Нормальный вопрос для джуниор-манагера, который просто обязан ответить, что через 5 лет будет директором этой замечательной конторы) На самом деле польза может быть, но ответит на этот вопрос дай бог один из 10, реально задававшийся вопросом будущей карьеры и выстроивший план.. И да, таких лучше не брать, они ведь потом ещё и расти будут, зарплаты больше требовать, а не тихо сидеть в углу на той же ставочке..
Не беспокойтесь, шансов что вы не подходите под какую-то ориентировку очень мало) А ещё меньше шансов, что к вам будут приставать на улице люди в форме без какого-либо на это повода.
Придётся сказать все пароли самому, что может быть больнее. Ещё больнее и опаснее для здоровья может получиться, если ты ещё и пароли при этом сказать не сможешь.
Видимо вы не на тех спортсменов всё-таки смотрите, на мой взгляд. Я считаю, что максимально приближенный к ситуациям на дороге спорт - кольцевые гонки и ситуации с сухим и мокрым асфальтом. Что-то я не припоминаю, чтобы спортсмены-кольцевики катались без АБС, или специально её отключали. "Самое эффективное торможение на асфальте - с 3-5% проскальзыванием резины." - верно, но вы ведь не думаете, что человек может добиться таких показателей? Вот блок управления, имеющий данные о вращении всех колёс и имеющий возможность управлять тормозным усилием на каждом из колёс - да, может попытаться это сделать. По сравнению с обычным водителем(не профессионалом и не спортсменом) - блок АБС будет тормозить эффективнее. Если же мы говорим про грунт или же снег - такая ситуация на дороге будет реже, там да - с АБС есть нюансы, особенно со старыми, но и неподготовленные люди на снегу и на грунте тормозят далеко не самым эффективным образом)
АБС сделана в том числе и для уменьшения тормозного пути. Если колёса пошли юзом - тормозной путь увеличивается, по сравнению с торможением в зацеплении, и в сравнении с торможением при работе АБС, когда колёса блокируются только на короткое время.
Сброс газа (передний привод) в заносе приводит к увеличению угла и вращению. То же — на заднем.
На заднем приводе будет не то же самое, что на переднем) А именно - плавный сброс газа - приведёт к уменьшению угла и выходу из заноса, а резкий - тоже к уменьшению угла, но к резкому, переходящему в маятник.
Есть один серьёзный минус круиз-контроля - если не заставлять себя всё время держать мозг в тонусе, а ногу на педали тормоза - будет сложно отреагировать в случае нештатных ситуаций. А уж дозировать газ, чтобы ускориться, когда это необходимо - тем более не получится. Имхо лучше зимой ехать "самому" и следить за всей ситуацией и быть готовым моментально принять меры. Из плюсов использования круиза - возможность не тратить время на перенос ноги с газа на тормоз(для тех кто тормозит правой ногой), всё остальное - весьма спорно получится, если это не поездка на весьма большое расстояние с очень-очень похожим покрытием на всей протяжённости дороги(что маловероятно).
Ну вот IT - точно одна из тех областей, где можно заработать весьма приличный стартовый капитал. Но и стартовый капитал - это только небольшая часть того, что нужно для успешного бизнеса, а в некоторых случаях большое количество финансов и неумение выстраивать процессы и предполагать будущие прибыли - наоборот поможет стартапу пойти на дно сразу как стартовый капитал будет съеден.
Для этого надо начать с не сомнительного опыта, и тут засада… Скорее всего задача сводится к «N лет делаем курсы и уровки сомнительного качества, нарабатываем скилл»…
"Попытки влезть в содержимое секторов поначалу успеха не приносили, а когда ключ таки удалось взломать — выяснилось, что используется лишь 3-й сектор, и в нем продублирован UID самого чипа."
Можно пару комментариев на тему взлома — ключ же был взломан только из-за того, что это был старый уязвимый вариант ключа, который ломается только если использовано одно поле, а при использовании хотя бы 3х полей — уже не взламывается?
Просто тут явно уже не одна проблема, а несколько, причём давно известных) Да и проблема какраз не в автономности СКУД, а в наплевательском отношении того, кто это дело настраивал...
Да всё за тем же, что бы пользователь не скачал не ту игрушку, не тот клиент всех банков сразу и не ввёл туда данные своей карты..
