Для полного энтузиазма советую капнуть в сторону изменяемой геометрии крыльчатки. Если 0,5 бара будут дуть постоянно — польза не ощутима, ибо можно заморочиться и тупо увеличить камеру сгоранию, тем самым увеличив и расход топлива. В очень краткосрочной перспективе работы наддува — тоже пользы мало, так как смысл таких доделок кроется именно в более-менее резкой форме взаимодействия на тягу двигателя, причем работа этого взаимодействия должна быть закончена именно тогда, когда это необходимо. Для грузовых дизелей — это разгон и подъем, для легковых зажигалок — обгон. Причем турбо-яма о которой так много говорят чувствуется только по прямой с места, и если у тебя over 400 лошадок. Еще дополню одним интересным фактом, что у нагнетателей, не взаимодействующих с коленвалом могут быть проблемы с помпажем, помпаж возникнет, когда резко бросил обороты, а нагнетатель давит себе и не подозревает, что давить некуда.
На рынке Казахстана такое сплошь и рядом, особенно с учетом того что демпинг процветает, интеграторы чаще с дистрибьюторами бодаются, как показала практика, большинство дистрибьюторов наплевательски относятмя к диллерам, они дают конечному покупателю цены ниже чем диллеру. В итоге проект затягивается, происходит удорожание за счет накрутки на стоимость услуг. Эффективность? -Неслышали.
На рынке Казахстана такое сплошь и рядом, особенно с учетом того что демпинг процветает, интеграторы чаще с дистрибьюторами бодаются, как показала практика, большинство дистрибьюторов наплевательски относятмя к диллерам, они дают конечному покупателю цены ниже чем диллеру. В итоге проект затягивается, происходит удорожание за счет накрутки на стоимость услуг. Эффективность? -Неслышали.