Комментарии 42
Все дело в одноразовости аккумулятора. ДВС можно починить в гараже, а аккумулятор ремонтировать на грани фантастики. Возможно нужно делать батарею модульной и усложнить конструкцию ради ремонтопригодности.
А расскажите, ДВС какого современного автомобиля ценой в $63000 вы собрались починить в гараже? И что собрались чинить в гарантийной ещё 5 лет (после 3 лет эксплуатации) батарейке?..
По теме, причин падения цен на б/у электромобилей три. Первая - это ценовая война, развязанная в прошлом году, в результате которой цены на электромобили (в первую очередь Теслы) упала. Вторая причина - это то, что за эти три года появились новые интересные модели с большими ёмкостями, большинство автопроизводителей выкатили новое поколение электромобилей. Третье - у европейских покупателей разочарование от платформы фольксвагена, из-за чего продажи новых упали, а б/у, соответственно, подешевели.
P.S. Владельцы Nissan Leaf, которые делают со своими автомобилями самые разные вещи, от перепаковки батареи в 100 кВт*ч до превращения в полноприводные машины вообще смотрят на заявление "аккумулятор ремонтировать на грани фантастики" с большим недоумением.
Вам показать море 20 летних бех и мерседесов? Они в свою молодость так и стоили с учетом инфляции. Все отлично чинится в гаражах.
На все официально приобретенные Nissan LEAF будет действовать гарантия 3 года или 100 000 км пробега, гарантия на электрические компоненты составит 5 лет или 100 000 км пробега, а также гарантия на сохранение емкости батареи будет 8 лет или 160 000 км пробега
Вот и получается, что не от хорошей жизни владельцы свои батареи переупаковывают. Научились их ремонтировать в гараже на коленке и это хорошо. Так как покупать новый узел, если можно починить старый смысла нет. Фантастика этого ремонта заключается в наличии спецов и опыта прошлых ремонтов. Была бы конструкция более ремонтопригодная, схемы, запчасти в наличии - было бы еще лучше.
ДВС такие же ребята в гараже перебирают. Да самому в личном гараже скорей всего не получится отремонтировать из-за нехватки инструмента. Но найти гараж у себя на районе с мастерами всегда можно.
Изначально я пытался выразить мысль, что цена на электрички падает как раз из-за страха попасть на дополнительные расходы в случае ремонта. Люди не хотят покупать БУ, что бы в случае чего не попасть на замену батареи. В случае с БУ ДВС покупатель знает, что может до Петровича заехать и ему починят автомобиль.
upd При цене современного автомобиля ценой в $63000 стоимость замены двигателя и батареи очень сильно различается. Вот и давит это на голову людям, поэтому отрицать этот фактор при падении цены на БУ я бы не стал.
На покупку б/у наверняка ещё большинство "зелёных" субсидий не распространяется.
ДВС можно починить в гараже
Можно было когда-то давно.
Несложные поломки (пробитые патрубки, фишки датчиков и датчики и прочие мелочи) вполне себе можно делать в гараже. По своему личному опыту: делал обходную магистраль вакуума из трубок камоцци на турбированном опеле 2014 года
Сервис за эту работу просил примерно 50тр
пробитые патрубки, фишки датчиков и датчики и прочие мелочи
Если под ремонтом ДВС понимать замену датчика, то, конечно, можно. Но где тут преимущество перед электричкой в плане ремонта? Там вообще кучи датчиков нет за отсутствием ДВС.
А можно и сложные поломки, у меня товарищ в гараже ремонтами занимается, зачастую ремонт двигателей под 1 млн рублей выходит, тк автомобили не совсем простые и никто брать их в ремонт не хочет.
самый обычный гараж
Как раз таки батарею, если туда DRM ещё не вкорячили, я могу спаять в гараже, закупив аккумуляторы и контроллеры на алиэкспресс.
А вот ДВС трансмиссию со всей её мехатроникой уже фиг починишь...
а аккумулятор ремонтировать на грани фантастики
Есть умельцы которые аккумы перепаковывают. Да и ремонт ДВС сделает далеко не каждый и далеко не в каждом гараже.
TSI гильзанешь?
У вас обе половины утверждения какие-то спорные.
Починить ДВС - как? Поменять ремень ГРМ со шкивами? Поменять прокладку ГБЦ и клапана? Шлифануть голову, восстановить хонинг, заменить вкладыши, гильзовать блок? Сделать свап на контрантника? Это все очень разные уровни дерьма, под конец тянущие не на штатные слесарные работы, а на штучный проект. И еще вопрос, на какой машине вы собрались это делать - на бюджетной одноразке типа киа спектры, или каком-нибудь мерсе Е200.
