Можно. Все зависит от того как выписаны «сегменты». Если везут разные авиакомпании на участках и нету кодшэр(договоренностей между ак одной выступать от лица другой). Т.е ак на втором участке просто не будет знать сел кто-то на первом или нет, да и бывает не заморачиваются этим.
Еще есть один фактор: это социально значимые направления с обязательной регулярностью и ценой. Такое направление дают в «нагрузку» с коммерчески выгодным. Понятно, что желание монетизировать «навязанный» маршрут никуда не девается.
Бывает, что А-В-С стоит дешевле чем А-В и значительно. Потому что А-С социально значим. Т.е можно купить А-В-С, с ручной кладью и выйти в В и не лететь в С. Такое авиакомпании не любят, но это никак не запретить. « изменились планы и решил дальше не лететь»
Это сложилось исторически. Ревизия правил перевозок не проводилась. К слову, это не только у нас. У мировой авиации похожая ситуация. Но даже в системе таких правил можно эффективнее заниматься продажами, но видимо все привыкли как привыкли… Может быть кризис в отрасли поможет обратить внимание на проблему. Рим стал великим не из-за армии, армия конечно тоже была, но Рим великим сделали дороги, по которым армия могла быстро перемещаться, ну и как следствие принесло рост экономики.
Можно конечно попробовать, но с увеличением транспортной сети и количества самолетов число вариантов маршрутов растет факториально. Кроме того, я тут еще старался учитывать, что это должно решаться со скоростью современных онлайн-систем, к чему даже текущее решение не очень подходит. Но планирую развивать мысль дальше в следующих статьях и предложить свое видение.
Я понял, о чем Вы. Вы не первый кто говорит про слоты, мне писали уже по этому поводу, продублирую тут публично.
Смотрите, я хочу, чтобы в том, чем я делюсь была хоть какая-то новизна, мне это важно. К тому же я жду критики, каких-то мыслей или знакомства с единомышленниками. Я довольно неплохо разбираюсь в авиа отрасли и других логистических областях. Но у меня не было изначально цели моделировать «как есть» со всеми особенностями отрасли. Слоты можно добавить в эту модель, это будет как дополнительный набор ограничений, но я боюсь, что если добавлять все отраслевые особенности, то можно информационно перегрузить материал. В чем будет новизна если я просто расскажу как работает сейчас?!
Я совершенно сознательно опускаю детали, которые не ведут к мысли, которую я хочу донести. Я хочу предложить новый подход к решению логистических задач(не только авиа), который конечно же может быть расширен для текущих особенностей. Т.е просто теоретизировать я не люблю, я веду к практическому применению в отрасли.
В любом случае, большое спасибо, что комментируете и делитесь мыслями. Это помогает мне в планировании следующего материала.
что я могу сказать… Во-первых, процессы компаний и действия регулятора(я знаю эти нюансы). Во-вторых, не у всех есть «инструмент» оптимизации. В-третьих, я планирую об этом более расширенно поговорить, частично в следующей статье: в итоге, все сведется к flat-тарифам и различным моделям ценообразования, вплоть до того, что я расскажу насколько разной может быть логистика с точки зрения «бизнесового» оказания услуг, что потом вытекает в «парадоксы»(включая приведенный Вами пример).
Мне нравится эта тема, собственно как главный мотиватор «написать», тем, что в логистике, по моему мнению, не существует единой «математики». И все мои статьи будут посвящены этому вопросу, т.е сочетание разных областей математики дает решение практических задач. В самой сложной, на мой взгляд, части я планировал свести задачу логистику к задачам оптимального управления.
Спасибо большое, я постараюсь изменить подачу. Ждал фидбэк, это правда ценно. У меня небольшой опыт в написании статей и возможно не получается одновременно и сократить и донести мысль. Но поверьте, это и так сокращенный вариант. Я довольно долго набирал материал и решил, что буду делить на части, пока планируется 12 по этой теме.
Бывает, что А-В-С стоит дешевле чем А-В и значительно. Потому что А-С социально значим. Т.е можно купить А-В-С, с ручной кладью и выйти в В и не лететь в С. Такое авиакомпании не любят, но это никак не запретить. « изменились планы и решил дальше не лететь»
Смотрите, я хочу, чтобы в том, чем я делюсь была хоть какая-то новизна, мне это важно. К тому же я жду критики, каких-то мыслей или знакомства с единомышленниками. Я довольно неплохо разбираюсь в авиа отрасли и других логистических областях. Но у меня не было изначально цели моделировать «как есть» со всеми особенностями отрасли. Слоты можно добавить в эту модель, это будет как дополнительный набор ограничений, но я боюсь, что если добавлять все отраслевые особенности, то можно информационно перегрузить материал. В чем будет новизна если я просто расскажу как работает сейчас?!
Я совершенно сознательно опускаю детали, которые не ведут к мысли, которую я хочу донести. Я хочу предложить новый подход к решению логистических задач(не только авиа), который конечно же может быть расширен для текущих особенностей. Т.е просто теоретизировать я не люблю, я веду к практическому применению в отрасли.
В любом случае, большое спасибо, что комментируете и делитесь мыслями. Это помогает мне в планировании следующего материала.