Электронные системы голосвания, основанные на криптографии — это круто и полезно. Но проблема как всегда возникает на стыке мира электронного и реального:
Кто вообще определяет повестку дня голосования? Ну вот есть у вас два кандидата в президенты: Вася Пупкин 85 года рождения, член партии Раздельная Россия с 2010 года, и Федя Кочерыжкин 84 года рождения, член партии Раздельная Россия с 2011 года — выбирайте, кто вам больше нравится. Ну или недавний пример с поправками, когда их поставили на голосвание пакетом.
Что делать, если подтасовки обнаружены в том или ином виде? Без организованного движения, способного призвать власти к ответу, толку от подобного контроля около нуля. Это будет примерно как если бы камеры следящие за скоростью повесили, а штрафные квитанции никому не присылали.
Совершенно не обязательно. Потеря одного клиента из сотни при увеличении среднего чека оставшихся 99 на 2% — это вполне выгодное предприятие. (Стоимость организации такой акции пока оставим в стороне.)
Они ее создали полвека с лишним назад. И чтобы создать свою такую же индустрию нужно вложить эти самые полвека инвестиций, науки и усилий. Ну ладно, не полвека, а четверть. Да пусть даже пятнадцать или десять лет. Это очень много. А конкуренты все это время на месте стоять не будут.
Так что задача, безусловно, возможная. Другое дело, стоит ли игра свеч?
Под «нормальной работой» я, очевидным образом, понимаю целый комплекс мер социальной политики. Не просто, конечно, но и не невозможно: большевики как-то же сумели сотню миллионов крестьян образовать.
И что плохого в ассимиляции? Общество не может одновременно существовать и быть толерантным к антиобщественной культуре. Тут уж или одно, или другое.
Проблема в том, что полицейские вполне могут быть расистами и убивать черных чаще чем белых. И в этом не будет ничего удивительного. Потому что в САСШ есть очень четкая корелляция между уровнем доходов/образования и цветом кожи. И вполне логично, что люди в основной своей массе начинают сортировать людей именно по этому признаку, а не по наличию/отсутствию диплома. Так ведь проще, да и сведения о дипломе на коже не выбиты.
И эти два фактора (расовый и доходный) друг на друга влияют. Черные беднее потому что им не дают хорошую работу, а работу им не дают потому что они черные.
Другое дело, что если расселить гетто, дать неграм нормальную работу и образование, то рано или поздно расизм исчезнет сам по себе, так как исчезнет та самая корелляция из-за которой он возник.
А вот если делать как в САСШ, то есть на гетто забить болт, а с расизмом бороться, то получится та самая шизофрения с BLM и SJW, которую мы наблюдаем сейчас.
Анализ, на мой взгляд, бесполезный.
Почему? Потому что анализ оперирует категориями «черный» и «белый». При этом, на мой взгляд, досаточно очевидно, что раса не может быть (первичной) причиной каких-либо различий. Да, люди разных рас в среднем достаточно сильно различаются. Но не настолько.
Группировку нужно проводить по уровню образования и доходов. Потому что именно это и является определяющим. Раса в данном случае фактор вторичный, потому что так исторически сложилось, что негры являются наиболее бедной прослойкой населения САСШ.
Даже если отбросить чисто инженерные проблемы в реализации конкретно питания (подключение/отключение на относительно высоких скоростях автомобиля), то тут в полный рост встает вопрос о переоснащении инфраструктуры.
Проложить «фитиль» (привет Лунная Радуга) по трассе будет, думаю, существенно дороже оборудования сети заправок.
Плюс это не решает вопросы чисто электрической инфраструктуры. Сейчас электромобили паразитируют на обычных бытовых сетях. Когда их станет много, такой трюк уже не провернешь. Понадобятся электростанции, подстанции, ЛЭП, вот это все. И от способа доставки энергии на последней миле подобные «магистральные» проблемы не уйдут.
Я тут прикинул на пальцах: мощность одного бензовоза при одном рейсе в сутки — это примерно 4 МВт. Я к сожалению, не смог быстро найти данные по количеству бензовозов в мире/России, но при жедании можно прикинуть необходимые затраты на инфраструктуру.
А где оценка погрешности для расчетов? Без нее расчеты не имеют смысла.
Ну вот хотя бы взять данные по автомобилю (или по другим продуктам), оценить насколько они отличаются от идеальной кривой. А потом уже построить модели с учетом того что наши данные по электромобилям могут иметь такой же разброс.
Подозреваю, что любая внешняя разметка в конечном итоге обойдется в раскатке и эксплуатации существенно дороже, чем развитие автопилота. Особенно если мы ведем речь не о разовом проекте, а раскатке системы на всю страну.
