В предыдущих статьях про модельно-ориентированное проектирование Как не повторить Чернобыль, Электропривод с бесколлекторным двигателем постоянного тока, и Создание достоверной модели, на примере авиационного теплообменника, я показал на примерах, что не все методики модельно-ориентированного проектирования (МОП) одинаково полезны.

Начиная свою инженерную деятельность в атомной отрасли, я привык, что первым этапом проектирования является создание модели объекта. Модель объекта в атомной отрасли, является обязательной частью проекта. Средства моделирования для АЭС проходят аттестацию, где экспертиза определяет их применимость для расчетного моделирования процессов АЭС. И если есть модель объекта, то модель системы управления естественно разрабатывается совместно в виде комплексной модели. Именно это и является в моем представление методом модельно-ориентированного проектирования.

По моему мнению, моделирование одной только системы управления без создания модели объекта является ущербным. Поэтому, когда вы слушаете рассказы поставщиков моделирующего софта для разработки ПО, необходимо понимать о чем идет речь: о новых передовых методиках разработки систем или о модельно-ориентированном проектировании в понимании авиационного стандарта DO-331.

Нужно помнить, что МОП в авиационных стандартах отражает устаревший и консервативный подход к модельно-ориентированной разработке ПО. И в этом подходе, даже если ваша модель – это только набор UML диаграмм, где собраны требования к ПО, это все равно будет модельно-ориентированное проектирования в терминах DO-331.

Предлагаю перевод статьи «DO-331 Model based development for engineer and manager», публикуемый мной с любезного разрешения автора Vance Hilderman (vance.hilderman@afuzion.com) Vance Hilderman www.afuzion.com

Данный текст позволит сориентироваться в основных положениях стандарта DO-331, терминах и понятиях, которые в нем используются.

Блеск и нищета модельно ориентированного проектирования по авиационным стандартам DO-331