Извините, но Вы очень неграмотно излагаете: смешиваете поняти силы и ускорения. Акселерометр измеряет не силу а ускорение, но принцип в нем заложенный основан на измерении инерционной силы, именно поэтому акселерометр показывает 1g при направлении его в вертикальном положении. И никакой разницы он не измеряет.
Еще раз - гироскоп это вращающееся тело, сохраняющее угловое положение в пространстве (почитайте Теоретическую механику). Современные твердотельные или оптические "гироскопы" измеряют угловую скорость вращения, а не угловое отклонение от начального положения, это не гироскопы, это датчики угловых скоростей.
"Они подчёркивают, что показания датчика – это не абсолютная кинематическая величина, а та сила или скорость, которая остаётся после исключения гравитации или другими словами – правильное ускорение." За это на экзамене по Теормеху Вам бы поставили 2 балла: сила не кинематическая величина, а динамическая, объединять понятие силы и скорости - профанация. Никто не исключает гравитацию при измерении ускорения, она и не измерятся при движении в горизонтальной плоскости, использование гравитации - это просто самый простой способ градуировки некоторых типов акселерометров.
"Размах крыла: до 18 м, а длина фюзеляжа до 30м. Как мы видим, это не 3%, а более 50%."
Где в этих числах - размах и длина фюзеляжа - площадь поперечного сечения модели? Каким образом длина фюзеляжа влияет на площадь поперечного сечения?
"Также вызывает вопрос информация про 3%, так как эта характеристика индивидуальная для каждой трубы. Необходимо учитывать как минимум угол атаки модели во время испытаний. "
Правильно, площадь поперечного сечения модели надо учитывать с углом тангажа модели.
5-7 % величина сопоставима с 3 %. В чем опровержение моего замечания?
Все, что Вы написали, вызывает недоумение. Не только в FLN? но и в численном моделировании поперечный размер области, в котором размещена модель, сказывается на результатах. Для АДТ существует требование: площадь поперечного размера модели не более 3 % площади поперечного сечения рабочего участка, иначе будут получены некорректные результаты. Именно поэтому исследовательские АДТ имеют большой размер.
Практический опыт автора большой, но писательский...
"На грот (большой парус по центру) ставят рифы ..."
Разве рифы ставят, а не берут?
"Расследование рассматривало:
погоду
стабильность яхт и..."
По английски - stability, по русски - остойчивость.
Абсолютно пустая публикация.
Совершенно пустой пост.
Извините, но Вы очень неграмотно излагаете: смешиваете поняти силы и ускорения. Акселерометр измеряет не силу а ускорение, но принцип в нем заложенный основан на измерении инерционной силы, именно поэтому акселерометр показывает 1g при направлении его в вертикальном положении. И никакой разницы он не измеряет.
Еще раз - гироскоп это вращающееся тело, сохраняющее угловое положение в пространстве (почитайте Теоретическую механику). Современные твердотельные или оптические "гироскопы" измеряют угловую скорость вращения, а не угловое отклонение от начального положения, это не гироскопы, это датчики угловых скоростей.
"Они подчёркивают, что показания датчика – это не абсолютная кинематическая величина, а та сила или скорость, которая остаётся после исключения гравитации или другими словами – правильное ускорение." За это на экзамене по Теормеху Вам бы поставили 2 балла: сила не кинематическая величина, а динамическая, объединять понятие силы и скорости - профанация. Никто не исключает гравитацию при измерении ускорения, она и не измерятся при движении в горизонтальной плоскости, использование гравитации - это просто самый простой способ градуировки некоторых типов акселерометров.
"Акселерометры измеряют специфическую силу — разницу между истинным ускорением и ускорением свободного падения. Гироскопы измеряют угловую скорость."
Что за чушь написана!
Акселерометры измеряют ускорение, а не разницу ускорений.
Гороскоп сохраняет свое угловое положение в пространстве и не изменяет угловую скорость.
Это вовсе не ИНЕРЦИАЛЬHЫЙ модуль! Инерциальный модуль измеряет линейные ускорения.
"Размах крыла: до 18 м, а длина фюзеляжа до 30м. Как мы видим, это не 3%, а более 50%."
Где в этих числах - размах и длина фюзеляжа - площадь поперечного сечения модели? Каким образом длина фюзеляжа влияет на площадь поперечного сечения?
"Также вызывает вопрос информация про 3%, так как эта характеристика индивидуальная для каждой трубы. Необходимо учитывать как минимум угол атаки модели во время испытаний. "
Правильно, площадь поперечного сечения модели надо учитывать с углом тангажа модели.
5-7 % величина сопоставима с 3 %. В чем опровержение моего замечания?
Все, что Вы написали, вызывает недоумение. Не только в FLN? но и в численном моделировании поперечный размер области, в котором размещена модель, сказывается на результатах. Для АДТ существует требование: площадь поперечного размера модели не более 3 % площади поперечного сечения рабочего участка, иначе будут получены некорректные результаты. Именно поэтому исследовательские АДТ имеют большой размер.
В АДТ с таким поперечным сечением рабочего участка можно испытывать модели с поперечным сечением не более 34*34 миллиметра.