на водительской ручке, в той части, что ближе к центральной стойке, должна сниматься небольшая накладка.
Обратите внимание, водительская ручка отличается от других именно наличием съемного элемента.
Прикурить-то можно. Но курение вредит здоровью.
У многих современных авто прикуривание строго воспрещается. Можно спалить электронику. Цепи питания от аккума, видимо, не защищены…
Не уверен что зазоры в BMW/VAG/MB позволят засунуть лыжу :)
Вспоминается анекдот старинный про тестирование качества сборки:
Японцы — мы сажаем в салон автомобиля кошку и если к утру она мертва, то салон считается герметичным.
Русские — мы тоже кошку сажаем. Не сбежала — всё норм, герметично!
Вообще дешевле вызвать специально обученного человека. Даже обладая определенными навыками вскрытия замков авто, можно нечаяно поцарапать ЛКП либо повредить еще какие элементы экс-/интерьера.
Машины выпускают под заказ. Т.е. конкретное авто — под конкретного покупателя в, опять же, конкретной стране.
Камера, встроенная в салонное зеркало или еще куда, обойдется производителю отсилы в полторы сотни зелененьких президентов (это ооооочень хорошая камера), управление организовать через монитор автомобиля.
А для стран, где регистраторы прямо запрещены законодательством, програмно отключать эти камеры.
Дело в том, что даже запихнуть плюшек на тысячу евро и отключить их, то на цене автомобиля этого класса оно не скажется.
Ну те же «тополя» и прочие крылатые качели ракеты при пуске испытывают перегрузки, не намного меньшие чем при шмякании авиабомбы оземь с махоньким парашютом.
И ничего, работают.
А защищенность от ЭМИ заложена практически в любой военной технике и электронике.
В тех же тополиных комплексах вся электроника состоит из металлических заваренных блоков с кабельными выводами.
Кстати, есть байка про то, как американцы не понимали почему ЭМИ не работает против советских исстребителей. Ответ оказался прост — лампы :)
Сняли с языка.
Вообще, китайская (а так же японская) метОды подачи информации обусловлены в первую очередь национальными традициями.
Азиаты вообще нам, европеоидам, не понятны и кажутся странными.
Я не особо сведущ в электронике, но почему не сделать контроль по двум фотоэлементам, расположенным последовательно, со счетчиком входящих/выходящих человеков?
Там, по сути, ширины любого дверного проема (или толщины?) хватит. Достаточно 20-и сантиметров что бы исключить ошибки.
Паутина — да.
Частенько бывает что днем смонтировал камеры, сидишь потом ночью, настраиваешь и материшься тихонечко. А потом монтажники матерятся громко, ползая по лестницам и снимая паутину ))
Но, думаю, пауки ползут на тепло. Как ни как, а половина ватта ночью почти вся в нагрев уходит.
Про ИК утверждать с уверенностью не буду, но сдается мне что это таки сказки венского леса.
Еще ни разу не видел комара, идущего в атаку на ИК-подсветку камеры видеонаблюдения.
Возможно, спектр немного не тот, но камер было перещупано очень много, видео с них просмотрено не меньше.
Я не знаю какие области моего мозга повреждены либо изменены, но класса с пятого мой почерк стал очень плохим. Причем чем больше я старался его исправить — тем хуже он становился.
Дошло до того, что я разучился писать букву «Ж» целиком. То есть, моя «ж» стала состоять из двух скобок с вертикальной и горизонтальной черточками между ними.
В универе преподы особо не настаивали на аккуратности письма. Но вот после, будучи руководителем, было несколько стремно подписывать документы такими каракулями.
Больше похоже на обоснование для самого себя целесообразности введения в пищеварительный тракт посторонних предметов ректально.
Как Вы себе представляете «накопление масс» в полом предельно эластичном тракте, по которому ежеминутно движутся довольно плотные массы перевариваемого продукта?
Плюсом — на каждую вышку (в термонологии ОПСОСов — Базовую Станцию) необходима куча мала доков. Там и заключения от эколухов и даже стройэкспертиза.
Не знаю как в части «раздачи инета по воздуху», но для ОПСОСов одна БС-ка (базирующаяся на крыше здания) обходится помимо линии к ней и самого оборудования (а шкафчик там очень интересен и стоит ой как дорого), что-то в районе 200-300т.р. Это — цена работ и кабельных трасс.
Это цены 5-и летней давности. И без «коррупционной составляющей», без стоимости аренды площадки, без учета возможных проблем в виде «мы тут жилой дом ща в эксплуатацию сдадим, на который излучатель направлен».
Если интересно — могу сваять статейку на тему того, как мы в Краснодаре для Ростелекома БСки строили.
как минимум — Статья 213. Хулиганство.
Но скорее всего квалифицируют как Статью 167. Умышленные уничтожение или повреждение имущества.
Нельзя к чужому прикасаться без разрешения.
Что бы было доходчивей — Вам же не понравится если я у Вашей машины колеса откручу и рядом сложу?
А кабель повис не сам. Его монтировали люди, за зарплату, с использованием далеко не бесплатных машин и механизмов.
ну в Вашем примере огораживать огромный участок нет необходимости. Стройгородка достаточно в пяток бытовок (пара для ИТР и 2-3 для переодевания рабочих).
