Уж лучше тогда часы реального времени с коррекцией по GPS, и работа алгоритма по другой схеме. Но это требует использования более дорогой комплектухи, расписания начала сумерек от времени года в EEPROM, использования более сложных преобразований яркости и вновь — более длинный основной цикл да еще и с прерываниями. Нужно ли это, или мой вариант оптимальный?!
Уже обдумывал, но ввиду того что весь алгоритм выполняется внутри одного цикла, нельзя его раздувать, иначе при нажатии на педаль тормоза, водители сзади могут и не дождаться когда загорится фонарь :) 1 канал АЦП занят, если добавить второй (для датчика освещенности), то придется применить вторую коррекционную задержку.
Так же, в этом случае возникает другая проблема: где разместить датчик. Из фонаря его выносить нельзя, а если разместить внутри, то представьте работу алгоритма ночью, в свете фар автомобиля сзади. То есть то за что боролись — на то и напоролись…
Мне светодиоды тоже не нравятся (когда их много — мелких).
А вот с теплым светом — согласен, он очень приятен.
Есть сборки красные и теплые белые, еще думаю на каких остановиться.
Но с теплыми есть одна проблема — если их заливаешь EPOXY.
Когда она затвердевает, выполняет роль фильтра и дает погрешность при свечении в сторону синего спектра. То есть теплые становятся холодными (точнее лунными), а холодные — синими (кстати красные еще не проверял, проверю).
И вновь дилемма, или менять конструкцию, или способ герметизации.
Действительно, есть, вот же они!
Не нашел несоответствий, кроме как размещение задних противотуманных фар выше положенной линии для случая с автомобилем Toyota Prius, рассмотренным выше.
И в случае, если такой факт имеет место, то эксплуатация этих автомобилей запрещена на территории РФ.
Предлагаю Вам прочесть все что написано выше, и только после этого оставлять комментарии. Моя разработка не предполагает «незаконного врезания в проводку, небезопасного для меня лично и окружающих».
Спасибо за наводку, уже встречал ДШ на этот драйвер, параметры подходят, база обвеса простая и дешёвая, цена отличная (10р шт.)
Надо экспериментировать, будут результаты, сразу сообщу.
Вы не правильно поняли описание СУММАРНОЙ яркости 4-х точечных источников света в красном диапазоне, распределенных на линии шириной ~2 метра с применением светорассеивателей, где 1000/4=250, а 2000/4=500, что совсем близко к яркости штатных фонарей.
Спасибо, буду развиваться в этом русле, про 7805 читал что «плывут» их параметры стабилизации от внешних проявлений среды — температура, влажность и тп.
Надо тестировать, по результатам буду сообщать, работа ме-е-е-е-едленно, но движется.
Согласен с Вами, выполнил сборку макета, с запрограммированным контроллером. 300Гц мало, мерцание заметно в движении. Запас по повышению частоты есть до 13.5 КГц.
Диоды заливаются EPOXY, в светорассеивателях, и фиксируются малым радиатором, получается один отдельный герметичный модуль встраиваемый внутрь фонаря, на большой радиатор.
Данная опция была проверена и показала полную герметичность при погружении в соленую воду на сутки.
Контроллер предполагается питать через линейный стабилизатор напряжения, еще не определился какой, но уже начитан про недостатки 7805. А вот с нагрузкой дело обстоит сложнее, либо раздельные драйверы на каждую диодную сборку, либо один мощный (но с электролитами) на обе. В целом — еще раздумываю.
Хорошо что вы затронули и такие вопросы. Отвечаю: все указанные Вами аспекты предусмотрены, драйверы и контроллеры находятся с обратной стороны радиаторов и крепятся на них. От воздействия прямых солнечных лучей защищают:
1. собственно сам радиатор, над которым
2. находятся диодные сборки на меньших по размеру радиаторах, над которыми
3. изготовленные светорассеиватели, прикрепляемые сквозь меньшие радиаторы к основным, над которыми в свою очередь
4. располагается штатный светорассеиватель являющийся корпусом фонаря.
По поводу электролитов могу сказать, что на практике не выживает ни один, но работают долго при правильных условиях эксплуатации (более 10 лет, для авто сократим втрое, я к этому времени поменяю авто, а это скорее всего будет утилизировано).
