Со своим основным назначением — VoIP связью, кнопочная звонилка временами справляется гораздо лучше любого смартфона (ввиду своей большей автономности). Ну, а кому мессенджер, а кому играть — личное дело каждого, я просто описываю свой опыт решения обозначенной в статье проблемы смартфонозависимости.
Катаясь пьяным на велосипеде нельзя лишиться «прав» (в/у), это абсурд. Идите рассказывать свои страшилки куда нибудь в другое место.
P.s. Вижу уже двоих сказочников в треде (Am0ralist, ksenobayt), так что бы не писать дважды — на этот счет я узнавал лично в городском отделе ГИБДД.
В том и дело, что смартфон если и инструмент, то только для потребления контента. Сила воли? А зачем ее испытывать, если мне ее теперь не к чему прикладывать =)
Отказался от смартфона год назад. Хожу с кнопочной Nokia. Сначала было непривычно, вплоть до того, что по привычке доставал телефон и тупо набирал случайные цифры. А потом пришло облегчение. Теперь я не дуплю в экран, если мне где то не интересно, а встаю и ухожу. Встречаюсь с людьми, что бы пообщаться и разделить эмоции. Не тянусь судорожно делать очередное фото (для кого? зачем?), а смотрю на всё своими глазами. Вообще, теперь я больше смотрю по сторонам, а не в одну точку. Да, бывает неудобно (например навигация в другом городе), но чувство свободы (а это действительно свобода, которую немногие могут себе позволить) того стоит.
Маркетологи могут писать что угодно, в том числе и четырехдверное купе. MX5 стоит от 35к в Штатах, при чем тут цена оригинальной Миаты или прогнозы «около девятнадцати» не понятно, словца ради?
Смарт «родстер» — не смешите меня. Я его за родстер не считаю, чисто маркетинговый булшит (машинка с крышей — шторкой), вроде 4х дверных купе. Ну и так, в догонку, Smart это не бюджетные автомобили.
«Средняк» это как раз таки МХ5, еще раз повторяю, нет «бюджетных родстеров», как класса. Бюджетные кабриолеты есть, родстеров нет. Но если вам так угодно, давайте запишем туда Мазду. Порше менее премиальным от этого не станет )
Про расположения двигателя и количество мест, я вам рассказал для того, что бы вы отличали эти модели не как «Порше для бедных» и т.п чуши, а по их позиционированию, концепции и банально по разным ТТХ.
Все перечисленные вами авто — премиальны, за исключением MX5, это как раз таки средний сегмент. Цена же Бокстера легко переваливает за 90к в конфигураторе. Бюджетный родстер? Таких не припомню, только если кабриолеты.
Потому что Бокстер это премиальный двухместный родстер. А Каен премиальный внедорожник. Если вы не понимаете значения слова «премиум» в автоиндустрии, то не стоит спорить с тем, что Porsche это марка премиальных спортивных автомобилей.
Boxter как и Cayman машины с центральномоторной компоновкой. Более того, Кайман это купе версия Бокстера, которые 2х местные. 911 это 4х местное купе с заднемоторной компоновкой. Panamera четырехдверное Grand Turismo. Cayenne и Macan кроссоверы. Все эти машины выпускает Porsche, что автоматически делает их премиумом.
Поэтому и стоило написать правильно «Самая мощная модель Taycan Turbo». Потому что любая модель Porsche — это премиум, так уж сложилось.
striver Turbo это исторический индекс 911, изначально указывающий на самую мощную, турбированую модель. Сейчас все Порши перешли на турбонадувв, тем не менее, шильдик Turbo сохранился для обозначения самом мощной модели. По видимому, производитель решил, что обозначить свою самую мощную версию электрокара как Турбо исторически логично. Про муляжи и отказ от ДВС это не к Porsche, а к брендам попроще. Порше же делает спортивные автомобили и думаю, что рассказывать, кто на сегодняшний день выйграет в настоящей гонке или кому принадлежат абсолютные рекорды трасс — бензиновым спорткарам или электромобилям излишне =)
Применительно к Porsche это масло масленное. А Turbo — исторически наиболее мощная и быстрая модель 911, этот же шильдик будет использоваться для обозначения самой способной электро версии Тайкана.
