Всегда восхищали размеры японских портативных ламповых приёмников.
Жаль, почти вся эта техника рассчитана на ДВ/СВ, и потому в наши дни не работает.
Вы не подскажете, портативные ламповые приёмники с УКВ/FM диапазонами были?
Если специфические, всё тоже достаточно просто. Смотришь на имеющиеся модели, понимаешь, что защищённых смартфонов с монохромным экраном и резистивным тачскрином нет, и возвращаешься к стандартным требованиям.
Стандартизация топливных баков не нужна, они почти мгновенно перезаправляются. А стандартизация бензина — есть.
Проблему компоновки можно решить, если вместо одной большой батареи ставить полдюжины маленьких.
Это не батарейки, это просто от старости электролитический конденсатор (в блоке повышения напряжения, вроде) умер.
Соответственно, ремонтируется довольно быстро.
Литий из солей ещё и получать дорого, в пересчёте на соли он, вроде, порядка 30$/кг стоит, всего в 6 раз, :-). Итого, 300$ на батарейку.
Ещё примерно столько же, кстати, будет стоить остальное сырьё батареи (если что-нибудь типа литий-железо-фосфата использовать, ничего дешевле придумать не могу). Плюс работа. Плюс, для массовой машины, хорошо бы, чтобы автомобиль хотя бы в 10-20 тысяч долларов уложился.
Хм. Пожалуй, не такой уж большой запас по росту стоимости лития будет. С другой стороны, даже рост его цены в 2-3 раза должен сильно повысить доступные запасы. Наверное.
Разумно, цену лития в аккумуляторе я тоже посчитал (прикидывал минимальную возможную стоимость батареи), про рост стоимости лития подумал, но вот про экономически пока не выгодные запасы в голову не пришло.
Тогда возражение снимается.
Насчёт переработки — это дело будущего. В любом случае, чтобы создать миллиард машин, понадобится одновременно иметь 10-15 млн.т. лития.
С учётом их нынешней стоимости — первое время, своим же согражданам, которые не могут себе позволить новую такую машину купить.
Сейчас, по разным данным, в США 100-250 млн автомобилей, производство — 10 млн автомобилей в год. То есть, даже если всё производство перейдёт только на электромобили, внутренний рынок они насытят лет через 10-25.
А когда свой рынок насытится, глядишь, и соседи инфраструктуру достроят.
А, ну понятно, что когда-нибудь могут пойти в серию водородные аккумуляторы / суперконденсаторы / тирлямпампаторы. Но это уже принципиальный технологический скачок будет.
Но статья-то конкретно о перспективах литий-ионных аккумуляторов в контексте их удешевления говорит.
Это, конечно, здорово, вот только я решил посчитать…
Процент содержания лития в аккумуляторе я не нашёл, но в LiCoO2 лития 7%. Будем считать, 3% на массу брутто.
Масса аккумулятора Теслы — около 0,5т.
То есть в аккумуляторе порядка 15 кг (0,015т) лития.
Литий — основной носитель энергии литий-ионного аккумулятора, уменьшить его массу в аккумуляторе невозможно.
В мире порядка 1 млрд автомобилей.
Если все автомобили перевести на литий — понадобится 15 млн.т лития.
Поверхностное гугление говорит, что разведанные мировые запасы лития — порядка 10 млн.т.
То есть всех известных месторождений лития не хватит на замену всех бензиновых автомобилей на электрические.
100 человек? Да, на преступности никак не скажется.
Что касается «в течении 6-12 месяцев» — это не интересно. Кто-то побоится терять работу, которую через полгода будет тяжело найти снова, кто-то — наоборот, решит устроить себе отпуск, который потом снова годами не сможет себе позволить.
Жаль, почти вся эта техника рассчитана на ДВ/СВ, и потому в наши дни не работает.
Вы не подскажете, портативные ламповые приёмники с УКВ/FM диапазонами были?
Проблему компоновки можно решить, если вместо одной большой батареи ставить полдюжины маленьких.
Соответственно, ремонтируется довольно быстро.
Как и следовало ожидать, на мой вопрос появился ответ до того, как я придумал вопрос. Надо было погуглить, не подумал.
Ещё примерно столько же, кстати, будет стоить остальное сырьё батареи (если что-нибудь типа литий-железо-фосфата использовать, ничего дешевле придумать не могу). Плюс работа. Плюс, для массовой машины, хорошо бы, чтобы автомобиль хотя бы в 10-20 тысяч долларов уложился.
Хм. Пожалуй, не такой уж большой запас по росту стоимости лития будет. С другой стороны, даже рост его цены в 2-3 раза должен сильно повысить доступные запасы. Наверное.
Тогда возражение снимается.
Насчёт переработки — это дело будущего. В любом случае, чтобы создать миллиард машин, понадобится одновременно иметь 10-15 млн.т. лития.
О, спасибо.
Почти угадал, значит.
Сейчас, по разным данным, в США 100-250 млн автомобилей, производство — 10 млн автомобилей в год. То есть, даже если всё производство перейдёт только на электромобили, внутренний рынок они насытят лет через 10-25.
А когда свой рынок насытится, глядишь, и соседи инфраструктуру достроят.
Но статья-то конкретно о перспективах литий-ионных аккумуляторов в контексте их удешевления говорит.
Кроме пересчёта содержания лития из доли в LiCoO2 в содержание брутто?
Процент содержания лития в аккумуляторе я не нашёл, но в LiCoO2 лития 7%. Будем считать, 3% на массу брутто.
Масса аккумулятора Теслы — около 0,5т.
То есть в аккумуляторе порядка 15 кг (0,015т) лития.
Литий — основной носитель энергии литий-ионного аккумулятора, уменьшить его массу в аккумуляторе невозможно.
В мире порядка 1 млрд автомобилей.
Если все автомобили перевести на литий — понадобится 15 млн.т лития.
Поверхностное гугление говорит, что разведанные мировые запасы лития — порядка 10 млн.т.
То есть всех известных месторождений лития не хватит на замену всех бензиновых автомобилей на электрические.
Печалька.
Из экологически чистого альпийского мусора, ага.
Что касается «в течении 6-12 месяцев» — это не интересно. Кто-то побоится терять работу, которую через полгода будет тяжело найти снова, кто-то — наоборот, решит устроить себе отпуск, который потом снова годами не сможет себе позволить.
Но вы же не будете спорить с тем, что банки любят злоупотреблять своими возможностями?