Comments 24
Блаблабла, кнопки плохо, блабла, сенсорный экран лучше, блабла.
Так вот - не лучше.
Возьмите эту самолётную панель и запихайте её в один сенсорный экран, с меню восьмого уровня вложенности. Удобнее стало закрылки искать?
А ещё в вашем автомобиле пусть ребёнок-пассажир открывает аудиокнижку в списке пока вы пытаетесь в навигаторе перекрёсток проехать правильно.
Или хотя бы температуру в салоне поменять - это тоже надо в меню искать?
Скоро вы и поворотники в меню засунете.
Мне кажется в случае "Атома" это оправдано : во-первых, электричка должна быть всё же футуристичной, для электрички каждый дополнительный плюс всегда на вес золота. Физические кнопки и рычажки, хоть и реально удобнее и безопаснее, всё же в глазах обывателя выглядят архаизмом.
Во-вторых, для компании производящей электрички и уж тем более, российской, минимальная цена разработки и производства чуть ли не на первом месте, так что, хоть статья и явно ангажированная, (никто же не будет писать правду, что так просто тупо дешевле и проще) но, тем не менее, логично признать, что, в данном случае, применение сенсорных интерфейсов более чем оправдано, хотя и создаёт дополнительные трудности по части UI\UX.
Ребятам желаю удачи и финансового успеха, читай, скорейшего перехода к физическим кнопкам.
выглядят архаизмом
Нет, ну, простите, здесь не совсем разговор о том какой полутон золотого выбрать для цвета сиденья. Конешн, выглядит оно всё красиво без кнопок - давайте тогда и колёса уберём, а то архаично выглядят.
За аксиому принимается что у Теслы - всё просто правильно. Но - вообще-то нет, отказ от кнопок - это очень спорное решение. Как и у айфонов. Как и решение убрать 3.5-мм разъём под наушники из смартфонов под предлогом что он никому не нужен и давайте все блютус. Ну, вообще-то нужен.
Дизайнеры летают там у себя в свитшотах, в розовых дизайнерских облаках и пьют авокадовый смузи.
электричка должна быть всё же футуристичной, для электрички каждый дополнительный плюс всегда на вес золота
Футуристичность, а проще говоря эпатажность, это красная линия, которую [без значимой скидки, которую обычно неоткуда взять] не переступит ни один умеренно консервативный покупатель. Я вовсе не хочу сказать, что эпатажно выглядящие автомобили не продаются - это не так, своего совсем не единичного клиента находят даже шедевры вроде Fiat Multipla. Но если вышеозначенному консервативному покупателю автомобиль кажется уродливым - а большинство электричек именно таковыми и кажутся, потому что умышленно таковыми создаются, то есть немалые шансы провалиться в продажах сейчас и надолго остаться неудачником в глазах покупателей, пусть даже позже предложив им радикально улучшенную новую модель, которая провалится в продажах из-за неуспеха предыдущей и нежелания покупателей ходить по граблям.
Кстати, товарищ Хананашвили скромно умолчал о том, что экраны в самолётах не сенсорные, и что на каждый приходится по паре десятков обрамляющих его кнопок
Судя по манере вождения весьма многих сограждан, у них уже интерфейсы далёкого будущего и поворотники в меню, на самом глубоком уровне.
И можно долго спорить насчет того, что лучше: физические или сенсорные кнопки, однако споры эти будут идти до момента, пока экран не пропадет из привычной центральной консоли.
Собственно, спора-то даже нет. Это же не предмет холиваров между субъективными взглядами — а просто факт (обусловленный эргономикой).
Конкретно в автомобилях (как и в любых прочих сценариях, требующих от пользователя сосредоточенности и скорости реакции) — сенсорные элементы управления далеко не всегда "вкусно и полезно". И это модное веяние уже вызывает серьёзные опасения — например, у ETSC (Европейский совет по безопасности на транспорте): ссылка раз, ссылка два.
TLDR по ссылкам: Сенсорные экраны норм для вторичного функционала — но все используемые во время движения основные функции просто обязаны дублироваться физическими элементами управления (то есть, чтобы можно было нащупать вслепую, не отвлекаясь от дороги).
сводя количество кнопок к минимуму и предлагая достаточно понятный интерфейс. Да, сильно другой, но удобный. Как показывает реальный опыт и продажи (в 2023 году Tesla продала 1,15 млн автомобилей по всему миру), минимализм интерфейса не просто оправдывается, но и оказывается удобным и востребованным.
Тут логическая ошибка. Или демагогический прием. Их не из за этого покупают.
Они начинают понимать, что можно выигрывать не за счет сложных механических решений, а благодаря бесшовному пользовательскому опыту и снижению когнитивной нагрузки водителя.
