После пресловутого проекта «Ё» с другими финансовыми и административными возможностями, искать инвестора (скромно в ЖЖ: Газпром там и т.п., не размениваясь на мелочи) на большой завод, в непростых экономических условиях, с непонятками после 18 года, это сверх оптимистично.
На Прохоровские поделки косо смотрели, как на блажь, первые лица еще на презентациях, не скрывая ухмылок. Это урок всем нижестоящим, не терять головы при виде любого маховика им. Гулиа.
Органы другого мнения и уже высказали его. Ответ одного из органов уже висит в нашем ЖЖ.
не читал и не собираюсь (с) ))
Если агрегат не взлюбит младший сержантский патрульный состав (вместо машины — «лисапед»), никакие опытные закупки и блажь начальства не продлят срок службы нелюбимой техники, ее будут целенаправленного гробить всеми способами.
Тоже касается и среднего руководящего состава, вышедшего из низов. Напишут акты, отзывы, а прототипы будут сырыми и сыпаться вне сомнений.
Сидел в похожих прототипах на выставках, ощущение консервной банки и ограниченный обзор, чувство габарита по «мой руль-вражье зеркало» обрублены.
На мотоц едешь, головой как сова на 360 градусов вращаешь, иначе собьют, размажут и не заметят как.
Плата за езду по разделительным — килограмм потери веса за пару часов в траффике.
несмотря на десятки миллионов привлеченных средств и новые технологии, не хватает пресловутого «личного оценочного мнения». Автобусики может и поедут, и только.
Каршеринг с любым видом авто, включая роботов, уже меняет рынки до неузнаваемости в ближайшие 10 лет.
У нас конечно, тот еще «заповедник», но не до такой же степени, что бы пересаживаться в пробкопрошиватель с китайским мотором, но… Глонасс блок поставить придется ))
Фишка вашего проекта — адаптируемая подвеска, но железные решения копируются довольно легко, если есть спрос, и патенты тут не помогут.
Не вижу принципиальной разницы при езде. Наклоняется в повороте? Да!
Квадро нравится больше, чем итальянские, подумываю… Ваш вариант — не могу понять, кому нужен недомотоавтомобиль с комфортом инвалидки СЕАЗ, с надуманными преимуществами.
ИМХО, маркетинг и рыночные исследования, что вы заказали, подогнан под ваши угоды и настойчивость.
Не вижу себя целевой аудиторией вашего продукта. И не понимаю, кто является целевой аудиторией вашей идеи.
Все показанное напоминает перелицованный Урал (комплектующие снаружи) с электроникой. Дизайном уже поздно заниматься. ИМХО, проект не взлетит.
Салон на любителей косух, шипов и кожаных ремней, роскошь на грани кича (тег <сарказм>).
Наработки и прототипы можно наверное продать индусам/тайвань/китай, где хорошо развита индустрия неплохих по железу ATV и комплектов для переоборудования в трайки, там с идеями местами туговато, но реализовать могут на уровне. Будет и АБС, и современный мотор с впрыском и легкосплавная подвеска.
Участие фонда в стартапе не будет превышать 49%, а не менее 25% должно принадлежать частному инвестору.
если будет эксплуатироваться Роснановский подход к инвестициям, где «рубль на рубль», взлетать будет тяжело. Раньше можно было обойти требование, оценив нематериальные активы у оценщиков и получить на них реальные деньги с плечом 49%.
Судя по упомянутым 25%, это минимум надо живые деньги привлечь в такой пропорции. Частно-государственное партнерство в полный рост, только изыскать даже 6,25 млн для многих будет непосильно.
Если поменять рынок и точку приложения усилий, то вполне возможно по конкурировать, но надо что то делать с дизайном и сколько это будет стоить на круг.
проверил на днях эту софтинку, показывала снегопад в 25 км за перевалами, в это время меня засыпало, стоящего на подъеме с лопатой в руках. Такие вот радары, как GPS у Кремля ))
Только сегодня заметил, что с обновлением (?) до Marshmallow, прилетел подарочек, в виде антивируса AVG Anti-Virus Pro.
Удалить штатными средствами невозможно, зачем он нужен, не совсем понятно.
По воздуху прошивки не прилетают, надо будет посмотреть как это сделать руками с сайта.
Иногда при заблокированном экране (посмотреть на часы), телефон «замерзает», не реагирует на жесты.
Звук барахлит при попеременном использовании вацапа/скайпа/телефона, отсыхает звук до нуля при использовании, включая аудио надиктовки. Дребезг динамика и «металлизация» звука приходят и уходят по непонятному алгоритму. Помогает только перезагрузка.
При использовании навигации именно в автомобиле, высаживает обе батареи в ноль за часов 5.
Невозможно подключиться к закрытой сети WiFi моего сотового оператора в Европе. Техподдержка сказала, что это проблема железа (!) а не софта, не ожидал.
Старый самсунг 4S мини, имеет все нужные настройки и протоколы, будучи старше на 2-3 года.