И точно так же не понимаю, что невозможного в переборе АКБ на электромобиле. Это же в 100% случаев пулеметная лента из 18650-х в проприетарном корпусе.
Без диагностического прибора имеющего возможность прописать в мозги информацию о батарее, фиг ты перепакуеш батареи успешно. Вернее не заменишь. Банально не узнаешь в каком пакете проблема и в чём. А ещё в электричке мотор сложный агрегат, который имеет свойство ломаться(прокладки системы охлаждения и понеслась в рай силовая часть).
Хонинговка цилиндра это критическая поломка либо пробег далеко за 300 тысяч.
В остальных случаях деталь меняется на купленную в магазине в гараже своём без спец знаний/инструмента.
Подобные приборы уже нужны и для больших ремонтов ДВС. Их успешно делают неоригинальные и используют в каждом втором гараже. Я подозреваю что сами автопроизводители и сливают ключики. Им вообще не нужно звание самых сильно дешевеющих машин. Это плохо влияет на продажи новых автомобилей.
Новым производителям электричек стоит пойти по тому же пути. 5 лет. Меняем модель и сливаем в паблик все ключи и схемы от прошлой. Заодно все законы о праве на ремонт соблюдаться сами собой. И покупатели будут довольны. Одни плюсы.
У меня коллега на мерседесе перегильзовку делал. Т. Е сняли движок, вытащили гильзы, вварили новые и поставили новые поршни. И это на поток поставлено.
Если ДВС можно починить в гараже, то батарею то уж и подавно можно перебрать в гараже, и это уже массово делается.
Аккумы модульные и легко меняются. Да и стоят на сильно дороже переборки двс.
Падение стоимости связано с бурным ростом. Это как цены на 3-летние мобилы в 2006-13.
Плюс многие поигрались и хотят апгрейда или поняли, что без собственной розетки электричка не айс.
В любом случае это шанс купить классную тачку дешево.
В РФ электрички дешевле ДВС из-за особенности пошлин и санкций. Реально купить новый фольксваген за 3200. Аналогичный двс будет 4-5 мультов.
Ремонт двигателя VW в гараже.
Технопорно с отмытым до звона подкапотным и кучей фирменных съемников. Комментарии доставили.
Этим летом капиталил VW на даче, прямо на улице.
День ушёл снять, три дня мне точили цилиндры и мыли шлифовали головку. Потом неделю собирал все назад не торопясь. Железо все было куплено заранее.
Спец инструмент никакой не понадобился, окромя сделанного на скорую руку съёмника сухарей из водопроводной трубы.
Почитав комменты о спорах электро vs двс (в.ч. и других постах о этом), мне все это начинает напоминать споры linux vs windows)))
В любом случае в наземном личном транспорте за электрическими моделями будущее, кроме тех сфер, где нужна большая автономность, вроде 800 км на баке дизеля, возможность работать на морозе, то есть ещё и греть салон, и так далее.
Вопрос в том, сможет ли Россия в достаточной мере перейти с ДВС на электро до того, как начнёт кончаться нефть и газ.
Нефть разве заканчивается? Ну там в каком-нибудь обозрим будущем измеряющимся первыми десятилетиями?
Последнее что я видел это оценка около 50 лет и размышления что с такими разведанными запасами проводить разведку новых месторождений пока не имеет смысла. Новые месторождения сейчас не окупятся все равно. ОПЕК, лимиты на добычу и все такое. Можно ничего не делать пару десятилетий.
Вопрос в том, сможет ли Россия в достаточной мере перейти с ДВС на электро до того, как начнёт кончаться нефть и газ.
Для электричек нужна инфраструктура и электросети не бесконечные.
ДВС к тому же может ездить не только на бензине, газе, но и на спирту. В некоторых странах, где проблемы с бензином, уже является нормальной практикой размешивать его со спиртом.
К тому же среди ГБО есть метан.
Ну и последний аргумент против электричек - производство электроэнергии (большая часть за счёт сжигания угля) и утилизация отработанных батарей.
1.Батареи давно перерабатываются, а не утилизируются.
2.Производство биотоплива это повышение цен на продукты питания, а в Африке,КНДР и ещё ряде стран без этого постоянно грань голода или голод.
3.Все большую долю мировой генерации занимаются возобновляемые источники.
4.В целом для зарядки всех электроавто на дневной пробег, достаточно их заряжать ночью на медленных зарядках. Тогда не потребуется вообще никак менять электросети и сгладит ночной провал потребления
сможет ли Россия в достаточной мере перейти с ДВС на электро
только не надо устраивать популистический эко-фашизм
В России нет лития в товарных объёмах, а вот нефти и газа ещё много.
Тут единственный плюс электричек - убрать выхлоп из мегаполисов.
Исследование: электромобили теряют в цене на вторичном рынке гораздо больше, чем другие типы машин