Вся конструкция (за исключением технологических и вентиляционных-штатных отверстий ) будет загерметизирована, и являться не разборной. Технологические отверстия предназначаются для доступа к контроллерам с целью модификации прошивки, или замены комплектующих частей.
В случае выхода из строя, предполагается возврат (откручиваем 4 гайки, закручиваем 4 гайки, подключаем разъем) к штатной комплектации (второй комплект родных стопов), до устранения причин.
Тему конструкции пока не раскрывал сознательно, это тема отдельной статьи (возможно опишу подробнее после испытаний и установки).
Вы правы, машина не новая, стекло родное, но с таким случаем за год встречаюсь второй раз (если память не изменяет). И из Prius'ов, на такой нарвался впервые. Специально проверил для сравнения на такой же модели одного из коллег — все в норме, яркость допустима.
Моя цель — не «Елку» сделать, а использование светодиодов меньшей мощности не даст нужной яркости, и увеличивает затраты на разработку — другие схемы питания, в другом количестве, другие (сложнее и не надежнее) конструкции охлаждения и тп.
Насколько я в курсе у Subaru, например, отключается в такие моменты один из мостов, до устранения неисправности. Как следствие — проявления указанные ниже.
Спасибо за проявленную заботу, реализация не будет «имплантирована» до проведения всех необходимых тестов. Подключение предполагается в штатную систему без внесения изменений в проводке.
Контроллер питается от штатных напряжений поступающих на СТОП и габариты в момент их включения, для этого и стоят диоды. Схема отражена — ТЕСТОВАЯ, в реале будут драйверы на диодные сборки, стабилизаторы на контроллерах. Вы правы, контроллер перезапускается, точнее — отключается и включается только в моменты наличия указанных напряжений. Приведённый листинг это отражает: режимы инициализируются мгновенно при включении.
Так же, в этом случае возникает другая проблема: где разместить датчик. Из фонаря его выносить нельзя, а если разместить внутри, то представьте работу алгоритма ночью, в свете фар автомобиля сзади. То есть то за что боролись — на то и напоролись…
А вот с теплым светом — согласен, он очень приятен.
Есть сборки красные и теплые белые, еще думаю на каких остановиться.
Но с теплыми есть одна проблема — если их заливаешь EPOXY.
Когда она затвердевает, выполняет роль фильтра и дает погрешность при свечении в сторону синего спектра. То есть теплые становятся холодными (точнее лунными), а холодные — синими (кстати красные еще не проверял, проверю).
И вновь дилемма, или менять конструкцию, или способ герметизации.
От них, иногда и днем — темно становится.
Не нашел несоответствий, кроме как размещение задних противотуманных фар выше положенной линии для случая с автомобилем Toyota Prius, рассмотренным выше.
И в случае, если такой факт имеет место, то эксплуатация этих автомобилей запрещена на территории РФ.
По-умолчанию для меня мелко в 1920.
Надо экспериментировать, будут результаты, сразу сообщу.
Надо тестировать, по результатам буду сообщать, работа ме-е-е-е-едленно, но движется.
Данная опция была проверена и показала полную герметичность при погружении в соленую воду на сутки.
1. собственно сам радиатор, над которым
2. находятся диодные сборки на меньших по размеру радиаторах, над которыми
3. изготовленные светорассеиватели, прикрепляемые сквозь меньшие радиаторы к основным, над которыми в свою очередь
4. располагается штатный светорассеиватель являющийся корпусом фонаря.
По поводу электролитов могу сказать, что на практике не выживает ни один, но работают долго при правильных условиях эксплуатации (более 10 лет, для авто сократим втрое, я к этому времени поменяю авто, а это скорее всего будет утилизировано).
Вся конструкция (за исключением технологических и вентиляционных-штатных отверстий ) будет загерметизирована, и являться не разборной. Технологические отверстия предназначаются для доступа к контроллерам с целью модификации прошивки, или замены комплектующих частей.
В случае выхода из строя, предполагается возврат (откручиваем 4 гайки, закручиваем 4 гайки, подключаем разъем) к штатной комплектации (второй комплект родных стопов), до устранения причин.
Тему конструкции пока не раскрывал сознательно, это тема отдельной статьи (возможно опишу подробнее после испытаний и установки).
Моя цель — не «Елку» сделать, а использование светодиодов меньшей мощности не даст нужной яркости, и увеличивает затраты на разработку — другие схемы питания, в другом количестве, другие (сложнее и не надежнее) конструкции охлаждения и тп.