Информация от диспетчерского оборудования в качестве «source of truth» — тоже плохая идея. Судя по статье, основная задача — предотвращение нештатных ситуаций, и первая же нештатная ситуация, которая мне приходит в голову — это отказ/косяк системы диспетчеризации.
Дисклеймер: я всеми частями тела за внедрение автоматизации в сетях.
Но кейс который вы рассматриваете, весьма слабо иллюстрирует преимущества этой самой автоматизации. Как вы сами в середине статьи заметили, на написание и отладку плейбука было затрачено много усилий. Думаю, на два-три порядка больше, чем время сэкономленное при выкатке конфига. Так что, по сравнению с написанием инструкции для человека, экономия невелика.
Как уже сказали, эффект отложенный. По сути это как кредит. Пока ставки (эксплуатационный ресурс авто) падает, можно спокойно перекредитовываться (покупать ноаое авто) и жить припеваючи (ездить на новой машине). Но вот как только ставка падает до нуля (ресурс упирается в 3-5-летний минимум) вся схема рассыпается. Добро пожаловать в рейганомику.
Это круто. Но зачем?
Даунстрим трафик все равно контролирует провайдер. Приоритезация его имеет смысл только если у вас локальная сетка дома имеет меньшую полосу, чем куплен канал.
А апстрим в 99% случаев у вас будет свободен. А в остальном 1% случаев проще зарезать полосу в торрент-клиенте.
ideas.lego.com/projects/8069be55-7d88-4010-a8da-a79b676d49c0
Так что задача, безусловно, возможная. Другое дело, стоит ли игра свеч?
И что плохого в ассимиляции? Общество не может одновременно существовать и быть толерантным к антиобщественной культуре. Тут уж или одно, или другое.
И эти два фактора (расовый и доходный) друг на друга влияют. Черные беднее потому что им не дают хорошую работу, а работу им не дают потому что они черные.
Другое дело, что если расселить гетто, дать неграм нормальную работу и образование, то рано или поздно расизм исчезнет сам по себе, так как исчезнет та самая корелляция из-за которой он возник.
А вот если делать как в САСШ, то есть на гетто забить болт, а с расизмом бороться, то получится та самая шизофрения с BLM и SJW, которую мы наблюдаем сейчас.
Почему? Потому что анализ оперирует категориями «черный» и «белый». При этом, на мой взгляд, досаточно очевидно, что раса не может быть (первичной) причиной каких-либо различий. Да, люди разных рас в среднем достаточно сильно различаются. Но не настолько.
Группировку нужно проводить по уровню образования и доходов. Потому что именно это и является определяющим. Раса в данном случае фактор вторичный, потому что так исторически сложилось, что негры являются наиболее бедной прослойкой населения САСШ.
Проложить «фитиль» (привет Лунная Радуга) по трассе будет, думаю, существенно дороже оборудования сети заправок.
Плюс это не решает вопросы чисто электрической инфраструктуры. Сейчас электромобили паразитируют на обычных бытовых сетях. Когда их станет много, такой трюк уже не провернешь. Понадобятся электростанции, подстанции, ЛЭП, вот это все. И от способа доставки энергии на последней миле подобные «магистральные» проблемы не уйдут.
Я тут прикинул на пальцах: мощность одного бензовоза при одном рейсе в сутки — это примерно 4 МВт. Я к сожалению, не смог быстро найти данные по количеству бензовозов в мире/России, но при жедании можно прикинуть необходимые затраты на инфраструктуру.
Ну вот хотя бы взять данные по автомобилю (или по другим продуктам), оценить насколько они отличаются от идеальной кривой. А потом уже построить модели с учетом того что наши данные по электромобилям могут иметь такой же разброс.
Информация от диспетчерского оборудования в качестве «source of truth» — тоже плохая идея. Судя по статье, основная задача — предотвращение нештатных ситуаций, и первая же нештатная ситуация, которая мне приходит в голову — это отказ/косяк системы диспетчеризации.
Но кейс который вы рассматриваете, весьма слабо иллюстрирует преимущества этой самой автоматизации. Как вы сами в середине статьи заметили, на написание и отладку плейбука было затрачено много усилий. Думаю, на два-три порядка больше, чем время сэкономленное при выкатке конфига. Так что, по сравнению с написанием инструкции для человека, экономия невелика.
Но ведь ионизировать (теоретически) мы можем на заводе, а выигрыш получать в ракете.
Даунстрим трафик все равно контролирует провайдер. Приоритезация его имеет смысл только если у вас локальная сетка дома имеет меньшую полосу, чем куплен канал.
А апстрим в 99% случаев у вас будет свободен. А в остальном 1% случаев проще зарезать полосу в торрент-клиенте.