Вкладыши, занимающие половину уха, смотрятся еще более ужасно. У AirPods же сохранен привычный форм-фактор, да хотелось бы чуть покороче, но глядя даже на последние разработки конкурентов у меня до сих пор чувство, что Apple сделала чудо.
PS. Не фанат Яблока, если что =)
Единственные уши тут в форм факторе наушников, а не устройств для слабослышащих или гарнитур из 90х, это Air Pods. Эстетичный внешний вид в устройстве, которое всегда на тебе и всегда на виду для меня одно из главных требований. Жаль, что Apple не выпускает свои вкладыши в черном цвете.
Немного все таки умеет — когда заправляют более высокооктановым бензином. Но технологии, беспорно, разные и у каждой есть как свои плюсы, так и минусы.
Мне, ввиду отечественных реалий, электротранспорт не настолько интересен, так что пруфов не будет — читал же я это собственно в одной из тем обсуждаемых здесь на GT. Но мне, как гуманитарию, на уровне бытовой физики кажется логичным, что не полностью заряженная или изношенная батарея не может (или не может долго) выдавать пиковые значения тока. Было бы хорошо, если кто нибудь из технарей отписался на этот счет.
Изношенность батарей довольно незначительна при весьма большом пробеге.
Пробеги эти будут только увеличиваться, особенно к тому времени когда (и если) эти туннели заработают. То есть, с этой стороны тоже нужен доп. контроль.
Катастрофически быстрая разрядка батарей. И если в ДВС, которые на таких скоростях тоже жрут не мало, достаточно за несколько минут залить топливо, заряжать электрокар после подобного прохвата несколько проблематичнее, не находите? К тому же, проскакивала инфа, что не полностью заряженная или изношенная батарея физически не может выдать требуемую для этого мощность. С ДВС такой проблемы опять таки нет — можно поливать на последних остатках горючего в баке.
Мне вот правда интересно, многие из вас ездили хотя бы 200 км/ч рядом с бетонной стеной? Это не говоря о том, что электрокары не очень то приспособленны для подобных скоростей.
Ну или хотя бы в том, что Маск курит траву — никто не сомневается?
P.s. Вижу уже двоих сказочников в треде (Am0ralist, ksenobayt), так что бы не писать дважды — на этот счет я узнавал лично в городском отделе ГИБДД.
Смарт «родстер» — не смешите меня. Я его за родстер не считаю, чисто маркетинговый булшит (машинка с крышей — шторкой), вроде 4х дверных купе. Ну и так, в догонку, Smart это не бюджетные автомобили.
«Средняк» это как раз таки МХ5, еще раз повторяю, нет «бюджетных родстеров», как класса. Бюджетные кабриолеты есть, родстеров нет. Но если вам так угодно, давайте запишем туда Мазду. Порше менее премиальным от этого не станет )
Про расположения двигателя и количество мест, я вам рассказал для того, что бы вы отличали эти модели не как «Порше для бедных» и т.п чуши, а по их позиционированию, концепции и банально по разным ТТХ.
striver Turbo это исторический индекс 911, изначально указывающий на самую мощную, турбированую модель. Сейчас все Порши перешли на турбонадувв, тем не менее, шильдик Turbo сохранился для обозначения самом мощной модели. По видимому, производитель решил, что обозначить свою самую мощную версию электрокара как Турбо исторически логично. Про муляжи и отказ от ДВС это не к Porsche, а к брендам попроще. Порше же делает спортивные автомобили и думаю, что рассказывать, кто на сегодняшний день выйграет в настоящей гонке или кому принадлежат абсолютные рекорды трасс — бензиновым спорткарам или электромобилям излишне =)
Что бы на скоростях за 150 км/ч легко совершать ускорения и обгоны. Очевидно же, чем быстрее будет совершен обгон — тем безопаснее.
Применительно к Porsche это масло масленное. А Turbo — исторически наиболее мощная и быстрая модель 911, этот же шильдик будет использоваться для обозначения самой способной электро версии Тайкана.
PS. Не фанат Яблока, если что =)
Пробеги эти будут только увеличиваться, особенно к тому времени когда (и если) эти туннели заработают. То есть, с этой стороны тоже нужен доп. контроль.
Ну или хотя бы в том, что Маск курит траву — никто не сомневается?
См. пункт выше (справедивости ради — некоторые вещи, действительно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать).
Это что то вроде прогноза погоды — возможно солнце или дождь, верно?