Подскажите, не понимаю, когда будет продаваться 5s в розовом цвете и по какой цене. Жена хочет только такой цвет. Мыло оставил на пред заказной кнопке, но в ящике тишина.
Цена форм не высока, что фрезеровка, что высокоточные литье, все одно, алюминиевый сплав. Именно эти кроссовки без п/ф не обходятся при сборке верха, амортизатора и «напечатанного» протектора с петлями.
До 3d печати тут еще очень далеко, как и до автоматизации таких изделий. Скорость производства п/ф не тормозит обувщиков никак. Литьевой полиуретан не так практичен в производстве, как ТПУ/ТПЕ.
Перевод кривой, использованы не «направляющие», а минимум стальная трубка или обточенный по диаметру ствол, благо в США купить можно без проблем. Конструкция убогая, и трещина закономерна, если вкладыш нарезной.
Если у вас есть свежие идеи по применению 3D-печати металлом для производства автомобильных компонентов и радиаторных систем – вам сюда.
Вот правда-правда, печать металлом радиаторов для автомобилей, вы это серьезно как задачу ставите?
Почему не полимеры? Традиционные технологии сварки УЗ или лазером для роотизированной сборки трубок и расширительных бачков в единую конструкцию отработаны. Борирование для повышения теплоотдачи тоже давно решенный вопрос.
Нужен способ повысить теплостойкость крупнотоннажных полимеров и он есть по разумной цене. Нужна эксплуатация на +150-170 С? это в общем не вопрос, будет дешевле и выгоднее, чем печатать металлом сферического коня.
«Плюшки» для пионеров не интересуют, публикуйте ТЗ.
Задача – найти замену привычным всем и каждому вариантам изготовления строительной опалубки для возведения монолитных конструкций. То, что есть сейчас (листы стали и ламинированная фанера), во-первых, существенно ограничивает создание сложных архитектурных форм, во-вторых, не позволяет удешевить процесс.
От конкурсантов ожидается предложение таких композитных материалов, которые превзойдут текущие аналоги по ключевым характеристикам.
В общем и целом, пространственно-армированная стеклом модульная полипропиленовая опалубка успешно производится в Китае на прессах Диффенбахер.
Волшебный листовой материал с протностью 0,97 гр/см3, в том числе для таких целей, возможно уже в этом году будет производиться в РФ серийно, проект запущен )). Без ребер жесткости правда, просто экструзионный лист, но он будет идеален по сроку службы, и разделительные смазки не понадобятся.
ИМХО — рабочие на стройках изуродуют отверстиями через несколько циклов любую опалубку, как индивидуальную, так и скользящую.
два миллиметра из расчетов можно выкинуть до 500 микрон спокойно
адекватная ТЗ
Вот правда-правда, печать металлом радиаторов для автомобилей, вы это серьезно как задачу ставите?
Почему не полимеры? Традиционные технологии сварки УЗ или лазером для роотизированной сборки трубок и расширительных бачков в единую конструкцию отработаны. Борирование для повышения теплоотдачи тоже давно решенный вопрос.
Нужен способ повысить теплостойкость крупнотоннажных полимеров и он есть по разумной цене. Нужна эксплуатация на +150-170 С? это в общем не вопрос, будет дешевле и выгоднее, чем печатать металлом сферического коня.
«Плюшки» для пионеров не интересуют, публикуйте ТЗ.
В общем и целом, пространственно-армированная стеклом модульная полипропиленовая опалубка успешно производится в Китае на прессах Диффенбахер.
Волшебный листовой материал с протностью 0,97 гр/см3, в том числе для таких целей, возможно уже в этом году будет производиться в РФ серийно, проект запущен )). Без ребер жесткости правда, просто экструзионный лист, но он будет идеален по сроку службы, и разделительные смазки не понадобятся.
ИМХО — рабочие на стройках изуродуют отверстиями через несколько циклов любую опалубку, как индивидуальную, так и скользящую.