В целом аппарат нормуль для работы, привык к форм фактору 5,2", следующий телефон будет не меньше по диагонали, если не больше. Иннос оставлю на командировки.
После пресловутого проекта «Ё» с другими финансовыми и административными возможностями, искать инвестора (скромно в ЖЖ: Газпром там и т.п., не размениваясь на мелочи) на большой завод, в непростых экономических условиях, с непонятками после 18 года, это сверх оптимистично.
На Прохоровские поделки косо смотрели, как на блажь, первые лица еще на презентациях, не скрывая ухмылок. Это урок всем нижестоящим, не терять головы при виде любого маховика им. Гулиа.
не читал и не собираюсь (с) ))
Если агрегат не взлюбит младший сержантский патрульный состав (вместо машины — «лисапед»), никакие опытные закупки и блажь начальства не продлят срок службы нелюбимой техники, ее будут целенаправленного гробить всеми способами.
Тоже касается и среднего руководящего состава, вышедшего из низов. Напишут акты, отзывы, а прототипы будут сырыми и сыпаться вне сомнений.
«Тонкая красная несгибаемая линия» понятна.
Буду ждать с нетерпением появления на всех дорогах страны у каждого десятого, погоняемся )))
На мотоц едешь, головой как сова на 360 градусов вращаешь, иначе собьют, размажут и не заметят как.
Плата за езду по разделительным — килограмм потери веса за пару часов в траффике.
УТП надуманное. Мотоциклисту это не нужно, как эрзац автомобиля, та же история.
Люди не так уж и давно смогли себе позволить купить простую машину, и это не выбить из головы еще долго.
Общественный транспорт в крупных городах стимулируется свежим тарифом на парковку 40 рублей/час в спальном районе нерезиновой.
Но есть императив основателя и оценка рынка, это безусловно важнее любых комментариев из зала.
Сидел бы в кресле Пчеловод, тот мог бы приколоться для пробы в конце 90-х.
Жесткий императив.
PS Более 30 лет на мото, не понимаю, как с таким ограниченным обзором и тремя колесами объезжать разверзшиеся люки.
и этим ребятам,
несмотря на десятки миллионов привлеченных средств и новые технологии, не хватает пресловутого «личного оценочного мнения». Автобусики может и поедут, и только.
Каршеринг с любым видом авто, включая роботов, уже меняет рынки до неузнаваемости в ближайшие 10 лет.
У нас конечно, тот еще «заповедник», но не до такой же степени, что бы пересаживаться в пробкопрошиватель с китайским мотором, но… Глонасс блок поставить придется ))
Фишка вашего проекта — адаптируемая подвеска, но железные решения копируются довольно легко, если есть спрос, и патенты тут не помогут.
Квадро нравится больше, чем итальянские, подумываю… Ваш вариант — не могу понять, кому нужен недомотоавтомобиль с комфортом инвалидки СЕАЗ, с надуманными преимуществами.
ИМХО, маркетинг и рыночные исследования, что вы заказали, подогнан под ваши угоды и настойчивость.
Все показанное напоминает перелицованный Урал (комплектующие снаружи) с электроникой. Дизайном уже поздно заниматься. ИМХО, проект не взлетит.
Салон на любителей косух, шипов и кожаных ремней, роскошь на грани кича (тег <сарказм>).
Наработки и прототипы можно наверное продать индусам/тайвань/китай, где хорошо развита индустрия неплохих по железу ATV и комплектов для переоборудования в трайки, там с идеями местами туговато, но реализовать могут на уровне. Будет и АБС, и современный мотор с впрыском и легкосплавная подвеска.
если будет эксплуатироваться Роснановский подход к инвестициям, где «рубль на рубль», взлетать будет тяжело. Раньше можно было обойти требование, оценив нематериальные активы у оценщиков и получить на них реальные деньги с плечом 49%.
Судя по упомянутым 25%, это минимум надо живые деньги привлечь в такой пропорции. Частно-государственное партнерство в полный рост, только изыскать даже 6,25 млн для многих будет непосильно.
Есть на 3-х колесах, есть на 4-х.
В виде пользователя, нажимающего на иконку реального состояния погоды на местности?
Удалить штатными средствами невозможно, зачем он нужен, не совсем понятно.
Иногда при заблокированном экране (посмотреть на часы), телефон «замерзает», не реагирует на жесты.
Звук барахлит при попеременном использовании вацапа/скайпа/телефона, отсыхает звук до нуля при использовании, включая аудио надиктовки. Дребезг динамика и «металлизация» звука приходят и уходят по непонятному алгоритму. Помогает только перезагрузка.
При использовании навигации именно в автомобиле, высаживает обе батареи в ноль за часов 5.
Невозможно подключиться к закрытой сети WiFi моего сотового оператора в Европе. Техподдержка сказала, что это проблема железа (!) а не софта, не ожидал.
Старый самсунг 4S мини, имеет все нужные настройки и протоколы, будучи старше на 2-3 года.
В целом аппарат нормуль для работы, привык к форм фактору 5,2", следующий телефон будет не меньше по диагонали, если не больше. Иннос оставлю на командировки.