Представьте, незадача — сломался самолет. Ну, как самолет... Всего лишь пассажирский авиалайнер: десятки систем, сотни километров проводов, датчиков, электрических схем и миллионы деталей, которые взяли и собрали в огромное нечто.

Когда реальность не соответствует ожиданиям — это всегда неприятно. Особенно неприятно, если за ожидаемую реальность заплачены деньги: покупаешь билет одной авиакомпании, но по какой-то причине тебя сажают в самолет совсем другой авиакомпании. Затем делаешь пересадку, а тебя там сажают в самолет какой-то непонятной третьей авиакомпании. Что происходит? Ведь на руках билет авиакомпании, который приобретен как раз потому, что знаешь, чего от нее ожидать, но летишь все равно самолетами совсем других авиакомпаний. Вроде бы покупал билет у крупной и хорошо себя зарекомендовавшей авиакомпании, а уже на борту выясняется, что у этой авиакомпании есть региональные дочерние компании и филиалы, которые далеко не так хороши. Первое знакомство с код-шеринговыми рейсами может оказаться очень неприятным.

Неужели авиакомпании не понимают, что такие действия могут заставить путешественников полностью изменить предпочтения? Негативный опыт быстро формирует навык более основательного подхода к оценке возможных альтернатив. Пассажиропотоки — как жидкость, которая течет в большем объеме там, где на ее пути меньше преград. В этом случае даже небольшое расхождение в оценках привлекательности рейсов авиакомпаниями и путешественниками может приводить к значительному перенаправлению пассажиропотоков.

Снижение привлекательности рейса одной авиакомпании приводит к так называемому "розливу" части пассажиропотока. Другая авиакомпания может собрать разлитое, предложив более привлекательную альтернативу — сделать захват. Такая модель называется моделью розлива и захвата (сбора) пассажиропотоков и напрямую соотносит прибыль авиакомпаний с положительным опытом путешественников. Данная статья посвящена тому, как сделать код-шеринговые рейсы более привлекательными, а также неплохо на этом заработать (конечно же, не оставив конкурентов без внимания).

В бизнесе именно неопределенность стоит у истоков всех проблем по оптимизации, данные же расположились у истоков решений всех этих проблем. В эпоху расцвета анализа данных и искусственного интеллекта это уже не новость, а прописная истина. Тем не менее существует целый ряд проблем, где данных либо крайне мало, либо нет вовсе. Когда речь заходит о системах управления доходностью (RMS), всегда подразумевается B2C, где много клиентов, а значит должно быть много данных. А как при этом быть с B2B, где количество клиентов за год может запросто исчисляться десятками или даже единицами?

Стоило только появиться первым рынкам, как торговаться на них стало уже частью процесса продаж. Считалось, что тот, кто не торгуется, получил товар или деньги нечестным путем и дел с ним лучше не иметь. Как раньше, так и в нынешнее время в большинстве случаев создание благ и зарабатывание средств даются тяжелым трудом. Оптимальная цена товара или услуги в таком контексте выступает неким синонимом справедливости.

В данной статье речь пойдет о продаже авиабилетов, но материал также может быть полезен всем, кто заинтересован в оптимальном ценообразовании.

Управление доходами (англ. Revenue management, сокращённо RM) звучит, как что-то очень скучное. Максимизация прибыли, усиление конкурентоспособности, эффективное планирование и бюджетирование, улучшение принятия решений, устойчивое развитие. Разве не скука? Также всё это управление доходами может показаться циничным, ведь в таких сферах, как медицина и образование, это зачастую становится причиной несправедливых решений.

Однако! Благодаря RM компании развиваются. Развитие компаний — это развитие всего рынка. Развитие рынка — это рост экономики. Рост экономики — это увеличение: налоговых поступлений, количества рабочих мест, качества жизни и благополучия общества.

RM — это действительно целая философия. Тут легко можно что-то не так понять и натворить дел. Например, можно решить, что оптимизация здравоохранения — это отдельная задача, а не подзадача другой более сложной многокатегориальной и многокритериальной задачи.

В данной статье хотелось бы рассмотреть прикладные задачи именно гражданской авиации. Эти задачи оказались очень хорошим демонстрационным материалом, так что если вам интересно, что такое оптимальное управление и распределение ресурсов то смело заходите под кат.

Планирование — это сложный процесс, в котором мы сначала создаем образ наилучшего будущего, а затем выполняем поиск наиболее эффективного и удобного для нас пути к его достижению. Однако тенденция такова, что зачастую планы создаются для успокоения. При этом случайности отводится очень важная, но скорее негативная роль — оправдывать то, что оправдывать не следует. Сколько раз вам доводилось слышать, что невозможно учесть все возможные случайные факторы? Или что-то вроде: "Человек предполагает, а Бог располагает"? Было бы неразумно верить, что любые проблемы, которые может вызывать случайность, возможно решить с помощью прикладной математики. При этом нам все равно необходимо максимально четко понимать роль и влияние случайность в наших планах, чтобы не оправдывать ей потом все наши неудачи.

У каждого человека есть набор возможных действий в различных ситуациях, которые можно разделить по степени предпочтительности. Очевидно, что мы всегда будем стараться к чувству защищенности и удовлетворения, то есть когда наши действия приводят к предполагаемому результату и оборачиваются пользой. Мы интуитивно придерживаемся границ зоны комфорта, внутри которой нет места сложным альтернативам. Однако, вопреки нашим стремлениям к комфорту, мир так или иначе вынуждает нас сталкиваться с необходимостью совершать сложный выбор, причем чаще всего это становится неотъемлемой частью профессиональной деятельности. Остро ощущается такая проблема в сферах, где еще не сформировался развитый вспомогательный инструментарий, облегчающий поиск наилучших решений, например, в арбитраже криптовалют. В этой статье рассмотрим, как проблема выбора может быть формализована и решена, а также оценим прибыльность от использования такого решения.

Благодаря технологии блокчейн, криптовалютам, криптобиржам, приоритеты людей, компаний и даже стран меняются прямо на наших глазах. Один знакомый разработчик из этой сферы однажды сказал мне, что он не возлагает больших надежд на все это, несмотря на то что это перспективно и хорошо оплачивается. Однако присутствует некое чувство неуверенности. "Водопровод, - говорит он, - казалось бы, одна из самых простейших технологий, но как она изменила жизнь. Когда в конце 90-х в моей небольшой деревне в моем доме появилась вода, которую не нужно было добывать большим трудом, жизнь действительно стала на порядок лучше и приятнее." Блокчейн, по его словам, сейчас является чем-то вроде того же водопровода - он обязательно изменит жизнь к лучшему, но сколько труда и времени для этого понадобится?

Пандемия коронавируса многим запомнится как один из крупнейших кризисов для отрасли гражданской авиации из-за массовой отмены рейсов в большинстве странах мира. В результате введенных ограничений пассажиропоток упал на 90% и более, что сделало невозможным возврат средств всем пассажирам, чей рейс был отменен. В отрасли гражданских авиаперевозок любые получаемые деньги сразу пускаются в оборот, поэтому, если ваш рейс отменили сегодня, вам вернут деньги, полученные от клиента, который полетит лишь завтра. А если завтра никто не полетит, то и вернуть ничего не получится. Из этой ситуации был найден единственный выход — авиакомпаниям позволили выдавать ваучеры вместо возврата средств.