Comments 12
Интересно — а есть статистика по точкам?
Т.е. вот, например, на 80Е невезёт. Может этот сектор действительно находится в какой-то своеобразной области ЭМИ, гравитационный колодец там или ещё чего мы не знаем. В Союзе-то делали всё с десятикратным запасом прочности — оно и работало. Сейчас всё стало «тоньше» — стало ломаться чаще. В то же время, не одни же там Экспрессы висят… и работают как-то) Может надо просто делать поответственнее то, что там висеть будет?
Т.е. вот, например, на 80Е невезёт. Может этот сектор действительно находится в какой-то своеобразной области ЭМИ, гравитационный колодец там или ещё чего мы не знаем. В Союзе-то делали всё с десятикратным запасом прочности — оно и работало. Сейчас всё стало «тоньше» — стало ломаться чаще. В то же время, не одни же там Экспрессы висят… и работают как-то) Может надо просто делать поответственнее то, что там висеть будет?
0
Мне как-то попадалась статья с перечнем и анализом аварий спутников связи разных операторов. И получается, что чуть ли не каждый спутник — в процессе своей работы имел какие-то сбои, аномалии и пр. Разные спутники, разные операторы, разные изготовители платформы и полезной нагрузки — сбои и аварии случаются у всех. Уж очень специфичные условия эксплуатации; да и доставку «до места постоянной дислокации» — бережной и аккуратной никак не назовешь. Так что это — скорее, объективная реальность, нежели чья-то халатность или злой умысел. Ну или — еще одно доказательство справедливости «законов Мерфи», если хотите.
По поводу «своеобразных областей». Понятно, что ничего исключать нельзя, пока не доказано обратное. Но объективных доказательств некоей аномальности точки 80Е — пока не существует, насколько мне известно. Мистика, примерно такая же, как и в вопросе «кто не пускает нас на Марс?»
По поводу «своеобразных областей». Понятно, что ничего исключать нельзя, пока не доказано обратное. Но объективных доказательств некоей аномальности точки 80Е — пока не существует, насколько мне известно. Мистика, примерно такая же, как и в вопросе «кто не пускает нас на Марс?»
0
Возможно, общее для этих всех случаев это именно способ вывода на орбиту, может туда неудобней всего выводить и «груз» испытывает повышенные нагрузки на каком-то этапе.
0
На мой взгляд, тут нет единственной или главной причины (впрочем, в сложных системах — обычно так всегда и бывает). Есть целый набор факторов: отсутствие массовости в производстве (понятно, что все огрехи можно выловить только на большой партии изделий; маленькая — просто не даст внятной статистики), стремление сэкономить на массе и объеме, крайне жесткие условия эксплуатации, тряска и перегрузки при доставке… Не последнюю роль играет то, что о причине подавляющего большинства аварий — приходится судить по очень косвенным данным: поковыряться во внутренностях погибшего связного спутника для досконального изучения причин — еще никому не удавалось (миссия по ремонту телескопа Хаббл — то самое исключение, которое подтверждает правило).
0
В Союзе-то делали всё с десятикратным запасом прочности — оно и работало. Сейчас всё стало «тоньше» — стало ломаться чаще
В Союзе большинство «долговечных» спутников рассчитывались на три года работы и часто даже этих трех лет спутники не вырабатывали, вынуждая Союз непрерывно запускать новые КА для поддержания спутниковых группировок в рабочем состоянии. Это делало Союз «лидером» по числу пусков ракет, но никак не говорит в пользу «десятикратного запаса прочности» — нынешние спутники, даже российские, намного надежнее. Американские впрочем еще надежнее, так что нам еще есть куда расти.
+4
А что по поводу 90E, там вроде тоже в последнее время постоянные передвижки? Даже вроде упомянутый Ямал-301 уже вроде как не в строю.
0
Прям на полуслове обрыв рассказа. А где окончание — как перестроили, как запускались, что и как громко говорили клиенты? :)
Скажите, судя по рассказу, сутками не было канала(-ов) с/на определенных направлений. Клиенты это видели как отказ в сервисе, как деградацию сервиса, или вообще не особо заметили (а если заметили — то на сколько по времени)? Каково вообще резервирование таких направлений? Как-то вы, как компания, перед клиентами при этом отвечали (финансово, особенно)?
И еще — если «борта», или «пропускную», вы арендуете у кого-то, то есть ли у него какая-то ответственность за обеспечение связи, или оно все так, best effort и все?
Правда интересно. Тут не просто поселок на севере накрыть с базовой станции, тут куски по областям страны страдают!
P.S. На habrahabr.ru/company/beeline/blog/253264 что-то не вижу красных линий в сторону Улан-Уде, или карта старая и «не туда смотрю»?
Скажите, судя по рассказу, сутками не было канала(-ов) с/на определенных направлений. Клиенты это видели как отказ в сервисе, как деградацию сервиса, или вообще не особо заметили (а если заметили — то на сколько по времени)? Каково вообще резервирование таких направлений? Как-то вы, как компания, перед клиентами при этом отвечали (финансово, особенно)?
