Comments 15
Так заблокировано, или просто трудно крутить без ЭУРа, а владелец к такому не готов?
Так по ссылке ничего про блокировку и не сказано, это переводчик как всегда нафантазировал, владелец то как раз пишет что просто не поворачивается когда машина стоит и было запарно парковаться потому что руль сложно крутить, и при этом подробно рассказывает почему, владелец то знал что это, это зумеры в информационной службе видимо не в курсе что при отключенном усилителе руль не заблокирован а вполне крутится только когда машина ЕДЕТ.
Статье идет заслуженный минус за кликбейтный заголовок
а вполне крутится только когда машина ЕДЕТ
Когда стоит тоже куртиться, если сил хватит преодолеть трение. Когда движется это в разы проще.
Классика хабрапереводчиков, а я уж подумал, что и в 3 сделали steer-by-wire, как в кибертраке.
На Модел 3, если усилитель отключен, руль практически невозможно повернуть. Только упираясь во что-нибудь и со всей силы. Это из личного опыта, надо было на отключённой машине руль повернуть
Так это на всех машинах так, но те, кто учились на права на машинах без ГУР/ЭУР - знают, что достаточно буквально чуть-чуть поехать, и руль крутится гораздо легче.
К сожалению, на Тесле намного тяжелее повернуть руль. Для сравнения - на крузаке с умершим гидроусилителем руль крутить было тяжело, на Тесле - практически невозможно. Скорее всего, это из-за очень короткой рейки. Ехать я не пробовал, но на месте вывернуть колеса до конца просто не удалось.
Я в автошколе ездил на УАЗ 469, так что есть с чем сравнивать :)
Ну на месте без усилителя на любой легковушке очень тяжело. Только в движении.
Как-то у меня ГУР сдох, пару дней поездил без него, пока записи в сервис ждал, крутя руками. Возблагодарил прогресс, который дал нам эти усилители. На месте практически нереально было провернуть на моей Альмере.
Ну на машинах без ГУРа и передаточное соотношение было другим относительно машин с ГУРом, да и настройка углов подвески принципиально другая (сейчас усилие на валу не особо во внимание принимается, усилитель провернёт как надо)
Если авто изначально без усилителя, то в рейке другое передаточное число и руль крутить легче. Для поворота колес на тот же угол крутить надо больше, но легче. На асфальте даже на месте вполне сносно можно крутить, конечно не одним пальцем как на электро усилителе, но ничего особо сложного. А в авто с усилителем если отваливается этот усилитель, то крутить очень тяжело, т.к. рейка рассчитана на помощь усилителя. Иногда езжу на авто без усилителя и всегда нужно немного привыкать что машина недоворачивает колеса когда крутишь руль по привычке как на авто с усилителем.
Я пару раз видел как в автобусах со сломаным ГУР крутили руль. Там и в движении не просто (они парковались).
На одной из миллионов машин сломался/отключился ЭУР. На любом форуме, любой марки машин, каждый день сотни постов о какой нибудь поломке. Не понимаю зачем этот пост здесь? В чём ценность или важность этой информации?
Или автор теслахейтер и испытывает неумолимое желание постить любую негативную информацию про Теслу?
Баг в электросистеме выводит из строя рулевое управление Model 3 на час, а перезагрузка машины не помогает