Комментарии 24
"продемонстрировал беспилотный самосвал"
"За управление «Юпитера-30» отвечает специально обученный оператор"
Действительно, пилот != оператор, значит автор текста не соврал.
Так можно сказать и про беспилотные летательные аппараты и бомбордировщики ВС США, и Турецеий Байрактар, и даже китайские дроны с алиэкспресса.
Беспилотники означают, что в корпусе машины отсутствует сам пилот, а значит его жизни ничего не грозит. А не то, что это сверхумная машина, способная существовать без человека
Можно, но в тоже время летающие беспилотники во многом способны летать абсолютно автономно, тот же GlobalHawk.
До этого наземному транспорту пока далеко.
Но ведь в статье идёт речь о наземном транспорте, а не о летательном аппарате. Летательный аппарат может быть беспилотным с оператором. Для машин же принята иная точка зрения. Для машины требуется ередвигаться без участия человека.
В статье заявляется класс автономности 4, что подразумевает участие человека, но также авто может справляться самостоятельно. Я очень сомневаюсь что они 4 лвл туда впихнули, слишком много нужно тестировать это чудо на дорогах общего пользования для апрува хотябы 3лвла
Пагадите, а разве слово "беспилотный" не означает, что им не управляет "пилот" даже удалённо?
Если смотреть на определения то да, беспилотный летательный аппарат может иметь оператора. Но можно взглянуть на определение https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Беспилотный_автомобиль. Там уже требуется передвигаться без участия человека
Насколько я знаю, в авиации беспилотниками называют самолёты без экипажа. То, что вы описали, называется автопилотом
Коптеры DJI тоже беспилотники, но ими дистанционно управляют с пульта.
Имхо судьба будет как низкопольного трамвая R1 Уралвагонзавода - тоже демонстрировался, пока не бросили во дворе завода.
А где тут экономическую выгоду искать? Похоже на концепт-проект, который потом на полку ляжет.
Мне кажется, что если в работе автопилота будут ошибки, то это не проблемы камаза...
А есть какое либо оправданное практическое применение? Кроме конечно же wifi (etc) в карьере.
"Создан для перевозки разрыхлённой горной массы или руды по безлюдной технологии – без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов." - Чувствуется маркетинг, но пользы...
Мне в голову приходят:
- Снижение рисков гибели или травмы водителя, в случае аварии в шахте или карьере. Например если случился оползень, завал или опрокидывание
- Возможность одному оператору быстро переключаться между несколькими машинами. Например, одну пригнал на погрузку/разгрузку и переключился сразу на другую. Везешь ее туда же, не нужно тратить время на ожидание, или перемещение к следующей машине.
- В будущем модернизация до автопилота будет проще, потому что нужно будет отсоединить человека, и подсоединить компьютер
Там автопилот то шибко умный не нужен. Маршрут то особо не меняется от поездке к поездке. Машина может ездить по вполне конкретным координатам. Оператор тут выступает более в качестве диспетчера, с возможностью в случае чего перехватить управление. И причем оператор может управлять сразу всем парком машин, выпущенных на рейс. Ну это я так думаю.
В 2020 году в новостях было про автоматизированное вождение карьерных самосвалов БЕЛАЗ в карьере. В статье можно увидеть рабочее место оператора - https://habr.com/ru/company/beeline/blog/531130/
И стоит эта система 15 млн.р. без учёта стоимости самосвала.
Самосвал тут не главное. У китайцев об этой технологии больше материалов и видео. Судя по их видео 5G-станции устанавливаются по периметру карьера так чтобы везде был уверенный прием сигнала. Эти станции также обеспечивают работу систему позиционирования вместо спутниковой. А дальше в карьер запускаем столько автономной техники сколько надо.
Дистанционно управляемый китайский экскаватор:
Китайские карьерные грузовики:
Китайский карьер, использующий дистанционно управляемые экскаваторы, грузовики и буровые машины:
«КамАЗ» продемонстрировал беспилотный самосвал