И еще — если «борта», или «пропускную», вы арендуете у кого-то, то есть ли у него какая-то ответственность за обеспечение связи, или оно все так, best effort и все?
Правда интересно. Тут не просто поселок на севере накрыть с базовой станции, тут куски по областям страны страдают!
P.S. На habrahabr.ru/company/beeline/blog/253264 что-то не вижу красных линий в сторону Улан-Уде, или карта старая и «не туда смотрю»?
+5
«Как запускались». Я же говорю: главной проблемой — было добраться до места. Дальше — проще: добравшимся — нужно было всего лишь действовать строго по инструкциям. В которых было всё, и по шагам; недаром ведь столько времени на них было потрачено…
«Резервирование всего». Технически, это выполнимо. Но невозможно зарезервировать абсолютно всё! В том числе — и по чисто экономической причине: любой резерв — это увеличение стоимости канала; и соответственно — увеличение стоимости сервисов, идущих по этому каналу. А Клиентам ведь небезразлично, во сколько им обойдутся услуги связи! В особенности, если они сами и заказывают этот канал/сервисы. И это — общепринятый и «интуитивно-понятный» подход: вряд ли вы будете покупать себе вторую машину только лишь для того, чтобы ездить на ней, когда первая в ремонте.
Вот и у нас: все магистральные каналы, т.е. каналы, по которым идут сервисы сотен и тысяч пользователей — зарезервированы. И кстати, именно магистрали и показаны на карте habrahabr.ru/company/beeline/blog/253264.
«Ответственность». Естественно, в договорах прописано всё. В том числе — и ситуация с отказом борта. Хозяева спутников — точно так же заинтересованы в своих Клиентах, и в подобных ситуациях — делают все возможное для минимизации последствий. Это и предоставление свободной (зарезервированной) емкости на своих спутниках, и помощь при переводах, и переговоры с другими операторами по поводу предоставления /обмена свободной емкости на их спутниках, и передислокации орбитальной группировки, и внеплановый запуск нового спутника на замену… Варианты есть, их много; и это действительно работает, проверено. Но понятно, что все эти действия — требуют времени и усилий.
«Резервирование всего». Технически, это выполнимо. Но невозможно зарезервировать абсолютно всё! В том числе — и по чисто экономической причине: любой резерв — это увеличение стоимости канала; и соответственно — увеличение стоимости сервисов, идущих по этому каналу. А Клиентам ведь небезразлично, во сколько им обойдутся услуги связи! В особенности, если они сами и заказывают этот канал/сервисы. И это — общепринятый и «интуитивно-понятный» подход: вряд ли вы будете покупать себе вторую машину только лишь для того, чтобы ездить на ней, когда первая в ремонте.
Вот и у нас: все магистральные каналы, т.е. каналы, по которым идут сервисы сотен и тысяч пользователей — зарезервированы. И кстати, именно магистрали и показаны на карте habrahabr.ru/company/beeline/blog/253264.
«Ответственность». Естественно, в договорах прописано всё. В том числе — и ситуация с отказом борта. Хозяева спутников — точно так же заинтересованы в своих Клиентах, и в подобных ситуациях — делают все возможное для минимизации последствий. Это и предоставление свободной (зарезервированной) емкости на своих спутниках, и помощь при переводах, и переговоры с другими операторами по поводу предоставления /обмена свободной емкости на их спутниках, и передислокации орбитальной группировки, и внеплановый запуск нового спутника на замену… Варианты есть, их много; и это действительно работает, проверено. Но понятно, что все эти действия — требуют времени и усилий.
+2
Если закрыть глаза на конечного абонента, страдающего отказом в сервисе, а посмотреть с точки зрения бизнеса, все что связано со спутником, как минимум застраховано на потерю спутника, и достаточно часто, еще и страхуется потеря прибыли, вызванная потерей спутника.
И вместо резервирования каналов, (мы же если не зарезервируем, то потерям прибыль в случае отказа) компании резервирует де-факто свою прибыль через страховку, что на конечной цене предоставления сервиса сказывается положительно.
И вместо резервирования каналов, (мы же если не зарезервируем, то потерям прибыль в случае отказа) компании резервирует де-факто свою прибыль через страховку, что на конечной цене предоставления сервиса сказывается положительно.
0
Интересно написано, читается, как детектив, но для массового читателя (сужу по себе) не очень понятно, как вообще сеть устроена. Спутник дает связь точка-точка, точка-много точек, точка-область или ещё как? Кто является абонентом этих каналов? Как радиорелейка связана со спутниками? Что значит «приземление» в контексте статьи? Почему надо было ехать в Сибирь? Искать, куда луч со спутника упал, и там строить наземную станцию?
+2
Sign up to leave a comment.
Авария спутника Экспресс-МД1 (4 июля 2013 г.)