О чем спор, не понимаю? Обычному пользователю графический интерфейс удобнее, а специалисты привыкают к тому, чем пользуются чаще.
Мне вообще индеферентно в Линуксе использовать мышь или терминал, как и Винду выключить через alt+f4, ткнуть крыской в левый нижний угол или в терминале набрать shutdown. Просто приходится пользоваться всем с разной периодичностью.
Те которые замечания, требования, пожелания. Каждый кто хочет проголосует за них (или нет), и тогда видно будет по сколько сторонников той или иной идеи.
Опять же можно будет сказать редакции, что жалующихся не 3-4 а столько, сколько проголосовало.
Я отношусь к авто, пусть и дорогому, лишь как к средству передвижения (иногда с дополнительными опциями). Когда кто-то заявляет, что электроавто лучше авто с ДВС, я уточняю, во всех ли случаях…
Если лично вы не проезжаете 100 и более км за одну поездку, как и GiperBober, то это не значит, что другие так не делают. При чем продавцы и производители электроавто часто делают акцент на повышении автономности и дальности поездок своих изделий. И у меня резонно возникает вопрос, а смогу ли я в условиях средней полосы Европейской части России, но не в Москве, проехать хотя бы половину от заявленного расстояния и не встать посреди дороги, не останавливаясь на полчаса-час для подзарядки?
Одно из автоизданий несколько лет назад провело эксперимент перед Новым годом с первым Ниссаном Лиф. Заявленный пробег был около 80 км, емнип. Задача: съездить в лес за ёлкой. Исходные условия: Москва, полная зарядка. Через несколько минут после начала поездки при включенных отопителе салона, подогреве руля и сидений, ожидаемый остаток поездки упал вдвое. Девушке-репортеру сразу после пересечения МКАДа пришлось останавливаться у кафе для подзарядки, даже не доехав до леса. После поездки в лес ещё один раз для того, чтобы хватило заряда до дома.
Конечно, с тех пор объемы заряда батарей выросли и они стали наверно более совершенны, но глобальные проблемы поездки в условиях зимы не сильно изменились, но авто с ДВС не настолько уязвимы.
за последние 10 лет у меня такой необходимости не возникло не разу, дажа дача-лес доступны в радиусе 20-30км от города,
А мне приходилось и не раз в любое время суток в любое время года.
С интересом послежу за нововведением. Честно-честно!
Иногда от одних и тех же 3-4 людей. Мы берём жалобу в работу, проводим исследование и по факту оказывается, что изменение требуют реально 0,000(0)% пользователей…
Подобная прозрачная обратная связь меня вполне устраивает… хотя в подкорке возникают вопрос к методике подсчёта и строятся теории заговоров )))
Всё мои тараканы в голове.
Nomad_77 по старому дизайну привёл объективные цифры, которые мы видим. Какие тут вопросы могут быть?
Супер! Старая версия у меня стоит и на десктопе, и на телефоне, но пару недель назад она принудительно изменилась на новую редакцию, что я тут же изменил на привычный вариант, к тому же она (новая версия) запускалась изначально на новом (третьем, постороннем) устройстве, если мне не изменяет память. В какую группу меня посчитали, в пользователи старой версии или в число тех, кто и новой пользовался?
Exosphere, мне очень приятно за уделенное внимание моей персоне. Вам моя благодарность!
В стиле «мы проанализировали результаты голосования и сделали то-то и то-то», а также «и прочитали комментарии к статье и сделали это и вот это, и не сделали второе, десятое и остальное».
По тому как из месяца в месяц жалобы на функционал Хабра одни и те же, но редакция пилит что-то своё.
Например, я жду ноябрьский выпуск АМА с подобным отчетом внутри.
Будет хорошо кому, пользователям или редакции? ))
vconst, ваш вопрос предлагаю переадресовать Exosphere ))) Перевес есть, хотя за старый дизайн на момент моего голосования было всего треть голосов, но, думаю, выборка пока маловата.
Вы можете сколько угодно утрировать и передёргивать, но это не отменит факта, что поездка в выходные туда-сюда километров за 100-150 — обыденное явление. Да, многие автовладельцы используют его по большей части как транспорт до работы и обратно, а остальное время — это недвижимость за окном, но есть и немалое количество тех, кто на нем работает или просто ездит по личным нуждам.
