Comments 9
В общем, что и ожидалось. Вы можете сделать систему ИИ, которая демонстрирует сложное и вроде бы разумное поведение - но не можете реально оценить, не будет ли в этом поведении странных неожиданных сбоев.
Тут одно из двух: или простые, полностью понятные человеку алгоритмы - или вот так.
Чем «человекоподобнее» система, тем больше вероятность появления «тараканов». У людей для этого есть период жизни, за который, если не попал на карандаш в ПНД, то скорее всего права получишь. Системы FSD пока так молоды…
Можно долго теоретизировать и рассуждать о том, как все плохо или как все хорошо.
Но как человек, которого эта штука возит по Долине каждый день, могу сообщить следующее.
Она правда едет. От точки до точки, без вмешательства. Еще год назад не ехала, а теперь едет. Конечно, нужно все равно послеживать за дорогой, но мозг разгружается по ощущением в несколько раз точно.
Я уже вряд ли вернусь к самостоятельному вождению. Жать на газ теперь кажется неудобным, примерно как переключать передачи вручную на машине кажется неудобным по сравнению с автоматической коробкой. (А еще раньше еще более неудобным казалось переключать передачи на мотоцикле: автоматические коробки на мотоциклах достигли совершенства.) Сравнение с автоматической коробкой здесь неслучайно: главная аналогия - непонятно, зачем нужна ручная коробка, когда есть автоматическая (если только вы не участвует в гонках). Непонятно, зачем нужен лифтер в лифте. Непонятно, зачем надо рулить, когда она сама рулит прекрасно. Все это одного поля ягоды, все большая и большая степень комфорта просто, идет по нарастающей.
Автопилот Теслы - это не автономное такси. У него и нет такой задачи. Он не должен выпутываться из сложных ситуаций и позволять полного отвлечения человека от вождения, как например это делает Waymo (автономные такси от Гугла - они, кстати, просто космос как ездят тут, лучше чем водила с 30-летним стажем). Он только на 90% разгружает мозг и дает уверенность, что вовремя оттормозит, если что случится (т.е. можно в машине смотреть кино на телефоне, прикрепленном чуть справа от руля, и не бояться пропустить что-то важное на дороге).
Вмешиваться в управление удобно, они хорошо проработали интерфейс. И по личным ощущениями, вмешиваться приходится ну никак не каждый 21 километр, да и когда приходится, то это не по причине опасности, а из-за желания «срезать углы», т.е. скорее чтобы наоборот сделать опасный маневр. Возможно, у них просто хорошие карты в Долине (конечно же они используют данные с карт, не только камеры), и в сельской местности все было бы хуже, тут я ХЗ.
дает уверенность, что вовремя оттормозит, если что случится (т.е. можно в машине смотреть кино на телефоне, прикрепленном чуть справа от руля, и не бояться пропустить что-то важное на дороге
Поразительная уверенность, я бы так не смог. Сидеть-то в случае чего будет не тесла и не Илон Маск. Мотоциклистов, например, не боитесь? Их в Калифорнии должно быть много, а теслы последнее время нормально так их давят. Или случаев, аналогичных прошлым, когда тесла средь бела дня на прямой дороге таранила грузовики.
Сегодня, кстати, было с мотоциклистами. Слева от меня ехали двое между рядами. Так вот, она их ПРОПУСКАЕТ. Было так: еду я по второй полосе, никого не трогаю, вдруг машина начинает с середины чуть в правый край ряда сдвигаться без включения поворотников. Я думаю, чего это она вдруг (обычно едет в точности по центру, и поворотники включает сильно загодя, если надумает повернуть), и почему без поворотников, неужели баг? И тут заметил, что сзади слева приближаются мотоциклисты. Т.е. она их увидела до меня даже. Не баг, а фича.
Согласен на 100%. Тоже езжу на fsd каждый день весь последний год. Поездки на 100км без вмешательства? Как делать нефиг.
Большинство моих вмешательств совсем не обязательны. Я вообще считаю что это не должно быть частью KPI. Например если Тесла добавит возможность редактировать и фиксировать маршрут в навигаторе то я буду вмешиваться в работу автопилота в два раза реже.
Я ждал подобной новости про этому систему, что и требовалось доказать.
более 75 раз за 1,6 тыс. км
more than 75 times over the course of more than 1,000 miles
Что же мешает перерасчитать соотношение, чтобы получить дробь с десятичным основанием? Более 45 раз на 1000 км.
Исследование: Tesla Full Self Driving демонстрирует «опасное поведение» и требует вмешательства человека каждый 21 км