На строительстве «лахта-центра» задействовано явно больше рабочих. Как ИТР так и простых работяг.
Плюс площадки временного хранения. Плюс доступность для стройтехники со всех сторон.
Вы, наверное, не представляете себе что такое логистика на крупных объектах.
Будучи РП на строительстве одного из терминалов по перевалке нефти и СУГ, наблюдал воочию какая площадь необходима для складирования таких, на первый взгляд требующих мало места, материалов как простой силовой кабель.
Да, катушка вроде и занимает площадь отсилы 2.2х1.4 метра. Но если учесть ее вес в 4-5-… тонн, её не поставишь вплотную к остальным, т.к. к ней надо подогнать технику.
Обратите внимание, водительская ручка отличается от других именно наличием съемного элемента.
У многих современных авто прикуривание строго воспрещается. Можно спалить электронику. Цепи питания от аккума, видимо, не защищены…
Вспоминается анекдот старинный про тестирование качества сборки:
Японцы — мы сажаем в салон автомобиля кошку и если к утру она мертва, то салон считается герметичным.
Русские — мы тоже кошку сажаем. Не сбежала — всё норм, герметично!
Вообще дешевле вызвать специально обученного человека. Даже обладая определенными навыками вскрытия замков авто, можно нечаяно поцарапать ЛКП либо повредить еще какие элементы экс-/интерьера.
Камера, встроенная в салонное зеркало или еще куда, обойдется производителю отсилы в полторы сотни зелененьких президентов (это ооооочень хорошая камера), управление организовать через монитор автомобиля.
А для стран, где регистраторы прямо запрещены законодательством, програмно отключать эти камеры.
Дело в том, что даже запихнуть плюшек на тысячу евро и отключить их, то на цене автомобиля этого класса оно не скажется.
качелиракеты при пуске испытывают перегрузки, не намного меньшие чем при шмякании авиабомбы оземь с махоньким парашютом.И ничего, работают.
А защищенность от ЭМИ заложена практически в любой военной технике и электронике.
В тех же тополиных комплексах вся электроника состоит из металлических заваренных блоков с кабельными выводами.
Кстати, есть байка про то, как американцы не понимали почему ЭМИ не работает против советских исстребителей. Ответ оказался прост — лампы :)
Вообще, китайская (а так же японская) метОды подачи информации обусловлены в первую очередь национальными традициями.
Азиаты вообще нам, европеоидам, не понятны и кажутся странными.
Там, по сути, ширины любого дверного проема (или толщины?) хватит. Достаточно 20-и сантиметров что бы исключить ошибки.
Частенько бывает что днем смонтировал камеры, сидишь потом ночью, настраиваешь и материшься тихонечко. А потом монтажники матерятся громко, ползая по лестницам и снимая паутину ))
Но, думаю, пауки ползут на тепло. Как ни как, а половина ватта ночью почти вся в нагрев уходит.
Еще ни разу не видел комара, идущего в атаку на ИК-подсветку камеры видеонаблюдения.
Возможно, спектр немного не тот, но камер было перещупано очень много, видео с них просмотрено не меньше.
Дошло до того, что я разучился писать букву «Ж» целиком. То есть, моя «ж» стала состоять из двух скобок с вертикальной и горизонтальной черточками между ними.
В универе преподы особо не настаивали на аккуратности письма. Но вот после, будучи руководителем, было несколько стремно подписывать документы такими каракулями.
Как Вы себе представляете «накопление масс» в полом предельно эластичном тракте, по которому ежеминутно движутся довольно плотные массы перевариваемого продукта?
Не знаю как в части «раздачи инета по воздуху», но для ОПСОСов одна БС-ка (базирующаяся на крыше здания) обходится помимо линии к ней и самого оборудования (а шкафчик там очень интересен и стоит ой как дорого), что-то в районе 200-300т.р. Это — цена работ и кабельных трасс.
Это цены 5-и летней давности. И без «коррупционной составляющей», без стоимости аренды площадки, без учета возможных проблем в виде «мы тут жилой дом ща в эксплуатацию сдадим, на который излучатель направлен».
Если интересно — могу сваять статейку на тему того, как мы в Краснодаре для Ростелекома БСки строили.
Слишком уж он, зараза, вкусный :)
Но скорее всего квалифицируют как Статью 167. Умышленные уничтожение или повреждение имущества.
Нельзя к чужому прикасаться без разрешения.
Что бы было доходчивей — Вам же не понравится если я у Вашей машины колеса откручу и рядом сложу?
А кабель повис не сам. Его монтировали люди, за зарплату, с использованием далеко не бесплатных машин и механизмов.
На строительстве «лахта-центра» задействовано явно больше рабочих. Как ИТР так и простых работяг.
Плюс площадки временного хранения. Плюс доступность для стройтехники со всех сторон.
Вы, наверное, не представляете себе что такое логистика на крупных объектах.
Будучи РП на строительстве одного из терминалов по перевалке нефти и СУГ, наблюдал воочию какая площадь необходима для складирования таких, на первый взгляд требующих мало места, материалов как простой силовой кабель.
Да, катушка вроде и занимает площадь отсилы 2.2х1.4 метра. Но если учесть ее вес в 4-5-… тонн, её не поставишь вплотную к остальным, т.к. к ней надо подогнать технику.
Если память не спит с другим, поверхность должна быть банально черной.