Тоже проходил историю с выгоранием. По большей части - из-за начальников-директоров, у которых были проблемы с бизнес-компетенциями. Сначала вообще на 3 года из коммерческого IT ушёл. Пробовал делать бизнесы в других нишах. В этом году вернулся, т.к. понял что всё-таки IT нравится больше. Но теперь уже только контрактные работы. Никакого найма по трудовому договору
Если емкость одинакова, а размеры разные, то можно предположить разную химию (возможно с поправкой на толщину стенок).
Ну то есть вы сами себе противоречите. Сначала обвиняете меня в разделении LiPo и Li-Ion «по внешнему виду», а затем утверждаете, что у них разная химия. Может хватит?
Маркетолог решил «а назову как я аккумулятор в мягкой упаковке полимерным». Так и стали называть, при том что начинка ничем не отличается от тех же цилиндрических, форма другая просто.
Тогда может вы объясните, каким образом токоотдача у Li-Ion CR18650 и массовых LiPo отличается на порядки при разнице в размерах не более 2 раз и сравнимой ёмкости? Уж явно не за счёт внешнего вида, правда?
А вот здесь вам бы не мешало, как вы выше писали мне, «подучить матчасть», а то тут ерунда какая-то написана. Кстати, у меня в приложении к диплому написано, что я изучал аккумуляторные системы хранения энергии, а у вас какой опыт в этой области?
А у меня 5-летний опыт практической работы с АКБ. Как CR18650, так и массовыми (уж не знаю, какими по составу) LiPo.
Вы написали «литий-фосфатные батареи не являются широкоиспользуемыми.» Так из всех литий-ионных кобальтовые — это минимум 75% рынка. Остальные 5 основных модификаций — остальной рынок. Потому и вопрос — широко используемый это сколько должно быть?
Выше в ветке (в сообщении, на которое я отвечал изначально) речь шла о липошках, которые используются в беспилотниках. Они самые массовые. Их выбирают по цене, ёмкости и токоотдаче. По хим. составу вам не скажу (обычно этого даже в описании товара нет), но их точно не меньше 50% рынка.
А что вы в комментарии раньше сравниваете? Как отличаете литий-полимерные от литий-ионных?
Очень просто. Литий-ионные — это в 99% крупных устройств ячейки типоразмера 18650 со стандартными характеристиками по току. Их даже Тесла использовала, когда заказывала в Китае.
У литий-полимерных аккумуляторов понятия стандартной токоотдачи не существует, у них огромный спектр возможных значений.
Рад, что вы в целом подкорректировали свой комментарий, ведь в первой редакции вы не знали, в чем была проблема. И что в вашем понимании «широко используемый»? Кобальтовые составляют где-то 75-80% рынка, остальные будут все намного меньше.
Какое отношение весь этот абзац имеет к обусждаемой теме?
Уточняю: литий-фосфатные батареи не являются широкоиспользуемыми.
Безграмотность — это обвинять меня в том, что я классифицирую батареи по внешнему виду. Вы бы хоть матчасть поучили, что ли…
У литий-ионных батарей совсем другое соотношение между пиковой и рабочей мощностью. Там вы даже 1С не получите. Поэтому любой опыт с липошками нерелевантен.
Таких случаев в истории современных электромобилей пока не было. Гораздо вероятнее, что у вас после окончания гарантии загорится машина на ДВС из-за утечки в топливной магистрали.
Кавычки — это не «обязательные слова», а точное совпадение фразы. Если вы не нашли выражение из кавычек в результатах, оно вероятно оказалось в динамическом контенте, который уже поменялся, или коде. Кэшированный результат проверяли?
Использовать практику западных государств, где не было пиратства в таком объёме — использовать Linux/Unix. Для задач малых и средних бизнесов там из коробки есть всё, что нужно
Поделитесь, пожалуйста, контактами этих людей. Как раз ищу
Data Science мало кому надо? Это шутка?
Тоже проходил историю с выгоранием. По большей части - из-за начальников-директоров, у которых были проблемы с бизнес-компетенциями. Сначала вообще на 3 года из коммерческого IT ушёл. Пробовал делать бизнесы в других нишах. В этом году вернулся, т.к. понял что всё-таки IT нравится больше. Но теперь уже только контрактные работы. Никакого найма по трудовому договору
У ВТБ лицензия появилась раньше, чем был создан ЦБ РФ
260 миль в час - это 418 км/ч. Никакая модель Теслы пока не умеет разгоняться до такой скорости
Ну то есть вы сами себе противоречите. Сначала обвиняете меня в разделении LiPo и Li-Ion «по внешнему виду», а затем утверждаете, что у них разная химия. Может хватит?
Тогда может вы объясните, каким образом токоотдача у Li-Ion CR18650 и массовых LiPo отличается на порядки при разнице в размерах не более 2 раз и сравнимой ёмкости? Уж явно не за счёт внешнего вида, правда?
А у меня 5-летний опыт практической работы с АКБ. Как CR18650, так и массовыми (уж не знаю, какими по составу) LiPo.
Выше в ветке (в сообщении, на которое я отвечал изначально) речь шла о липошках, которые используются в беспилотниках. Они самые массовые. Их выбирают по цене, ёмкости и токоотдаче. По хим. составу вам не скажу (обычно этого даже в описании товара нет), но их точно не меньше 50% рынка.
Очень просто. Литий-ионные — это в 99% крупных устройств ячейки типоразмера 18650 со стандартными характеристиками по току. Их даже Тесла использовала, когда заказывала в Китае.
У литий-полимерных аккумуляторов понятия стандартной токоотдачи не существует, у них огромный спектр возможных значений.
Какое отношение весь этот абзац имеет к обусждаемой теме?
Безграмотность — это обвинять меня в том, что я классифицирую батареи по внешнему виду. Вы бы хоть матчасть поучили, что ли…