Как квадратные автомобили 80-х стали обтекаемыми к 90-м

[@DrPass]

Тут и мода играет роль. Если взглянуть на легковые автомобили 1950-х, они там почти все обтекаемые были, несмотря на отсутствие компьютерного моделирования. Это уже потом пришла мода коробочек.

[@Javian]

Эпоха реактивных самолетов и ракет (фото)

[@corvus]

Не было никакой моды на коробочки, была жесткая ценовая конкуренция, борьба за снижение стоимости производства и ужесточение контроля со стороны государства.

До 70х годов в США автоиндустрия не просто процветала, это был настоящий золотой век экспериментов под девизом Больше и мощнее. 5ти метровые 6ти литровые кадиллаки, масл кары, безумные совершенно кузова — все вот это.

А потом все полетело под гору.

В 1973м году начался арабский нефтяной кризис, убивший все масл кары и 6ти литровые кадиллаки. Чуть ранее американское правительство начало вводить ограничения, эко-нормы и стало требовать жесткого соблюдения правил безопасности и инженерных норм.

В это же время японцы, европейцы просто ворвались на американский рынок с практичными, надежными и очень дешевыми авто, все эти Датсуны, Пежо и Мазды со своими хэтчбеками за три копейки просто уничтожали рынок — стоимость бензина росла чуть ли не ежедневно и никто уже не хотел выкладывать чемодан денег за полированное дерево жрущее 20 литров на 100км. Американцам просто ничего другого не оставалось, как удешевлять производство и резать расходы везде где можно.

В общем, короче говоря, 70ые годы в Америке просто перевернули всю авто-индустрию, подарив нам прекрасное десятилетие дешевых, но веселых коробок.

[@Javian]

Угловатые формы конца 70-х… и до конца 80-х отчасти связаны с началом применения компьютерных программ в проектировании. В СССР спроектированными на компьютере кузовами были, например, ГАЗ-3307.

[@suntexnik]

Умели раньше делать «Машины», сейчас всё больше одноразовые обмылки клепают…

[@nerudo]

«Фригидная мыльница», я их называю…

[@NetBUG]

К тому же, полезные объёмы падают.
У меня когда-то был Citroen BX, много достоинств и вкусностей в нём было, но главное — его рубленый кузов имел совершенно неприлично большой багажник для хетча.
С неплохим Cx, кстати.

[@legik-9i]

Раньше была здоровая, угловатая машина. Для серьёзного мужика. А сейчас машины размазало, как будто ветром. Машины стали для девочек.

[@ncix]

Серьезный мужик выглядит серьезно даже в Nissan Micra.

[@betony]

Эээ. Даже. я три года проездил на nissan micra, отличная машина для города, весит как пушинка, рвёт со светофора)

[@buranowu]

Что ж вам мешает взять его например
blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2015/01/2017-Ford-F-150-SVT-Raptor-502-876x535.jpg

[@legik-9i]

Отсутсвие бюджета содержать и кормить этого зверя.
Я говорил не про все машины, а про большинство.

[@Eefrit]

Извините

[@disinvis]

Можно даже назвать точный год, когда некоторые модели превратились в обтекаемые — Buick LeSabre, который в 1991 году был гораздо более угловат, чем в 1992.

Кузов стал более обтекаемый, но при этом лючок бензобака из абсолютно круглого превратился в более «квадратный».

[@kumbr_87]

Странно что опустили еще один немаловажный факт — поверхность двойной кривизны обладает большей прочностью нежели плоская поверхность, таким образом округлые плавные корпуса машин можно делать либо из более тонкого металла при той же прочности, либо более прочными про той же толщине металла.

[@Ryav]

И когда кегли сбиваешь, они испытают меньше болевых ощущений.

[@BubaVV]

Ну, стримлайн массово пошел в Европе с середины 30-х. Тот же Жук — вполне себе модный на то время продукт

[@Alter_Ego]

Porsche скорее образец популярного дизайна 60-х, а не характерное только для Европы исключение. Ford Mustang 1965-го тоже был совсем не квадратный:

[@taliban]

Это ж машины для скорости, их специально делали обтекаемыми, не для экономии топлива а для увеличения скоростных характеристик

[@Hyston]

А я вот скучаю по машинам с подобными квадратными носами и многолитровыми двигателями вроде этой
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Cadillac_DeVille_convertible_--_09-12-2009.jpg
Точнее, не совсем «скучаю». Они исчезли до моего рождения в стране, в которой я не родился. Но я вырос на голливудских фильмах 70-80х, так что подспудно к тамим машинам питаю странную ностальгию.
С одной стороны

Они все выглядят одинаково, поскольку все прошли через аэродинамическую трубу

но с другой — сейчас тоже есть куча примеров потрясающего автодизайна.

[@t0ch1k]

Внешний вид — меньшая из проблем. Вы внутри такого Cadillac сидели? Я вот смотрел один. Там внутри бархат (не кожа, не велюр, а именно БАРХАТ) и дерево. Машина 80х годов, а у нее коробка автомат, электрорегулировки сидений, климат-контроль, круиз-контроль, мощный двигатель и офигенный салон. Как после такого смотреть на современные жоповозки?

[@Finesse]

Сейчас есть авто такого уровня, и жоповозки раньше тоже были.

[@SLY_G]

Да, кстати, у меня именно такие машины ассоциируются с приятными голливудскими фильмами 80-х.

[@baldr]

Подождем лет 30, а потом будем удивляться, услышав на улице:
— оооо, смотри, это ж настоящая Priora, и кузов почти родной и фара целая! Умели же раньше делать!

[@DrPass]

Не хотел бы я оказаться в таком будущем.

[@Morthan]

«О-о-о! Смотри, это ж ЗАЗ 968М! Ещё тот, ушастый. Их же только в музее и увидишь!»

[@Marsikus]

Ушастыми были ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А :)

[@Morthan]

Я ждал этого комментария. :-)

Сразу видно знатока отечественного автопрома!

[@Marsikus]

Да не знаток я, забыл вот про ЗАЗ-966. Просто у моего прадедушки был 968М.

[@Celtis]

Кстати, Приора, а точнее ее дорестайлинговая версия 2110 — хороший пример тренда, описываемого в топике. После рубленой 21099 в начале девяностых смотрелась весьма футуристично.

[@Foggy4]

Картинки умерли, можно с этим что-то сделать?

[@Javian]

У меня во всех статьях на гиктаймс умерли картинки

[@Nepherhotep]

Меня больше удивляет, почему машины вообще стали квадратными?

[@sergof]

с автомобилями 80х как раз нет никаких проблем — они выглядят как нормальные автомобили, а вот современные автомобили в основном выглядят как пельмени из магазина

[@Dbear]

Меня больше раздражает тренд абсолютно одинакового дизайна у модельного ряда. Раньше по-моему была бОльшая разница в дизайне среди моделей одного бренда. Посмотрите на современную линейку МБ, БМВ, Ауди и т.д. — у всех моделей унифицированные морды и зад, разнятся просто типоразмеры.

[@DrPass]

Зато когда я в прошлом году разнес полавтомобиля об отбойник моста, я сполна оценил преимущества современной унификации, покупая совместимые запчасти от других авто.