А вы изучайте для себя а не для собеседования. Темы для изучения которые описал автор — это база, которую дают на первом курсе профильных учебных заведений.
Я правильно вас понял. Что хоть в дальнем космосе тепмература порядка 2-3K, но из за наличия вакуума и отсутсвия гравитации, теплопроводность доступна только излучением. И её скорее всего не хватит для компенсации тепловыделения работающего обрудования?
Как аналогово-цифровой преобразователь с нужными характеристиками.
На него идет аналоговый сигнал со специальных датчиков Langer ICR HH 500-6 — ооочень маленькая катушка + усилитель. С него уже цифра в компьютер для дальнейшего анализа.
На сколько понимаю у исследователей была задача найти как получить ключ, а товарный вид и простота повторения не их задача. На основе этого скорее всего можно сделать решение заточенное под конкретное изделие, позволяющее доставать ключ без вскрытия и спец знаний одной кнопкой.
«Делаю что хочу.» Очень похоже не оправдание. На родине ему почет, уважение и занятие наукой было, а в Канаде нелегальный ремонт растрясывателей жира и пенсия в 70. Отличная история.
Сильно переживать за синхронность не стоит. В силу большой массы и оборотов, газотурбинные двигатели довольно инертные. Режимы изменяюстся не мгновенно, «погазовать» как на автомобиле не получится.
На первых реализациях проблем с опеределением положения колеса не было, антенны ставили в каждой колесной арке, для каждого отдельного колеса. Необходимости в привязке не было, это гораздо комфортнее в эксплуотации.
А потом решили сэкономить, особенно на бюджетных транспортных средствах. Стали ставить одну антенну посередине, а понимать какое колесо где по ID, которое нужно привязывать к конкретному месту установки.
На сколько понимаю двухстороннюю и раньше не использовали, ТС только принимает на 433MHz (или 315 для США).
125kHz используется только для диагностики/настройки датчика в рамках производства или сервиса, автомобиль на этой частоте с датчиками не общается.
Статья хорошая, как миниму потому что не забывают про ассемблер.
Немного позанудствую:
Стековый фрейм и аргументы на стеке это не общепринятые правила программирования на ассемблер, это stdcall с ногами из C/WinAPI, ассемблеру ближе передача на регистрах и как можно меньше стека.
Для компиляции по мне удобнее fasm, он и в PE сразу умеет, и чистый бинарный код может выдать без заголовков.
это как если бы кто то решил стать писателем и решил начать с наборщика в типографии
На него идет аналоговый сигнал со специальных датчиков Langer ICR HH 500-6 — ооочень маленькая катушка + усилитель. С него уже цифра в компьютер для дальнейшего анализа.
На сколько понимаю у исследователей была задача найти как получить ключ, а товарный вид и простота повторения не их задача. На основе этого скорее всего можно сделать решение заточенное под конкретное изделие, позволяющее доставать ключ без вскрытия и спец знаний одной кнопкой.
Сильно переживать за синхронность не стоит. В силу большой массы и оборотов, газотурбинные двигатели довольно инертные. Режимы изменяюстся не мгновенно, «погазовать» как на автомобиле не получится.
А потом решили сэкономить, особенно на бюджетных транспортных средствах. Стали ставить одну антенну посередине, а понимать какое колесо где по ID, которое нужно привязывать к конкретному месту установки.
На сколько понимаю двухстороннюю и раньше не использовали, ТС только принимает на 433MHz (или 315 для США).
125kHz используется только для диагностики/настройки датчика в рамках производства или сервиса, автомобиль на этой частоте с датчиками не общается.
Немного позанудствую:
Стековый фрейм и аргументы на стеке это не общепринятые правила программирования на ассемблер, это stdcall с ногами из C/WinAPI, ассемблеру ближе передача на регистрах и как можно меньше стека.
Для компиляции по мне удобнее fasm, он и в PE сразу умеет, и чистый бинарный код может выдать без заголовков.