Мерлин — это не единственный двигатель на свете. Мы вообще говорили о РД-170.
У серии Merlin (SpaceX) давление в камере сгорания — под сотню атм.
У РД-170 давление в камере сгорания — 250 атм.
У серии Raptor (SpaceX) давление в камере сгорания — 300 атм.
А как насосы подадут топливо если в двигателе потоком давление в разы больше чем давление которое может создать насос?
Естественно подадут! Давления насосов должно хватать, что бы закачивать компоненты топлива ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, когда давление в камере сгорания сотни атмосфер.!
Когда многоразовый пуск был осуществлен, можно 100%
Мне кажется, что у вас ложная гипотеза, будто для двигателя во время полета более тяжелые условия эксплуатации, чем на стенде. Наоборот, на стенде для двигателя более жесткие условия, чем в полете.
Поэтому для того, что бы удостовериться, что двигатель будет работать достаточно стендовых испытаний.
Да, он подтвердил «возможность», но реально многоразовым ракетным двигателем многоразовой ракеты он стал только после повторного полёта.
Нет, потому что система возврата двигателя из полета к самому двигателю отношения не имеет. От системы возврата достаточно соблюдения требуемых условий.
Ну как это можно сказать, если даже после успешного повторного пуска есть вероятность аварии?
Не все же неисправности могут проявиться сразу.
А стендовые испытания как раз помогают прогнать нужное количество полных циклов работы двигателя с заданными условиями, что бы удостовериться в надежности. Для РД-170 это и было проделано с последующими доработками обнаруженных проблем.
Смотрю данные по РД-170 и вижу, что двигатель имеет сертификацию на 10-кратное полетное использование. Сертификация, очевидно, подразумевает практическую проверку его работы в заданных условиях.
То, что вы имеете ввиду финальную проверку (интеграционный тест в терминах разработки ПО) не отменяет то, что сам по себе двигатель готов к многоразовым полетам.
… Подводя итог изложенному необходимо отметить, что результаты проведенного комплекса работ и исследований на качественно новом уровне обеспечили кардинальное решение проблемы надежной работы агрегатов высокотемпературных окислительных трактов ЖРД. Это дало возможность не только создать РД-170 для многократного полетного использования, но и рассматривать найденные решения, как необходимый элемент перспективных двигателей нового поколения для ракет-носителей многократного использования…
… Проведение огневых испытаний РД-170, связанных с установлением границы работоспособности двигателя по времени работы и числу включений, в настоящее время приостановлено из-за отсутствия цели (многократное использование двигателя пока не планируется) и отсутствия финансирования такой программы. Однако уже достигнутые результаты свидетельствуют о том, что разработчикам удалось успешно решить исключительно сложную задачу обеспечения многократного использования двигателя уникальной размерности.
Прогнозируемая продолжительность работы существующей конструкции двигателя составляет не менее 30 полетных ресурсов…
… В заключение авторы считают необходимым отметить, что базовая технология двигателей нового поколения для ракет-носителей однократного и многократного использования существует. Эта технология воплощена в настоящее время в конструкции двигателя РД-170 и его модификациях.
Вы лучше приведите источники, в которых можно посмотреть, что SpaceX работает с прибылью (ссылки).
Я ничего не могу утверждать на этот счет, т.к. финансовая отчетность SpaceX засекречена. Однако, исходя из сложности разработки, больших затрат, необходимости привлечения миллиардных инвестиций в SpaceX, необходимости введения в строй новых ракет (Falcon Heavy), необходимости выхода на запланированную интенсивность пусков, можно предположить, что заложенный период окупаемости может быть десятки лет и в на текущий момент компания не приносит прибыль.
В этом ничего плохого нет, на данном этапе это ожидаемо и нормально.
Поэтому, если у вас есть подтверждение своих слов, то просто приведите ссылки на первоисточник.
С таким серьёзным видом рассуждать о страшных тайнах Маска
Я о тайнах Маска не рассуждал, а привел простейшие основы бизнеса.
А вы, как раз, пытаетесь рассуждать на основе своих или чужих домыслов, т.к. финансовой отчетности SpaceX в публичном доступе нет и на текущий момент быть не может.
Вообще-то занятые в банке деньги надо банку вернуть, да ещ и с проентами.
Поэтом и придумали рефинансирование (полное или частичное погашение кредита за счёт получения новых кредитов), проведение IPO и других PO, и другие средства привлечения денег.
При этом компания может считаться успешной, у которой хватает денег всего лишь на погашение процентов по кретитам.
А вот упомянутый форум — совершенно не относится к финансируемым из бюджета ресурсов
Я и сказал, что не относится. Поэтому пусть прыщавые воинствующие школьники или вечно ноющие инфантильные переростки сначала помогут нормальный форум и сайт сделать.
Если конечно способны на что-то, кроме обсирания всего вокруг.
Да у нас даже обычный сайт не могут сделать для журнала «Новости космонавтики», который висит или не работает от любого чиха или погоды на Марсе. Нет в стране нормальных ИТ-специалистов, одни прыщавые воинствующие школьники или вечно ноющие инфантильные переростки.
Если мы нормальный сайт с форумом не можем сделать, то о каких российских смартфонах и фотокамерах вообще может быть речь?
Мерлин — это не единственный двигатель на свете. Мы вообще говорили о РД-170.
У серии Merlin (SpaceX) давление в камере сгорания — под сотню атм.
У РД-170 давление в камере сгорания — 250 атм.
