Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Классно написано, читается легко. Хочется продолжения )
«Ничего не понятно, но очень интересно»
Очень хорошо написано. Даже не понимая большей части происходящего все равно интересно читать
А там у них привязка интенсивности пены к шкале Бофорта. Малое волнение — нет пены. Больше — пена появляется. Уверен, пенный след и пена вокруг корабля сделаны так же как и у меня: через маску. Так что на малом волнении этого следа и не видно (как и всей пены)
Есть одно маленькое различие. То компьютерная симуляция, а это реальное видео :) Не все (пока) можно просимулировать в реалтайме, чтобы было как в жизни
чтобы было как в жизниПозвольте согласиться с Daddy_Cool. Может и правильная вода на первом видео, но общее впечатление никакое. Корабль действительно «воткнули» в воду, кажется что он дрейфует. Но потом из трубы валит дым, он взбирается на волны не оставляя никаких следов на воде, даже от работающего винта. А позже выясняется что и винт не крутится, а дым для красоты. Вода не заливает палубу и т.д.
Бейдеви́нд (нидерл. bij de wind), или на ветер — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 румбов)[4][1]. Выделяют бейдевинд полный и крутой. Границу между ними разные источники проводят по-разному (в диапазоне от 45 до 67,5°). Тяга паруса при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5—10°), работает полностью как аэродинамическое крыло[5].
Лучшие парусные суда ходят под углом 30—35° к направлению вымпельного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха, скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и подъёмная сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет заполаскивать[6], подъёмная сила снизится и, наконец, наступит момент, когда дрейф и сопротивление воды движению намного превысят тягу. Судно потеряет ход.
В этой статье слишком много воды