Нормальный вопрос для джуниор-манагера, который просто обязан ответить, что через 5 лет будет директором этой замечательной конторы)
На самом деле польза может быть, но ответит на этот вопрос дай бог один из 10, реально задававшийся вопросом будущей карьеры и выстроивший план.. И да, таких лучше не брать, они ведь потом ещё и расти будут, зарплаты больше требовать, а не тихо сидеть в углу на той же ставочке..
Ну и что за процесс доказательства используется в РБ? и сколько идёт?
А какие ресурсы отражают, хотя бы чуть более реально, чем эти?
Не беспокойтесь, шансов что вы не подходите под какую-то ориентировку очень мало) А ещё меньше шансов, что к вам будут приставать на улице люди в форме без какого-либо на это повода.
Придётся сказать все пароли самому, что может быть больнее. Ещё больнее и опаснее для здоровья может получиться, если ты ещё и пароли при этом сказать не сможешь.
Видимо вы не на тех спортсменов всё-таки смотрите, на мой взгляд. Я считаю, что максимально приближенный к ситуациям на дороге спорт - кольцевые гонки и ситуации с сухим и мокрым асфальтом. Что-то я не припоминаю, чтобы спортсмены-кольцевики катались без АБС, или специально её отключали.
"Самое эффективное торможение на асфальте - с 3-5% проскальзыванием резины." - верно, но вы ведь не думаете, что человек может добиться таких показателей? Вот блок управления, имеющий данные о вращении всех колёс и имеющий возможность управлять тормозным усилием на каждом из колёс - да, может попытаться это сделать. По сравнению с обычным водителем(не профессионалом и не спортсменом) - блок АБС будет тормозить эффективнее.
Если же мы говорим про грунт или же снег - такая ситуация на дороге будет реже, там да - с АБС есть нюансы, особенно со старыми, но и неподготовленные люди на снегу и на грунте тормозят далеко не самым эффективным образом)
АБС сделана в том числе и для уменьшения тормозного пути. Если колёса пошли юзом - тормозной путь увеличивается, по сравнению с торможением в зацеплении, и в сравнении с торможением при работе АБС, когда колёса блокируются только на короткое время.
На любом приводе бывает снос и занос. Если вы никогда в занос на переднем приводе не попадали, то это не значит что его не существует)
На заднем приводе будет не то же самое, что на переднем) А именно - плавный сброс газа - приведёт к уменьшению угла и выходу из заноса, а резкий - тоже к уменьшению угла, но к резкому, переходящему в маятник.
Есть один серьёзный минус круиз-контроля - если не заставлять себя всё время держать мозг в тонусе, а ногу на педали тормоза - будет сложно отреагировать в случае нештатных ситуаций. А уж дозировать газ, чтобы ускориться, когда это необходимо - тем более не получится. Имхо лучше зимой ехать "самому" и следить за всей ситуацией и быть готовым моментально принять меры. Из плюсов использования круиза - возможность не тратить время на перенос ноги с газа на тормоз(для тех кто тормозит правой ногой), всё остальное - весьма спорно получится, если это не поездка на весьма большое расстояние с очень-очень похожим покрытием на всей протяжённости дороги(что маловероятно).
Скорее всего - они уже должны были быть на третьем курсе, но при этом не закрыли долги за второй(тот что кончался был весной\летом).
Ну вот IT - точно одна из тех областей, где можно заработать весьма приличный стартовый капитал. Но и стартовый капитал - это только небольшая часть того, что нужно для успешного бизнеса, а в некоторых случаях большое количество финансов и неумение выстраивать процессы и предполагать будущие прибыли - наоборот поможет стартапу пойти на дно сразу как стартовый капитал будет съеден.
Легален, да.. но есть нюанс - начиная от 10к рублей договор должен быть составлен письменно(ГК РФ Статья 808. Форма договора займа).
Мы ещё и на машинах с бензиновыми и дизельными двигателями ездим, представляете, на сколько мы несовременны?
"Попытки влезть в содержимое секторов поначалу успеха не приносили, а когда ключ таки удалось взломать — выяснилось, что используется лишь 3-й сектор, и в нем продублирован UID самого чипа."
Можно пару комментариев на тему взлома — ключ же был взломан только из-за того, что это был старый уязвимый вариант ключа, который ломается только если использовано одно поле, а при использовании хотя бы 3х полей — уже не взламывается?
Просто тут явно уже не одна проблема, а несколько, причём давно известных) Да и проблема какраз не в автономности СКУД, а в наплевательском отношении того, кто это дело настраивал...