Или сразу оговаривать, что электро — это второй авто и совсем не для загорода, несмотря на заявленные 500 км пробега для Модель 3?
Не скажу за всех, а лично я скучаю по sith'у, несмотря на его предвзятость и порой агрессивность к оппонентам. Его статьи про электроавто хоть по качеству отличались в лучшую сторону.
Почти 83, но мне действительно пришлось вспоминать английские слова, при чем я не совсем уверен в правописании. Для написания фанфиков и стихов хватает.
П. С. Это ответ sden77. Что-то хабр ужасно сегодня работает
Мне вообще индеферентно в Линуксе использовать мышь или терминал, как и Винду выключить через alt+f4, ткнуть крыской в левый нижний угол или в терминале набрать shutdown. Просто приходится пользоваться всем с разной периодичностью.
Опять же можно будет сказать редакции, что жалующихся не 3-4 а столько, сколько проголосовало.
Хотя если редакция решила, то всё это может быть мышиной возней, но вдруг поможет…
Куча ссылок, много фото, мало текста. О, времена! О, нравы!
Если лично вы не проезжаете 100 и более км за одну поездку, как и GiperBober, то это не значит, что другие так не делают. При чем продавцы и производители электроавто часто делают акцент на повышении автономности и дальности поездок своих изделий. И у меня резонно возникает вопрос, а смогу ли я в условиях средней полосы Европейской части России, но не в Москве, проехать хотя бы половину от заявленного расстояния и не встать посреди дороги, не останавливаясь на полчаса-час для подзарядки?
Одно из автоизданий несколько лет назад провело эксперимент перед Новым годом с первым Ниссаном Лиф. Заявленный пробег был около 80 км, емнип. Задача: съездить в лес за ёлкой. Исходные условия: Москва, полная зарядка. Через несколько минут после начала поездки при включенных отопителе салона, подогреве руля и сидений, ожидаемый остаток поездки упал вдвое. Девушке-репортеру сразу после пересечения МКАДа пришлось останавливаться у кафе для подзарядки, даже не доехав до леса. После поездки в лес ещё один раз для того, чтобы хватило заряда до дома.
Конечно, с тех пор объемы заряда батарей выросли и они стали наверно более совершенны, но глобальные проблемы поездки в условиях зимы не сильно изменились, но авто с ДВС не настолько уязвимы.
А мне приходилось и не раз в любое время суток в любое время года.
Подобная прозрачная обратная связь меня вполне устраивает… хотя в подкорке возникают вопрос к методике подсчёта и строятся теории заговоров )))
Всё мои тараканы в голове.
Супер! Старая версия у меня стоит и на десктопе, и на телефоне, но пару недель назад она принудительно изменилась на новую редакцию, что я тут же изменил на привычный вариант, к тому же она (новая версия) запускалась изначально на новом (третьем, постороннем) устройстве, если мне не изменяет память. В какую группу меня посчитали, в пользователи старой версии или в число тех, кто и новой пользовался?
Exosphere, мне очень приятно за уделенное внимание моей персоне. Вам моя благодарность!
В стиле «мы проанализировали результаты голосования и сделали то-то и то-то», а также «и прочитали комментарии к статье и сделали это и вот это, и не сделали второе, десятое и остальное».
По тому как из месяца в месяц жалобы на функционал Хабра одни и те же, но редакция пилит что-то своё.
Например, я жду ноябрьский выпуск АМА с подобным отчетом внутри.
Будет хорошо кому, пользователям или редакции? ))
vconst, ваш вопрос предлагаю переадресовать Exosphere ))) Перевес есть, хотя за старый дизайн на момент моего голосования было всего треть голосов, но, думаю, выборка пока маловата.
А если ещё и сравнить с количеством уникальных пользователей за год…
П.С. Я всё жду отчета Хабра по итогам опроса в «За что вы минусуете карму?»…
Или сразу оговаривать, что электро — это второй авто и совсем не для загорода, несмотря на заявленные 500 км пробега для Модель 3?