работы кассиров не соответствовало графику жизни москвичей.

                                                    Время работы кассиров в метро — с 6 утра до часу ночи (т.е. почти круглосуточно и заведомо перекрывает часы работы всяких автобусов), и продавали они удобные билеты на 60 поездок, которых хватало надолго без всех этих ваших банковских/мобильных фокусов, а когда там заканчивались поездки — можно его, мятый и старый, выкинуть и купить опять же без проблем новый и целый. А ещё там получалась скидка примерно 25% от цены других вариантов. Теперь перестали — только предлагают записать на тройку, видимо в целях её пиара. На мой взгляд это никакое не удобство, а наоборот.

                                                    • 0
                                                      Те же самые удобные билеты на 60 поездок теперь можно купить ДОМА В КРОВАТИ, приложив пластик (который кушать не просит) к телефону. А заодно и не выкидывать каждый раз мятые и старые билеты — поберечь природу. Более того — можно купить сразу ДВА таких билета, и не беспокоиться, что забыл купить новый при окончании текущего — опять же никакой нужды обращаться в кассу. И второй билет начнет действовать сроком именно с момента первого его использования.
                                                    • 0
                                                      Я уже джва года жду когда можно будет записать проездной на тройку удаленно, но без NFC.
                                                      Т.е. в приложении на телефоне или например личном кабинете:
                                                      1. вводим руками ID тройки
                                                      2. далее выбираем тип проездного который хотим привязать(например ЕДИНЫЙ на 60 поездок)
                                                      3. оплачиваем любым безналичным способом оплаты, либо с заранее пополненного счета КОШЕЛЕК который есть у каждой тройки по умолчанию и который пополнить безналом можно чуть ли не с самого начала существования Тройки.
                                                      4. далее стандартная процедура прикладывания к терминалу и записи проездного.

                                                      Почему это до сих пор не реализовано, мне не понятно.

                                                      Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.