По просьбе товарищей перематывал серводвигатель и так как нужного провода не было использовал имеющийся ПЭВТЛ. Уже 2 года проблем с двигателем нет, хотя заводской проработал не больше 6 месяцев. Но тут ещё важно качество пропитки.
Роторы делают порошковыми технологиями с полимерным или эпоксидных связующим. Статор сделать сложнее, так как его конфигурация сложная и точность элементов (зубцы, коронки) высокая. Как, например, извлечь из пазов формообразующие элементы после полимеризации связующего, если нет уклона? А уклоны в статоре сильно ухудшают характеристики машины.
В Ваших двигателях наверное не было требований по пульсациям крутящего момента и синусоидальности ЭДС, напряжения. Точность воздушного зазора очень важна в большинстве PMSM. Не столь важна если только в BLDC.
Хорошая конструкция, но требует большую квалификацию разработчика. Основная проблема её - относительно низкий коэффициент мощности двигателя для высокоскоростных двигателей. Но для моментных двигателей вообще отлично.
По просьбе товарищей перематывал серводвигатель и так как нужного провода не было использовал имеющийся ПЭВТЛ. Уже 2 года проблем с двигателем нет, хотя заводской проработал не больше 6 месяцев. Но тут ещё важно качество пропитки.
А также от линейной нагрузки. В некоторых случаях лучше вообще без ярма (обоймы).
Роторы делают порошковыми технологиями с полимерным или эпоксидных связующим. Статор сделать сложнее, так как его конфигурация сложная и точность элементов (зубцы, коронки) высокая. Как, например, извлечь из пазов формообразующие элементы после полимеризации связующего, если нет уклона? А уклоны в статоре сильно ухудшают характеристики машины.
В Ваших двигателях наверное не было требований по пульсациям крутящего момента и синусоидальности ЭДС, напряжения. Точность воздушного зазора очень важна в большинстве PMSM. Не столь важна если только в BLDC.
Хорошая конструкция, но требует большую квалификацию разработчика. Основная проблема её - относительно низкий коэффициент мощности двигателя для высокоскоростных двигателей. Но для моментных двигателей вообще отлично.
Сваривается заготовка снаружи за контуром статора. Так как внешний контур режется последним, то все листы остаются замкнуты до самого конца резки.
Всё отлично точится, если статор сделан правильно и режимы подобраны правильно. Точим разные статоры, никогда проблем не было.