Так нагрузка наоборот повышается, об этом везде уже пишут. Вот что снижается так это себестоимость - один убогий планшет дешевле десяти кнопок, это они прекрасно понимают. Да и вы это тоже понимаете, просто открыто лицемерите. Так что ездите ка лучше сами на этих гаджетах
Потребность в дополнительных системах вроде CarPlay или Android Auto говорит о том, что автомобильные интерфейсы все еще не полностью соответствуют современным потребностям пользователей
Точно? А не говорит ли оно о том, что Android выпуска 2023 года по вычислительной мощности, ассортименту подключений к сетям передачи данных и скорости обновления ПО превосходит автомобиль производства 2018 года? А учитывая различные "рестайлинги" автомобиль производства 2018 года мог проектироваться вообще году так в 2010.
Кто-нибудь предоставлял возможность апгрейда мультимедийной системы в автомобиле также просто как замену смартфона, при прохождении очередного ТО, например?
Я, например, вижу, как любители меняют штатные магнитолы на Android-устройства и преспокойно перестают пользоваться Android Auto.
Как показывает реальный опыт и продажи (в 2023 году Tesla продала 1,15 млн автомобилей по всему миру), минимализм интерфейса не просто оправдывается, но и оказывается удобным и востребованным.
А контрольная группа есть? Или как обычно?
Кстати, про контрольную группу. Почему Атом не седан? Ведь "реальный опыт и продажи", а также десятилетия маркетологических мантр, внушают нам, что "Россия - страна седанов".
Простите, но хотя бы для того, чтобы водитель не отвлекался от контроля за дорожной обстановкой, все органы управления, востребованные во время движения, должны быть доступны вслепую на ощупь. Очень хочется сенсорное управление? Тогда изобретайте способ сделать его тактильным. Прототипы уже есть.
Человек работает в очередном ё-мобиле, зачем тут спорить? Сенсорные экраны великолепны, педали и руль тоже надо на них вывести
Статья начиналась "за здравие", жаль только не были упомянуты такие важные эргономические вехи, как первый автомобиль с современной раскладкой педалей сцепление/тормоз/газ, если слева направо, первая серийная гидромеханика, первый серийный кондиционер и прочие электрические стартеры. Но уже вскоре стало понятно, что закончат "за упокой" - раболепное преклонение перед Tesla в частности и общее обожествление эргономически уродливых сенсорных панелей вместо тактильно осязаемых органов управления, которые одновременно тактильно осязаемые органы индикации, в смысле по нащупываемому положению которых нередко понятно, в каком они состоянии.
в 2023 году Tesla продала 1,15 млн автомобилей по всему миру
А Ford только в США продал только одну модель - F-150, в ненамного меньшем количестве.
Чем дальше, тем больше автопроизводителей отказываются от избыточного количества кнопок, особенно среди китайских брендов. Они начинают понимать, что можно выигрывать не за счет сложных механических решений, а благодаря бесшовному пользовательскому опыту и снижению когнитивной нагрузки водителя.
Чем дальше, тем больше автопроизводителей, особенно среди китайских брендов, просто экономят на разработке - а китайцы не просто экономят, ведь они вообще не умеют в эргономику и органолептику, то есть у них и вовсе выбора нет, если они не клонируют чужой дизайн, а пытаются сделать свой. Судя по опосредованным признакам, Tesla тоже не умеет, поэтому для них нет иного пути, кроме как выдавать фатальный баг за киллер-фичу. Налепить экранов, написать к ним "на коленке" софт, якобы заменяющий физические органы управления - это же сотни тысяч долларов экономии на каждой модели даже при том, что какие-то элементы могут лишь с косметическими изменениями повторяться в разных моделях. Конечно, тогда целесообразно часть сэкономленного истратить на агрессивный маркетинг, убеждающий что экраны - модно-молодежно. А в реальности даже там, где экраны могли бы иметь преимущества, этими преимуществами не умеют воспользоваться из-за неумения разработать дизайн.
Остается лишь запастись попкорном и следить за развитием событий.
Осторожно предположу, что автоширпотреб окажется полностью "экранизован" так, чтобы по размеру экранов и программно включенных фич можно было делить автомобили на "дешевые" и "дорогие" с соответствующей разницей в розничной цене. А автомобили для энтузиастов и поклонников традиционных автомобильных ценностей как в ходовых качествах, так и в эргономике рабочего места водителя, будут вытеснены в более высокие ценовые сегменты - им экранов тоже понаприделывают, но не вместо, а в дополнение к. Но тут, быть может, случится странная, маловероятная синергия регуляторов, которым приходится делать вид, что они за безопасность, и одного или нескольких производителей, кто в пику оболваниванию покупателей экранами построит свою стратегию на сохранении высоких стандартов эргономики и безопасности - "поколению смартфонов" это едва ли массово "зайдет", но автомобили покупают и люди постарше тоже, да и "поколение смартфонов" едва ли монолитно, нужно помочь им с выбором, что решается грамотной рекламой.
