Comments 13
Ракета полетит чуть выше линии Кармана. Она будет запущена под углом 85℃. Весь полёт продлится около 10 минут
Где-то я это слышал...
подаются в камеру сгорания с помощью электронасосов
То есть, надо тащить с собой ещё и источники электричества. Не лёгкие. Или лёгкие, но дорогие. И всё, вероятно, по тому что турбонасосный агрегат они сделать не в состоянии.
Прогресс, однако.
Такую технологию уже используют для ракеты Электрон, там стоят батареи которые отстреливаются по мере разрядки энергии. Электрические насосы намного проще, надёжнее и лучше турбонасосов по всему кроме проблемы батареек.
Как вы думаете, люди (предки нынешних печатников) которые были в состоянии сделать турбонасосный агрегат, были в состоянии сделать электронасос, который, по вашим словам " намного проще"? А почему не делали? И даже не рассматривали. Правильно - " проблемы батареек".
Для выхода на орбиту регулировка тяги не нужна. Нужна максимально возможная тяга, которую в состоянии вынести ракета и груз. Чем больше время вывода на орбиту, тем больше надо для этого топлива. Тем дороже вывод. Вот именно поэтому космонавты взлетают с немаленькими перегрузками.
Да не факт, что не могут. Электроны вполне себе летают на электронасосах. Для малых ракет это нормальное решение, а из бонусов - можно регулировать подачу топлива точно и в широких пределах. Но придется сбрасывать аккумуляторы где то на пол пути, это факт.
А еще можно сделать чтоб опускались на парашютах для повторного использования… аккумуляторы все же
А можете привести примеры других ракет с электронасосами? Электрон вроде единственная в мире. И прямо заявляется что величина выводимой полезной нагрузки зависит от характеристик батареи, удельной ёмкости.
И да, тяга там нигде не регулируется. Я вообще сомневаюсь что тягу реактивного двигателя можно менять изменением изменением давления подаваемого топлива и окислителя. Это не паяльная лампа.
Тяга регулируется в любых ракетных двигателях. Но в классических двигателях очень трудно его регулировать, особенно если нужны значения меньше половины от полной тяги. Каждый извращается как может - могут подавать меньше окислителя к примеру. Зачем уменьшать тягу? Иногда на полном газу лететь крайне не выгодно. В классическом полете с поверхности Земли на орбиту есть точка максимального динамического давления - когда аппарат уже сильно ускорился, а атмосфера еще и не думает заканчиваться. Именно там в основном снижают тягу, проходят плотные слои атмосферы и потом опять врубают двигатели на полную.
Вот цитата с сайта NASA: So, shortly after T zero, shortly after lift off, we throttle the main engines back down to around 64% rated power to keep that dynamic pressure on the vehicle to a minimum. If we didn't throttle down, the loads on the external tank and the solid rocket boosters and the orbiter would be too high because we'd be flying faster through this regime in the atmosphere called the maximum dynamic pressure. Once we get through that area, then it's safe to throttle back up and go for the maximum acceleration of the vehicle.
А про другие ракеты с электронасосами - они может и есть, а может пока только в разработке. Решение с электронасосами не масштабируется на большие ракеты, а про малые, возможно даже суборбитальные - очень мало информации в СМИ, они не интересны большинству.
Не совсем ещё понятно, зачем писать, что он "замкнутого цикла", если газогенератора, который приводит во вращение турбонасосный агрегат, нет. Генераторный газ не надо дожигать в камере сгорания, или выводить в атмосферу. Без необходимости дожигать генераторный газ такой двигатель автоматически не может быть "открытого цикла".
SR Space готовится к испытаниям нового ракетного двигателя, детали которого напечатаны на 3D-принтере