Слишком это все сложно в больших компаниях делается.
Программист без бумаги сверху никогда сам не будет ничего менять.
Даже если я попаду к заинтересованному человеку в компании, ему нужно будет писать какие-то обоснования, потом обсуждать это со своим начальством.
Плюс ко всему все что вы видите на сайтах наших компаний - не собственная разработка, а дорогие и крупные IT системы не нашего производства, где система бронирования на сайте это лишь верхушка айсберга и я не уверен что наши программисты вправе (и в силах) сделать выдачу в XML
И еще прибыль от контекста рассчитывается немного не так. Выжать с 10k в день только 400руб это преступление :)
Человек зашедший на aero.venividi.ru посмотрит минимум 2 страницы, заглавную и с результатами поиска. А в среднем 3
Получается 30000 показов в день. 30 тысяч раз в каждом блоке будет показанно по 5 обявлений. Конвертация в 2 процента - это уже на грани отключения объявления, возьмем 3%.
30.000 x 5 (колво. блоков) x 0.03 (конвертация) x 4 руб / 2 (доля бегуна) = 9.000 руб в день.
На самом деле – все правильно, отличная аналитика, чувствуется бизнес background.
Дело в масштабах. Рассчитывать рекламный доход от 10k посетителей в день, или от 20k online на kayak совершенно разные вещи.
Выдачу 19-ти авиакомпаний, ни одна из которых не входит даже в 10тку крупнейших в мире, серьезным бизнесом не назовешь. Да и если не брать крупные наши города - люди знают наперечет рейсы и компании которые летают в их аэропортах.
То есть взять и скопировать американский бизнес kayak, где люди летают на самолетах как у нас в метро ездят, на нашу действительность можно, но будет уже как-то не так.
Но я не стал бы пока называть aero.venividi.ru отдельным стартапом. Это всего лишь полезная «примочка» к основному venividi.
И расти с 400руб в день она будет вместе с рынком авиаперевозок в России который пока год от года только набирает обороты.
Я не разговаривал с владельцами авиакомпаний и глубоко не анализировал пути развития систем бронирования .
На самом деле пока это «прикольная штука»
Но если говорить о планах:
- Можно показывать контекст по странам. Например перелет «Вена» - «Москва», покажет что-то рекламируемое по слову Вена. Не обязательно что по странам и городам рекламируя только тур компании. Да и тур реклама будет не так уж безнадежна.
- Позиции авиакомпаний в выдаче. Можно купить первые места.
- Партнерские ссылки авиакомпаний. На западе авиакомпании имею партнерские программы для продажи электронных билетов. То есть в ссылку на авиакомпанию вставляется код партнера и ты получаешь % с продажи. Осталось дождаться когда это появится у нас.
здесь дело в глубине парсинга. Я ведь в PHP получаю тот же html, что и обычный браузер. Пока в авиакомпаниях отдавать результаты поиска в XML не модно :). И приходится вручную (preg) как-то из этого HTML вычленять таблицу с ценами. Можно разобрать этот HTML вполоть до цены, но сколько это займет времени
Насчет военные данные для серьезных целей.
Я бы не недооценивал информацию размешенную в свободном доступе в нете.
Гуглинг сейчас один основных инструментов аналитики, и думаю различные ведомства тоже им не брезгуют.
Пошел целовать коробочку из под виндовз.
На ставку вы всегда вернуться успеете.
Программист без бумаги сверху никогда сам не будет ничего менять.
Даже если я попаду к заинтересованному человеку в компании, ему нужно будет писать какие-то обоснования, потом обсуждать это со своим начальством.
Плюс ко всему все что вы видите на сайтах наших компаний - не собственная разработка, а дорогие и крупные IT системы не нашего производства, где система бронирования на сайте это лишь верхушка айсберга и я не уверен что наши программисты вправе (и в силах) сделать выдачу в XML
Человек зашедший на aero.venividi.ru посмотрит минимум 2 страницы, заглавную и с результатами поиска. А в среднем 3
Получается 30000 показов в день. 30 тысяч раз в каждом блоке будет показанно по 5 обявлений. Конвертация в 2 процента - это уже на грани отключения объявления, возьмем 3%.
30.000 x 5 (колво. блоков) x 0.03 (конвертация) x 4 руб / 2 (доля бегуна) = 9.000 руб в день.
Дело в масштабах. Рассчитывать рекламный доход от 10k посетителей в день, или от 20k online на kayak совершенно разные вещи.
Выдачу 19-ти авиакомпаний, ни одна из которых не входит даже в 10тку крупнейших в мире, серьезным бизнесом не назовешь. Да и если не брать крупные наши города - люди знают наперечет рейсы и компании которые летают в их аэропортах.
То есть взять и скопировать американский бизнес kayak, где люди летают на самолетах как у нас в метро ездят, на нашу действительность можно, но будет уже как-то не так.
Но я не стал бы пока называть aero.venividi.ru отдельным стартапом. Это всего лишь полезная «примочка» к основному venividi.
И расти с 400руб в день она будет вместе с рынком авиаперевозок в России который пока год от года только набирает обороты.
Я не разговаривал с владельцами авиакомпаний и глубоко не анализировал пути развития систем бронирования .
Но если говорить о планах:
- Можно показывать контекст по странам. Например перелет «Вена» - «Москва», покажет что-то рекламируемое по слову Вена. Не обязательно что по странам и городам рекламируя только тур компании. Да и тур реклама будет не так уж безнадежна.
- Позиции авиакомпаний в выдаче. Можно купить первые места.
- Партнерские ссылки авиакомпаний. На западе авиакомпании имею партнерские программы для продажи электронных билетов. То есть в ссылку на авиакомпанию вставляется код партнера и ты получаешь % с продажи. Осталось дождаться когда это появится у нас.
Если это будет платно, то ориентироваться в продажах лучше на запад.
Я бы не недооценивал информацию размешенную в свободном доступе в нете.
Гуглинг сейчас один основных инструментов аналитики, и думаю различные ведомства тоже им не брезгуют.