Сядьте в свой атом выйдите куда ни будь на гравийку со скоростью хотя бы в 40км и попробуйте отрегулировать климат на сенсорной панели ) Как же достали такие "пиджаки" в офисах, которые не имея не малейшего понятия о практической стороне дела, лезут в хорошо работающие системы со своим видением дела.
До гравийки оно не доедет, но это и не важно. Важно же то, что и на асфальте невозможно нащупать виртуальную кнопку, переключатель или поворотную ручку и, где применимо, определить ее состояние - включено, выключено или в каком-то одном из промежуточных положений. Даже на самом что ни на есть идеальном асфальте. То есть даже если исключить тряску и вибрации - чего в реальной езде исключить невозможно, скорее наоборот в реальной езде следует исключить из рассмотрения ситуации отсутствия тряски, то даже в таком нереалистичном сценарии необходимо отвести взгляд и, что еще хуже, отвлечь внимание от дороги на поиск виртуального органа управления и взаимодействие с ним. Даже третьестепенные функции, управляемые таком образом, это не только эргономическая, но и безопастностная катастрофа. А нам это "впаривают" под видом чего-то передового и лучшего.
Какая чудесная, дилетантская статья от дилетантов автомобилестроения )
Про прошлое и настоящее в целом согласен. Одного не понял - где тут про будущее было? Те же BMW - концепции смотреть это как правило создание тактильных поверхностей и сенсорных кнопок с обратной связью вне основного экрана.
Хотя мне лично больше нравиться концепция кёнингсегга - кнопки с перфорацией.
Будущее пока в лабораториях и тестировании в виде управления жестами и неинвазивного нейрокомпьютерного интерфейса. Подумал - включилось/выключилось/увеличилось/уменьшилось. В принципе, порог входа уже достиг нескольких сот долларов, так что можно и самому поразвлекаться.
Чем дальше, тем больше автопроизводителей отказываются от избыточного количества кнопок
Потому что 1 экран дешевле, и обновлять его проще, когда там дизайнеры че-т придумают. А вот тот же VW, хапнув гавна с сенсорным кнопками на руле, врубил заднюю и возвращает кнопки назад, и все этому рады. Управление климатом, подогревами, дворниками, светом, массажем, громче/тише/следующая песня должно быть таким, чтобы не глядя нажимать/крутить. Подвинуть кресло можно и с экрана, наверное, это редко делаешь.
Убираем как можно больше кнопочек, да еще и делаем так чтобы разные функции были на одних и тех же конкурирующих местах (чтобы даже при желании нельзя было использовать вслепую) и получаем чуть длиннее тормозной путь
https://habr.com/ru/companies/alfa/articles/794312/
При скорости больше 70 км/ч это уже почти гарантированная смертность
Все послдение исследования на тему кнопки/тачсенсор, а также опросы среди покупателей по всему миру, однозначно показывают больший интерес к кнопкам нежели к тачам
Среди аргументов за кнопки - быстрая активация нужной фичи, отклик и даже возможность удержания пальца на кнопке без нажатия, нажатие в перчатках, что актуально не только зимой, но и летом, в принципе отсутствие засветки, контроль нажатия кнопки как визуально, так и тактильно по выступу и т.д.
Много было разных экспериментов поставлено. Самый простой - водителям предлагалось по ходу движения включить определенную радиостанцию и громкость задать. С кнопками это получалось сделать быстрее минимум в 2-3 раза по сравнению с тачом, на котором на просто чтобы попасть в меню радиостанции у водителей уходило до 40с, это без подготовки начальной
Как понятный и простой пример для многих - мультимедиа кнопки на руле, которые можно вслепую нажимать для выбора источника звука и регулировки громкости. Представить такое с сенсорными кнопками вслепую - не реально
В принципе кнопки тоже не панацея и сторонникам прогресса можно было бы предложить голосовое управление, но об этом почему то старательно все умалчивают, видимо просто кишка тонка или голова дальше традиционных способов управления не работает
К слову, многие производители уже наигрались с тачами и начинают отказываться от них целенаправленно в сторону кнопок. Скрестить бы кнопки и голосовое управление, выбросить бы этот тач и вот возможно такая комбинация была бы реально удобной
Прошлое, настоящее и будущее интерфейсов в автомобилях