У серии Raptor (SpaceX) давление в камере сгорания — 300 атм.
Естественно подадут! Давления насосов должно хватать, что бы закачивать компоненты топлива ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, когда давление в камере сгорания сотни атмосфер.!
Как влияет состав воздуха, о чем вы? В двигателе огромные давления, на них мало влияют гиперзвуковые потоки.
Какие, например?
Мне кажется, что у вас ложная гипотеза, будто для двигателя во время полета более тяжелые условия эксплуатации, чем на стенде. Наоборот, на стенде для двигателя более жесткие условия, чем в полете.
Поэтому для того, что бы удостовериться, что двигатель будет работать достаточно стендовых испытаний.
Нет, потому что система возврата двигателя из полета к самому двигателю отношения не имеет. От системы возврата достаточно соблюдения требуемых условий.
Все верно, после сертификации Meril подтвердил свою возможность повторного использования.
Это произошло гораздо раньше повторного пуска первой ступени Falcon 9.
Ну как это можно сказать, если даже после успешного повторного пуска есть вероятность аварии?
Не все же неисправности могут проявиться сразу.
А стендовые испытания как раз помогают прогнать нужное количество полных циклов работы двигателя с заданными условиями, что бы удостовериться в надежности. Для РД-170 это и было проделано с последующими доработками обнаруженных проблем.
В случае использования проверенных многоразовых систем тоже 100% гарантии никто не даст.
Более того, и одноразовые проверенные системы не имеют 100% гарантии.
Смотрю данные по РД-170 и вижу, что двигатель имеет сертификацию на 10-кратное полетное использование. Сертификация, очевидно, подразумевает практическую проверку его работы в заданных условиях.
То, что вы имеете ввиду финальную проверку (интеграционный тест в терминах разработки ПО) не отменяет то, что сам по себе двигатель готов к многоразовым полетам.
… Подводя итог изложенному необходимо отметить, что результаты проведенного комплекса работ и исследований на качественно новом уровне обеспечили кардинальное решение проблемы надежной работы агрегатов высокотемпературных окислительных трактов ЖРД. Это дало возможность не только создать РД-170 для многократного полетного использования, но и рассматривать найденные решения, как необходимый элемент перспективных двигателей нового поколения для ракет-носителей многократного использования…
… Проведение огневых испытаний РД-170, связанных с установлением границы работоспособности двигателя по времени работы и числу включений, в настоящее время приостановлено из-за отсутствия цели (многократное использование двигателя пока не планируется) и отсутствия финансирования такой программы. Однако уже достигнутые результаты свидетельствуют о том, что разработчикам удалось успешно решить исключительно сложную задачу обеспечения многократного использования двигателя уникальной размерности.
Прогнозируемая продолжительность работы существующей конструкции двигателя составляет не менее 30 полетных ресурсов…
… В заключение авторы считают необходимым отметить, что базовая технология двигателей нового поколения для ракет-носителей однократного и многократного использования существует. Эта технология воплощена в настоящее время в конструкции двигателя РД-170 и его модификациях.
Процетировано из статьи: ЖРД ОКИСЛИТЕЛЬНОЙ СХЕМЫ С ДОЖИГАНИЕМ — ОСНОВА ДОСТИЖЕНИЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ
Может ли появиться многоразовость, если ее не закладывать в теории?
Я ничего не могу утверждать на этот счет, т.к. финансовая отчетность SpaceX засекречена. Однако, исходя из сложности разработки, больших затрат, необходимости привлечения миллиардных инвестиций в SpaceX, необходимости введения в строй новых ракет (Falcon Heavy), необходимости выхода на запланированную интенсивность пусков, можно предположить, что заложенный период окупаемости может быть десятки лет и в на текущий момент компания не приносит прибыль.
В этом ничего плохого нет, на данном этапе это ожидаемо и нормально.
Поэтому, если у вас есть подтверждение своих слов, то просто приведите ссылки на первоисточник.
Да ладно, я возбудился… Это вы на каждую мою короткую фразу отвечаете бредом, высосаным из пальца, на несколько абзацев.
Так понятно, что обычный троль. Надо с ними просто спокойно общаться, их это ужасно бесит.
Я о тайнах Маска не рассуждал, а привел простейшие основы бизнеса.
А вы, как раз, пытаетесь рассуждать на основе своих или чужих домыслов, т.к. финансовой отчетности SpaceX в публичном доступе нет и на текущий момент быть не может.
Попейте успокоительного, что ли…
Как же я расскажу, если финансовые дела SpaceX тщательно скрываются и недоступны публике?
Поэтом и придумали рефинансирование (полное или частичное погашение кредита за счёт получения новых кредитов), проведение IPO и других PO, и другие средства привлечения денег.
При этом компания может считаться успешной, у которой хватает денег всего лишь на погашение процентов по кретитам.
Вы серьезно?
Посмотрите в этой теме и других. Здесь царство сарказма, петросянства, неадекватов-сливальщиков кармы и прочих закомплексованных лиц.
Конструктивная критика или диалог — это редкость, которая хоть как-то греет душу.
Я и сказал, что не относится. Поэтому пусть прыщавые воинствующие школьники или вечно ноющие инфантильные переростки сначала помогут нормальный форум и сайт сделать.
Если конечно способны на что-то, кроме обсирания всего вокруг.
Если мы нормальный сайт с форумом не можем сделать, то о каких российских смартфонах и фотокамерах вообще может быть речь?